Eax821

Heyho @MichaC,

danke für das Lob der Maschine. Ist echt n tolles Bike und geht trotz des Alters einfach extrem gut.

Hätte total Lust mich an das "Race-Hyper-Projekt" zu wagen, jedoch ist für 2018/2019 eine 15er/16er Aprilia Tuono Factory als Zwitter (50% LS/50% RS) avisiert. Die SP bleibt natürlich im Stall und wird nicht verkauft!

Die ist "Out of the Box" wohl schon relativ gut auf dem Track. Nur noch Schmiedefelgen, Umkehrschaltung, Lithium Ionen Batterie dran und dann abfahrt!

Mal schauen inwiefern das umsetzbar ist.

.... Wobei, du bringst mich grad schon wieder auf verrückt Hypermotard Phantasien.

BIKE VERKAUFT!

vor 22 Stunden schrieb Dre83:

Kurze Frage zwischendurch.

Ist es nicht so, dass die Hyper mit einem 14er Ritzel im 2ten Gang schon bei 8500 in den Begrenzer geht? Hab ich jetzt schon öfter gelesen...

Doppelpost

vor 22 Stunden schrieb Dre83:

Kurze Frage zwischendurch.

Ist es nicht so, dass die Hyper mit einem 14er Ritzel im 2ten Gang schon bei 8500 in den Begrenzer geht? Hab ich jetzt schon öfter gelesen...

Ganz ganz merkwürdig diese Geschichte dieser frühzeitige Begrenzer im 2. bei der 821 -  bin immer noch nicht ganz schlau drauß geworden... Also wenn man beide Räder auf der Erde hat dreht sie wunderbar bis zur maximaldrehzahl durch. Jedoch wenn man im 2. Gang Wheelt ist es gefühlt 50/50 ob der Vortrieb bei 8500 begrenz wird oder sie bis max Drehzahl weitergeht. Gefühlt hat das auch nichts mit Fahrmodi oder Mapping zu tun, da es bei mir unregelmäßig mit und ohne TC/ABS auftritt.

Wenn man aber regulär fährt (z.B. Rennstrecke) und versucht das Vorderrad unten zu lassen, macht sie trotz kürzerer Übersetzung keine Macken!

Und ob dann noch das Termi-Race-Map eine Rolle spielt?! Who Knows ...

da hat @micky100% recht - der Reifen ist noch ohne Probleme für einige LS Kilometer zu gebrauchen.

Wir mussten nach den ersten zwei Turns das Fahrwerk anpassen und den Luftdruck um 0,2 Bar absenken, da bei der weichen äußeren mischung strakes Aufreisverhalten festgestellt wurde.

Nach der Änderung konnte der Duke Fahrer den Reifen in zwei weiteren Turns wieder komplett reparieren. Eigentlich hat sich vom 4. Turn bis zum 12. Turn optisch nicht wirklich etwas verändert.

Außer, dass der "Übergang" zwischen den 2 Comp. Mischungen etwas größer wurde, was sich jedoch keineswegs negativ auf das Fahrverhalten ausgewirkt hat.

@Big-D Da die Duke wohl vom Handlichkeitsfaktor wohl weit über den SSPs liegt, war der Fahrer aus meiner Sicht schon verhältnismäßig früh am Gas. Denke der Mischungsübergang verschleiert das optisch etwas.

Aber wie gesagt, der Power RS ist eher zu den Hypersportreifen (Metzeler Raceteck RR K3, Pirelli Supercorsa SP) einzureihen, als zu den regulären Sportreifen (CSA 2 - M7 RR - S21 etc), die auf der Rennstrecke meist nicht so eine gute Figur machen.

Hey @mattze aber klar schreibe ich ein paar Worte. Muss diese jedoch in Klammern setzen, da ich den CSA 2 bisher nur auf KTMs gefahren bin und nicht auf der Hyper.

Der Michelin Power RS ist ein toller Reifen, ohne Frage, jedoch finde ich den ContiSportAttack 2 für den reinen Landstraßenfahrer besser!

Grund ist folgender: Ist der Motor der Maschine warm, ist auch der CSA 2 warm. Heißt angasen. Auch wenn man einmal mit langsameren Fahrern unterwegs ist (z.b. Freundin auf Ihrer eigenen Maschine) und dann am Horizont Kurven auftrauchen, ist der CSA 2 trotz langsamerer Fahrt vorher, bereit.

Der Power RS möchte hier schon eine beherztere Gangart haben. Für Leute die dauerhaft nur auf Anschlag fahren und keine bzw. wenig Cool Down Phasen haben, ist der Power RS wohl die bessere Wahl, da er, wenn er die Betriebstemp. erreicht hat, wirklich klebt wie Hölle. - Für Gegenden wie den bayrischen Wald, Kesselberg, Kyffhäuser, Schwarzwald etc. perfekt.

Wenn man in Erwägung zieht mit dem Bike die Rennstrecke zu besuchen, ganz klar den Power RS. Ein Freund hatte den Reifen anfang der Woche auf seiner 690er Duke R am Panonia-Ring bei 28°C. Toll, was Michelin hier für einen "Straßenreifen" gezaubert hat und das bei wirklich ordentlichen Rundenzeiten in der zweitschnellsten Gruppe.

Auf der RS hat man in der Regel ja aber auch keine Temperatur - Probleme.

Um zu deiner Frage zurückzukommen. Grip eher zu gunsten des Power RS - Allroundtalent auf jeden Fall mein All-Time-Favorite der CSA 2 - Denke der kommt statt dem Power RS auf meine 821 SP, zum Herbst hin drauf.

Viel Erfolg bei deiner Entscheidung.

Hammer Beitrag @Steffen.nue - Geniale Bilder. Sieht nach Spaß aus das Ganze.

Und hast dich doch von der Rundenzeit im Verhältnis zum vorherigen OSL Training ganz akzeptabel gesteigert! Hut ab!

Gern geschehen übrigens mit der Reifenwahl. Freut mich, dass du mit dem K3 ebenfalls ein sehr gutes Gefühl hattest.

Leider hast du wirklich Recht, so unglaublich sportlich ist die Hypermotard (ja auch die SP) leider auf dem Track nicht, deswegen wirst du ausnahmsweise nicht gesteinigt.

Habe dem Ding mit meiner 1000er K7 GSXR gleich mal 4 Sekunden abgenommen in OSL. Dabei bin ich wohl der schlechteste Supersport - Motorradfahrer, den es überhaupt nur gibt und fühle mich auf dem Teil auch (noch) nicht wirklich wohl.

Ein ähnlich motorisiertes Naked Bike ala. Triumph Street Triple (R / RS) oder KTM 990 Superduke (R) wird der HYM wohl bei ähnlich guten Fahrern einiges an Zeit auf dem Track abnehmen. Dies gilt aber natürlich nur bei ähnlich guten Fahrwerken. Das fahrwerksschwache und nicht gemachte "low budged" Nakeds wie die MT09 oder Z900 es mit der Hyper SP auf der Rennstrecke aufnehmen können bezweifle ich jedoch.

Am Ende des Tages ist bei der Hyper wohl einfach zu wenig Gewicht auf dem Vorderrad, was neben der begrenzten Serienschräglagenfreiheit doch etwas an Zeit und gutem Gefühl in sehr hoher Schräglage kostet (auf jeden Fall bei mir). Dies ist aber Meckern auf hohem Niveau und ist ja bei anderen Bikes diesen Schlags (KTM 990 SMR, Aprilia Dorsoduro etc.) nicht anders.

Nun drücke ich dir die Daumen, dass die Motorkontollleuchte nicht schlimmes ist!

Bist du dieses Jahr nochmal auf der Strecke?

Weitermachen

Herzlich Willkommen hier im Forum. Tolle Vorstellung auch gleich mit ein paar Bildern

Gleich auch sehr passende Reifen aufgezogen (Die CRA sollen auf den Hypers ja sehr gut funktionieren)! Damit wirst du auch im Norden viel Spaß haben.

Sind bei dir noch größere Touren geplant für 2017?

Eine Frage kann ich dir auf jeden Fall beantworten: "Mal sehen wie die nächsten Jahre mit der Kleinen so werden"

--> DIE JAHRE WERDE UNENDLICH GENIAL UND DU WIRST SAU VIEL SPAß HABEN!

Exakt SMY!

Das geht nämlich.

Der reine Topf der Komplettanlage und des Slip-Ons sind aus meiner Sicht identisch.

Wenn man das Kat - Rohr weglässt, passt auch der Slip-On Topf auf den Krümmer der Racing Anlage!

Somit hat man dann eine Racinganlage mit E-Nummer ... Theoretisch gesehen auf jeden Fall. Praktisch ist die Kombi durch den fehlenden Kat natürlich trotzdem nicht zulassen.

ABER ACHTUNG:

Wenn man jetzt die offiziellen Ducati Preise für das Vorhaben zusammenrechnet könnte einem sehr schnell etwas übel werden ...

Das gute an der Termi Race für die Hyper ist, dass die Anlage mit DB Killer immer noch sehr human klingt. Toller V2 Sound, aber nicht übertrieben wie manche Brülltüte! Somit hatte ich die letzten 10.000 km weder in Deutschland noch in Italien / Österreich Probleme. Wurde aber zum Glück auch noch nicht kontrolliert.

Hoffen wir, dass die Glückssträhne anhält.

@RainerS Bei mir ist bzw. WAR der "Race Use Only" Hinweis auf der Rückseite von Werk an dünn eingraviert und nicht wie bei dir mit einer Platte festgemacht.

Hey @Goldbiker2.0, ich stand Ende 2015 exakt vor der gleichen Entscheidung, welche du aktuell vor dir hast.

Habe mir neben meiner schön aufgebauten SMC (Akra Komplett etc.) die "2014er" 821 Hyper SP zulegt.

Die Kati habe ich erst einmal behalten um die schauen, ob mir der Umstieg auch längerfristig liegt.

Im Endeffekt kann ich die beiden Bikes glaub ich sehr gut vergleichen (SMC - 16.000 km / Hyper bisher ca. 10.000 km).

Die Hyper kann auf der Landstraße aus meiner SIcht "eigentlich" alles ein klein wenig besser als die 690er KTMs. Kurvenstabilität, Beschleunigung, Hanging-Off, Laufruhe, Soziusfähigkeit, längere Touren, Anfahrt zur Kurvenreichen Strecke etc. Erst wenn es sehr weit Richtung Alpen geht (Serpentinen), nimmt die SMC der Hyper natürlich wieder die Butter vom Brot. Es kommt also immer stark drauf an wo du wohnst / fährst!

Jedoch musst du dir darüber im Klaren sein, dass die Hyper einiges mehr wiegt als die SMC. Sie sieht optisch vielleicht in etwa so aus, hat aber nicht diese Leichtfüßigkeit der KTM Supermotos... Sie ist aus meiner Sicht einfach eine ziemlich gute Mischung zwischen Supermoto und Naked Bike. Genau das hat mir einfach super gut gefallen, weil die Hyper eine tolle Vielfalt bietet und in nahezu allen Situationen eine gute Figur macht.

Bei mir war es im Endeffekt so, dass die KTM ein halbes Jahr lang nur etwa 200 km bewegt - und deshalb leider abgegeben wurde. Manchmal bereue ich es etwas, aber für gebrauchte KTMs bekommt man ja noch verhältnismäßig viel Geld, was den Schmerz aus meiner Sicht stark mildert  

Mit der Hyper, besonders der SP kannst du aus meiner Sicht nichts falsch machen. Ich hatte schon einige Bikes und bei der Hyper ist es das erste mal nach 2 Jahren so, dass ich mich nicht nach etwas Neuem sehne!

Was hat die SP, die du dir anschaust schon alles verbaut?

Viel Spaß bei deiner Probefahrt!

Erledigt!

Hey Marcel, herzlich Willkommen bei uns im Forum.

Hoffe du hast mit deiner 748 richtig Spaß, besonders jetzt in der ersten Saison.

Fehlt wohl nur noch das gute Wetter!

Stell doch mal ein Bild deiner Hübschen rein!

Sportliche Grüße

Eax

Danke Micha für deine netten Worte.

Ich denke für jeden unter uns, der seine Ducati (in unserem Fall die Hyper) gerne sportlich bewegt, wird der POWER RS etwas sein. Ohne zu wissen, wie du fahrtechnisch unterwegs bist, würde ich dir den Michelin nahelegen.

Sobald ich die grobe Laufleistung etwas einschätzen kann oder noch ein paar Track- / Hochsommererfahrungen habe, melde ich mich nochmal zu Wort.

Bis dahin... Auf gutes Wetter hoffen und von Kurven (zweideutig :D) träumen.

Cheers

Caspar

Wie zugesagt werte Freunde, gibt's nun noch den weiteren Bericht zum neuen Michelin Power RS.

Nach nun etwa 1000 km (800 davon kurvenreich und sportlich unterwegs), ist der Power RS einer der besten Straßenreifen, die ich bisher gefahren bin.

Er scheint viel zu verzeihen, bietet auch nach kurzer Aufwärmphase wirklich guten Grip und ist auch nicht anfällig für schlechte Straßen / geflickten Asphalt in großer Schräglage.

Mit 18-21°C hatte es bei der etwas größere Runde im bayrischen Wald noch keine hochsommerlichen Temperaturen, aber der RS hat sowohl vom Grip, als auch vom Handling und Kurgenverhalten dauerhaft vertrauen gezeigt.

Ich muss zugeben, das ich den ContiSportattack 2, vor ca. 2 Jahren noch etwas agiler und "kurvergieriger" fand. Dies ist für mich aber super schwer zu vergleichen, da der CSA 2 damals auf einer KTM 690 SMC montiert war, die sicher 40kg leichter war als die Hyper SP...

Dem Racetec K3 und Supercorsa SP ist er besonders zu der aktuellen Jahres / Witterungszeit auf der LS deutlich überlegen. Kein komisches Gerutsche und Rumgekippel mehr, weil man zu weit von der richtigen Betriebstemperatur entfernt ist.

Trotz den angesprochenen Lufttemperaturen (Straßentemp. sicher noch etwas drunter durch die kalten Nächte) lies der Power RS, nach einigen Minuten Standzeit + Wartephase vorher, kontrolliertes Knieschleifen mit der hohen Hyper SP ohne Gripabriss zu. Echt gut!

Sollte der Reifen bei steigenden Temperaturen noch besser werden, ist Michelin damit seit langem ein wirklich großer Wurf gelungen.

Ein guter Freund fährt den Reifen anfang Juli ohne Reifenwärmer am Pannonia-Ring in Ungarn. Danach werde ich sicher nochmal mehr wissen!

Mein Daumen hoch hat der Power RS definitiv!

Hey Freunde gerne. Wie gesagt, war auch positiv überrascht!

Nächstes WE geht es in den bayrischen Wald, wenn das Wetter passt... Danach kann ich sicher noch Genaueres sagen. Ein paar schöne Bilder und vielleicht auch erste grobe Laufleistungseinschätzung gibts dann natürlich dazu.

@Big-D Theoretisch ist das mit Abstand der unwichtigste Wert eines Sportreifens... Aber, da ich vor Mitte Juni auch mal anfangen möchte sportlich und engagiert unterwegs zu sein, wird mir das Kaltlaufverhalten (leider) immer wichtiger... Und da ich immer noch in Deutschland wohne, wo es im April schneit und im Mai, Nachts auch Temperaturen um den Gefrierpunkt hat, wird es zu einem wichtigen Punkt.

Hallo Freunde,

ich durfte am Wochenende den Power RS (sogar in 180/60/17 ----  Vorne : 2,3 Bar / Hinten 2,5 Bar) ca. 200km fahren. Da mir mein K3 bei Temperaturen unter 25°C überhaupt nicht gefällt und nahezu unmöglich auf die richtige Betriebstemp. zu kriegen ist, habe ich trotz noch einigen KM Restlaufleistung bereits auf den neuen Power RS gewechselt.

Ursprünglich wollte ich meinen LS-Favoriten den ContiSportAttack 2 (CSA2) aufziehen, aber durch die 20€ Rabattaktion von Michelin, welche noch bis zum 31.05. gilt, und die guten Testergebnisse, habe ich einfach mal den Power RS geordert.

Der Power RS gefällt mir bisher wirklich gut auf der Hyper. Am vergangenen Sonntag bei ca. 15-17°C, was ja nicht ideal für einen Sportreifen ist, konnte ich ihn trotzdem ohne Rutscher hinten auf die Kante bringen und habe mich ordentlich wohl gefühlt. Denke je höher die Straßen- und Außentemp. noch werden, desto besser funktioniert er.

 Dies ist aber nur ein erster Eindruck nach der "Einfahrphase".

Auf der Duke 4 R meines Kumpels, die aktuell noch bei mir steht, habe ich auch zwei neue Power RS am Sonntag aufgezogen und eingefahren. (160/60/17 ---  Vorne:2,2 Bar / Hinten: 2,4 Bar).. Hier funktioniert der Reifen auf den ersten Metern subjektiv noch besser. Nach 25km Einfahrstrecke war ich bereits das erste mal auf dem Knie und der Reifen wurde Kilometer um Kilometer griffiger. Trotz der kalten Nächte und damit verbundenen niedrigen Straßentemperaturen.

Mich als großer Michelin Skeptiker (Hasse die Pilot Power Reihe), hat der Power RS fürs erste überzeugt.

Fortsetzung Folgt im Sommer...

Hey @hypertreiber,

tolle Bilder deiner Hyper. Wahnsinn was du für eine Schräglagenfreiheit hast durch die neue Rastenanlage im Verhältnis zur Originalen!

Diese Ducabike-Anlage scheint wohl das wichtigste zu sein, wenn man die Hyper dauerhaft auf dem Track bewegen will.

Was hat es mit dieser roten "nicht Schmiedefelge" auf dem 2. Bild am Hinterrad auf sich?

Seh ich das richtig, dass du nicht mit der geraden "Supermoto" Racing-Sitzbank fährst, sondern mit der Normalen?

Wo bist du in der Regel immer so unterwegs und was kann man von der SP an Zeiten auf den einzelnen Strecken erwarten?

Dir eine tolle Saison und viele Blicke der Anderen in diesem Jahr !

Ich habe mir das Carbon Windschild auch primär aus optischen gründen montiert. Zuerst war ich unsicher, wenn ich heute aber Bilder von vor dem Umbau sehe, will ich nicht mehr zurücktauschen.

Ist wohl alles Geschmackssache.

Ich glaube der praktische Nutzen ist eine geringe Entlastung des Fahrwindes im Brustbereichs. Dies kam mir auf längeren Touren schon ordentlich angenehmer vor. Viel mehr kann man bei einem Naked / Sumo Bike auch nicht erwarten glaub ich.

Wenn du dich natürlich wie auf der Rennstreckengeraden ordentlich auf den Tank legst, wirst du noch eine größere Verbesserung spüren.

Eine vollständige "windarme" Lösung wäre das Schild der Hyperstrada, aber dazu möchte ich optisch jetzt keine Aussage treffen...

Der Anbau ist leider etwas zeitaufwändig, da man an die oberen Verschraubungen innerhalb der Lampenmaske nur sehr schwer rankommt, aber ich würde es einfach mal probieren und ein paar Ausfahrten machen!

UPDATE:

Servus Freunde,

100 glatte Punkte zur Blind-/Ferndiagnose an Simon1981 und Dom R. Respekt Jungs!

Die Lambda des stehenden Zylinders für die Fehlermeldung verantwortlich... Leider nicht nur die Steckverbindung (die sind alle Top), sondern sie liefert wohl komplett falsche Werte.

Der Mist an der Sache ist, dass die Hyper laut Händler eine sehr spezielle Lambda verbaut hat, die nicht mit denen viele anderen Modellen kompatibel ist.

Somit wird nahezu nichts gebraucht angeboten und ich darf 224 €  für die Lambdasonde bei Ducati direkt zahlen...  Das ist echt ein stolzer Preis. Da mein Bike BJ 2014 ist (9000 km) wird auch nichts mehr auf Garantie / Kulanz gemacht. Echt bitter, aber hätte natürlich auch etwas Schlimmeres sein können.

@Dom.R - wie lief das kostentechnisch bei dir ab?

Ich bin nach dem Auftreten der sporadischen Fehlermeldung noch etwa 75km gefahren. In der Zeit hat sich das die Sonde wohl vollständig verabschiedet und die Kontrollleuchte war dauerhaft an. Im Tacho unter "Errors" im Menü stand auch nur - Engine. Also den Fehler ohne Auslesen genau zu analysieren, war ziemlich unmöglich.

Schade, dass hier kein genauerer Fehlercode ausgegeben wird.

Das positive ist, dass nebenbei noch die Bremsflüssigkeit gewechselt werden und das Fahrwerk eingestellt werden kann...

@SMY Jagut, Stabilität ist immer relativ.. Einen Sturz wie z.B. Supermoto Alu handguards machen sie mit ziemlicher Sicherheit nicht mit. Die betroffene Seite wird beim Bodenkontakt einfach ordentlich lädiert und gebrochen sein. Jedoch denke ich schon, dass sie einen Umfaller, wenn der Spiegel eingeklappt ist, verzeihen.

Da die Spiegel mit einem justierbaren Kugelgelenk versehen sind, was man ordentlich fest (auch via Hand) arretieren kann, ist die Vibration sehr gering und die Sicht sehr gut. Natürlich muss man sich an die Blickposition gewöhnen, aber das ist ja bei regulären Lenkerendenspiegeln nicht anders.

Zumal ist es möglich die Spiegel während der Fahrt ein- bzw. auszuklappen und in die richtige Position zu bringen. Z.B. Hausstrecke Feuer Frei - Scheuklappen auf, Blick nach Vorn! 

Toll gelöst ist auch, dass der Ducati Lenker kleine "Einkerbungen" in seinen Öffnungen hat, in die die Handguards quasi einrasten. Das gibt nochmal zusätzlich Stabilität. Verarbeitungsqualität ist aus meiner Sicht wirklich gut und die Handguards wirken hochwertiger als die der Serien 821...

Ich fahre meistens, wie auf den Bildern oben zu sehen, mit der Linken Seite ausgeklappt, also STVO konform. Die zusätzliche "Breite" des Motorrads macht sich auf der LS überhaupt nicht negativ bemerkbar.

Habe leider wirklich lange gebraucht, bis ich Diese gebraucht in gutem Zustand gefunden habe... Bei dem Preis könnte man die Handguards fast als Kapitalanlage bezeichnen

Viel Erfolg bei der Suche!

So, wie vorhin zugesagt noch die Bilder der 821er mit den "ALL IN ONE" Handguards.

Mir gefallen sie wirklich sehr und die Auswahlmöglichkeiten der Spiegelflächen (Links; Links u. Rechts, keine) find ich genial.

Tolle Idee damals von Ducati.

Viel Glück bei der Suche nach den guten Dingern. Sind im guten Zustand leider sehr Rar

Ich habe im Winter die Handguards der 1100er an meine 821 SP geschraubt. Diese habe ich gebraucht und im 1A Zustand bekommen, aber musste auch ordentlich dafür bezahlen. Pro Seite glaub ich 150 €... Schon nicht ganz billig für gebrauchte...

Von den Halterung am Lenker passen die Guards wirklich gut und 100% Plug and Play. Lediglich der Blinker -Anschluss an den Kabelbaum muss umgelötet werden. Hier haben die 821er und die 1100/796 unterschiedliche Anschlüsse. Geht natürlich auch mit Clip-Steckern. Ein Blinkerrelais brauchte ich nicht. Die Blinkfrequenz ist ideal.

Wenn ich nachher zu Hause bin, stelle ich noch ein paar Bilder ein.

Mir gefällt der freie Blick nach Vorne extrem gut und in den Spiegeln der 1100er Handguards sieht man erstaunlich viel.

Ich kenne dieses Verhalten auch nur zu gut auf meiner SP. Dies tritt aus meiner Sicht nicht wirklich bei bestimmten Reifen auf, sondern nur bei dem falschen Temperaturfenster für diesen Reifen / Mischung.

Hier kann ich den Pirelli Diablo Rosso 2 (PDR2) leider nicht beurteilen. Wäre aber ja nicht das 1. Mal, dass ein Hersteller bei der Serienbereifung für ein Bike total danebengegriffen hat....

Wenn ich meinen Metzteler Racetec RR K3 auf der Straße bei unter 20°C Außentemp. (z.b. letztes Wochenende 12°C Lufttemp.) fahre, habe ich exakt das von Mika und SMY beschriebene übertriebene verunsichernde Kippen ab einer gewissen (schon recht sportlichen) Schräglage. Wenn die Asphalt- und Außentemperatur (z.b. im Sommer) wieder höher ist und der Reifen sein ideales Fenster erreicht, ist dieses Phänomen schlagartig weg!

Auf der Rennstrecke zum Beispiel bin ich mit selben Reifen weitaus sportlicher, tiefer und schneller gewesen und hatte zu 100% vertrauen und an 4 Trainings- Tagen nicht einen ungewollten oder unkontrollierbaren Rutscher / Kipper.

Hier sollte man wirklich einen Reifen wählen, der ideal auf die Landstraße zugeschnitten ist und ein breites und schnell zu erreichendes Temperaturfenster hat.

Mein 100% Tipp für die recht sportlichen Hyper-Schönwetterfahrer ist der ContiSportAttack 2 (CSA2), welcher auch schon von anderen erwähnt wurde. Dieser Reifen sollte das Kippproblem bei trockener Straße vollständig eliminieren und euer Vertrauen wiederherstellen. Zudem ist er durch den Nachfolger ordentlich günstig (Satz ~190€ // 120/180) zu bekommen. Da ich mit der Hyper nun nicht mehr auf dem Track unterwegs bin, wird es bei mir dauerhaft dieser Reifen für die LS werden!

@Hypermika Probiere es mal aus, du erkennst die Hyper vom Handling und Vertrauen in Schräglage nicht wieder! Luftdruck beim Conti auf der 690er Ktm war vorne und hinten 2,0/2,0... Bei der schwereren 821 / 939 würde ich auf 2,3/2,4-2,5 (v/h) gehen!

Klasse Niklas,

herzlichen Glückwunsch.  

Die normale Hyper 939 ist ein Spaßgerät par excellence. Du wirst mit Sicherheit viel Freude an dem tollen Bike haben und wenn die Gangart wirklich mal entscheidend härter werden sollte, hast du, wie der Händler richtig sagt, immer noch das preislich überschaubare Wilbers-Upgrade in der Hinterhand.

Hoffentlich gehen deine Einfahrkilometer schnell rum!

Übertreib es mit den Wheelies nicht...

Wann sollst du dein Bike + Anbauten bekommen?

Hey Jungs, das sind schonmal richtig gute Hinweise! Lambda mal zu überprüfen steht wohl ganz oben auf der Liste!

Sollte hier der Stecker nicht die Ursache sein, werd ich mal bei Händler vorbeischauen.

Merci für die Hilfe.

Werde berichten, sobald es schlimmer oder besser wird!