dm-arts

War es. Dachte der hält länger... ich such was praktikables um nicht monatlich Reifen wechseln zu müssen. Mal schauen wie lang der Z8 mitmacht...

Wollte das nur erwähnen... ich fahr das Standard-Setup und hab keine Probleme mit dem M7RR. Ich bringe aber auch einiges auf die Waage, da passt das mit der Dämpfung Ich werde als nächstes den RoadAttack 2 Evo probieren, der soll ganz gut kleben.

Gestern war's hier zur Abwechslung mal trocken. So gab's ne schöne Pässerunde mit einigen Saison-Premieren: Über den Oberalppass und den Lukmanier bis Biasca und nach einem Espresso über die Tremola und die Furka wieder retour...

Vor allem hinten ist es klasse, wenn beim ankern auf holpriger Strecke das Hinterrad leicht wird und hüpft...

Also bei mir schleifen die Rasten, aber Rutscher hatte ich noch keine... Nur mal als Idee: oft liegts eher an der Fahrwerksabstimmung als am Reifen. Jeder Reifen braucht eigentlich ein bestimmtes Setup, da sich z.B. der Aufbau und die Härte der Karkasse und damit die Eigendämpfung der Reifen stark unterscheiden können. Luftdruck wäre auch ein Thema...

Hab jetzt mal meinen Z8 Hinterreifen über die Pässe geprügelt (vorne M7RR)... Rutscher gab es keine, aber zum ersten Mal hat die DTC geregelt (Stufe 3). Allerdings nur bei sehr schlechter Strasse (Furka mit 120) und Kopfsteinpflaster (Tremola Vollgas). Vom Gefühl her kein Unterschied zum M7RR, sie fahrt sich wirklich angenehm...

Bei mir brauchts nur ein paar km und man kann angasen. Er sollte halt zu Beginn mal ordentlich warmwerden (aktiviert werden) und dann geht das schon

Bei uns gibts so manches was es sonst nicht gibt :guenni:z.B. Richtungswechsel per Hand anzeigen

Merci! Das ist was ich wissen wollte. Dann schau ich mir die mal an. Die von der SP drückt in die Innenseite der Oberschenkel...

Die Race

Nachdem der M7RR bei mir nur 3000 gehalten hat fahr ich aktuell die Kombo M7RR vorne und Z8 hinten. Fahrgefühl ist geil, hab den Z8 gleich mal über den Klausenpass getrieben... überhaupt kein Problem, mit beiden Rasten auf dem Boden und vom Reifen keinen Mucks... Mal schauen wie lange der Z8 hält

Eben: nicht jeder hat nen Schlagschrauber in der Garage...

Mich würde interessieren ob die Performance Sitzbank im Tankbereich schmaler geschnitten ist als die originale der SP. Die ist mir nämlich einen Ticken zu breit...

Da der Hinterradausbau nicht ohne ist lass ich den Reifenwechsel beim Duc-Händler machen. Allerdings darf ich die Reifen selber online bestellen, da er diese Preise nie erreichen kann. Für die Arbeit und das wuchten zahl ich dann 50.- So komme ich pro Satz 200.- billiger weg als wenn ich die Reifen über ihn beziehe und seine Arbeit ist bezahlt. Frag doch mal deinen Händler ob das für ihn ok wäre. Macht aber nicht jeder... Bei meinem Reifenverschleiss lohnt sich das...

Vor allem: nicht so fest an den Lenker klammern. Dann fährt es sich auch leichter

Regenpause optimal ausgenutzt

Ächerlipass in der Nähe von Sarnen in der Innerschweiz. Beim ersten Versuch sah's noch so aus:

Übler Sturz! Da ist mächtig was schiefgelaufen. RIP Luis

Wenn du vorhast, öfters an deiner Diva zu schrauben wäre das eine gute Übung... ev. verbunden mit Luftfilterreinigung (wenn der Tank schon mal ab ist), neuer Tankverkleidung oder öffnen der Airbox....

An die hintere Kerze kommt man schlecht ran, da muss der Tank runter. Und dafür muss man alle Seitenteile sowie die Tankabdeckung abbauen. Da kannst du pro Weg ne Stunde rechnen...

821 SP, zylinderselektiv abgestimmt mit Racing-Lufideckel Zügig: 4,6 l Sportlich mit Autobahn: 5,5 l Reichweite bis Lampe angeht: 175 km bis 210 km, dann zwischen 30 und 50 km Reserve

Endlich ist der Klausenpass offen

HON DA kommt ein Auto. DATSUN TOYOTA MITSUBISHI Benzin auskommt...

Letztes Jahr konnte man bis zum 15.11. über die Alpenpässe fahren - also Kopf hoch! Und immer eine handbreit Wasser unter dem Kiel