smartharry

Wenn du die großen abstände ca(30.000km) vom Desmoservice möchtest würde nur eine DVT ab 2015 in Frage kommen. Das sind die letzten 1200er. Danach kamen die 1260iger. Die sind etwas schwerer und breiter. DVT steht für variable Steuerzeiten und diese Motoren laufen deutlich ruhiger wie die alten ruppigen 1200er. Wenn du noch nie einen Duc 2 Zylinder gefahren hast würde ich eher auf den DVT Motor gehen. Er ist auch im Wiederverkauf etwas besser und beliebter. Wenn ich jedoch das kleingeld hätte würde ich eine neue 890iger kaufen. Der Motor ist der absolute Hammer und voll ausreichend da der Drehmoment ab 2500 UPM verfügbar ist. Zur Zeit gibt es eine direkt Aktion bis zu 2000 Euro bei Ducati. lg Harry

Sorry ich habe versehentlich Bremssattel geschrieben. Es sollte Bremsscheibe heißen. Sie sind aus einer leichten Alulegierung gefertigt sodass bei beiden Halterungen gesamt 1kg gespart wird. Aus meiner Sicht auf der Landstrasse unwichtig. Gespart wird an der rotierenden Masse. lg Harry

Danke Jungs, wer lesen kann hat vorteile. lg

müsste bei einer S nicht auch eine Ölins Gabel vorne sein? lg Harry

Ich habe beide tollen Modelle bei mir in der Garage. die Räder haben nur andere Farbe, gold und silber Bremssattelaufnahme ist unterschiedlich (leichter) Die S hat ein Ölins Fahrwerk und orginal Carbonteile Das beste Landstrassenmotorrad als Kurvenjäger dass Ducati je gebaut hat. Beschreibung Monster 1100 S, besser geht’s nicht: Die Monster 1100 S steht für Leichtigkeit, Kraft, Design und Exklusivität pur. Zur Ausstattung der „S“ gehören eine komplett einstellbare, Titan-Nitrid (TiN) beschichtete Öhlins Gabel mit 43mm Standrohren und ein einstellbares Öhlins Federbein hinten. Die Halterungen für die Vorderen Bremsscheiben sind aus Aluminium gefertigt, um die rotierende Masse zu reduzieren. Zahnriemen Abdeckung, Hitzeschutz und das vordere Schutzblech aus Karbon sparen zusätzlich 1kg Gewicht. MINIMALES GEWICHT, MAXIMALER SPASS Mit nur 168kg ist die Monster 1100 S das leichteste Motorrad ihrer Klasse. Außergewöhnliches Handling kombiniert mit dem legendären Drehmoment des Ducati Desmo Motors versprechen Adrenalin pur. Ultraleichte 5-Speichen Felgen reduzieren die rotierenden Massen. Die wunderschöne Einarmschwinge verleiht der Monster ein kompromissloses Aussehen und höhere Verwindungssteifigkeit, bei geringerem Gewicht und verbesserten Fahreigenschaften. Die höhere Bodenfreiheit erlaubt maximale Schräglagen, wenn Sie die sportliche Seite der Monster 1100 S voll auskosten möchten. Desmo Charisma Die Monster 1100 S wird von einem für Ducati charakteristischen, luftgekühlten, desmodromisch gesteuerten Motor mit 1100ccm und 95PS angetrieben. Die unglaublich lineare Leistungsentfaltung sorgt auch auf der anspruchsvollsten Strecke für eine fantastische Beschleunigung - sofern Sie das wünschen. Das für einen Ducati L-Twin Motor typische, eindrucksvolle Drehmoment von 103 Nm macht die kleinste Bewegung am Gashahn aufregend. Auf der Suche nach der perfekten Kurve Die komplett einstellbare, Titan-Nitrid (TiN) beschichtete Öhlins Gabel mit 43mm Standrohren und ein einstellbares Öhlins Federbein hinten lassen sich auf Ihren Fahrstil einstellen und geben das perfekte Gefühl für das Motorrad. Der gemeinsam mit Ducati Corse entwickelte Gitterrohrrahmen hat dieselben Wandstärken und Durchmesser wie der der 1098 R. Bei der Konstruktion des Heckrahmens wurden Technologien aus der Desmosedici RR verwendet. Die fantastische Brembo Bremsanlage überzeugt mit einer Radialpumpe, radial verschraubten 4 Kolben Bremszangen sowie zwei Bremsscheiben mit je 320mm Durchmesser. Dieses Paket garantiert maximale Verzögerungswerte. www.2ri.de 3 von 4 1

kannst du über deinen Händler direkt bei Ducati bestellen. lg Harry

vielen Dank, habe gleich gekauft. 290 Euro der Satz und 40 Retour ist super. Zur Info, Pirelli hat auch eine Aktion. lg Harry

war heute eine Multi 1000DS für einen Freund anschauen. Wenig km, einige Jahre kaum bewegt, aber starkes Klacken der Vorderradgabel dass aus meiner Sicht aus Spiel in der Gabel ev. Distanzringe etc., kommt. Habe nicht gekauft, bei meiner Monster mit Ölins klappert nichts. lg Harry

Nein hatte ich nicht, und ich bin zigTausendkm auch manchmal im Regen damit gefahren. Wichtig ist dass der Stecker nicht aussen ist., Ich habe die 2 Regler einfach mit langen Schrauben gegeneinader geschraubt. Der innere war Reserve.

ihr solltet auf alle Fälle beides prüfen. Lima und Regler Ich hatte zuerst einen klassischen Reglerdefekt, der jedoch nicht zu wenig sondern zu viel Spannung durchliess und somit auch die neue Batterie zerstörte. Gelöst habe ich damals dies so dass ich wie oben schon geschrieben Aussen im Radlauf zusätzlich einen Regler dazugeschraubt habe. Diesen habe ich dann auch verwendet. Der Vorteil war dass ich dann immer 2 Regler dabei hatte und bei einem ev. neuen Defekt nur die Stecker tauschen musste. Dazu kam es dann auch nach Jahren. 5 Jahre Später, hatte dann meine Lima einen Schluss bei 2 Phasen. Dieser Schluss hat auch wieder den Regler zerschossen. Durch den zweiten Regler konnte ich umstecken und mit der einen Phase bin ich wieder nach Hause gekommen. lg Harry

ich bin den 1000 und den 1100 Motor gefahren. Beides sind super unkomplizierte Motoron, wobei der 1000 etwas ruhiger läuft und er 1100 etwas mehr Druck von unten hat. Dafür vibriert er etwas mehr. Wenn ich für einen Tourer auswählen müsste ist die Entscheidung nicht leicht. Ich würde es am Motorrad festmachen, wie komplett (Zubehör) und wieviele km hat das Kaufobjekt. Im Unterhalt sind keine großen Unterschiede. Für mich wäre eine S-Version wichtiiger als der Hubraum. Auf dem 1000er Motor habe ich Servicgepflegt über 100.000km gefahren ohne Nenneswerte Probleme. Bis zum Schluss kein nennenswerter Ölverbrauch. lg Harry

Anbei links zu den Kleinanzeigen wo ich diverse Artikel von der Paul Smart oder zu der Paul Smart verkaufe. lg Harry https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ducati-paul-smart-classic-aufnaeher/3010188902-306-19831 https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ducati-paul-smart-orginal-prospektheft/3010188593-223-19831 https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ducati-paul-smart-tragtasche-von-ducati/3010188443-306-19831 https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ducati-paul-smart-klebesatz-komplett/3010188136-306-19831 lg Harry

https://www.willhaben.at/iad/gebrauchtwagen/d/motorrad/ducati-monster-1100-abs-1336293434 schaue dir diese an, aus meiner Sicht ein Schnäppchen. lg Harry

auf der Rennstrecke liegen zwischen alten und neuen Slicks bis zu 2 Sekunden. lg Harry

ich würde auf die breiteren gehen. Die neuen Reifengenerationen machen teilweise ab der größe 190 technische Unterschiede. z.b. Rosso 4 corsa. Vor allem stützt sich der Reifen auf der breiteren Felge besser ab. (Balloneffekt bei zu breiten Reifen). Ob eine 5,75 lieferbar wäre ist mir nicht bekannt, ich kenne nur die 6 Zoll als nächst größere zur 5.5er. Bedenke auch bei der 6 Zoll kannst du den 180iger fahren falls es für dich notwendig wäre. lg Harry

ich habe noch für die Paul Smart ein Orginal Teil wo in dem Leder die Metalle für den Magneten eingelassen sind. Dazu habe ich einen kleinen orginal Ducati Tankbag und einen großen Tankrucksack von Moto Detail. Alles zwar gebraucht aber in ordenlichen Zustand. Für 200 kannst du alles haben. Fotos vorher sind auch kein Problem. lg Harry

Ich habe mir von Tante Louis eine 525iger Wartungsfreie Kette mit den passenden 15/41 Supersprox Kettenräder gegönnt und bin glücklich wie mit einer 20jährigen. Trotzdem einige Infos. Bei mir hat die Kettenflucht um 2mm nicht mehr gepasst. Provisorisch habe ich es mit Scheiben bis zum Winter gerichtet, bedenke jedoch ich musste den Kupplungszylinder auch unterlegen. Über den Winter werde ich sowieso auf Nadellager wechselen und dann passe ich die Schwinge wieder sauber ein. Kettenrad muss zwingend zur Teilung der Kette passen, theoretisch kannst du auch eine 520iger Teilung fahren, ist meist billiger, hält nicht so lange, ist dafür etwas leichter. Wartungsrreie gibt es nur die 525iger. Das orginale Kettenrad hat etwas spiel um die eventuellen Serienungenauigkeiten der Schwinge etwas auszugleich. Superspox sind Spielfrei da muss die Flucht exat stimmen. Erkennen tust du dies wenn du da ein Probelm hast wenn auf dem Ritzel sich ein spürbarer Steg bildet wo die Kette läuft. Beim Supersox sieht man es sehr gut weil die schwarze schicht dann abgetragen wird. Die Wartungsfreie Kette finde ich top da meine S goldene Felgen hat und diese nicht mehr schwarz werden. ich schmiere sie nie, nach dem Waschen nehme ich einen leicht öligen Lappen und reibe sie Trocken. (einmal durch) Monster 1100S lg Harry

gehe zu einer Ducati Werkstätte wo Tüf macht, die haben bei solchen Problemen jahrelange Erfahrung. lg

a bissl Kurzfristig die Info,

dann sind es die selben wie beim 1000DS Motor. Ich habe leider zu deinem Motor keine Daten. lg

in der Regel sind GT Reifen im Aufbau stärker gewickelt um Motorräder mit höherem Gewicht Rechnung zu Tragen. Ob du jedoch wirklich einen Unterschied beim Fahren auf der Strasse merkst bezweifle ich stark. Eher würde ich mit dem Luftdruck etwas probieren. lg Harry

die Rollen kommen fixfertig mit Lager, das kann bei meiner Monster nicht getrennt gewechselt werden. lg

die Renn 2 Takter sind doch schon länger Direkteinspritzer mit Umkehrspülung. lg

der Kolbenboden wird im Rennsport gerne über Öl zusätzlich gekühlt da der Temperaturvorteil zur Leistungserhöhung dient. Anbei ein Link. Ich kenne jedoch dieses obige Motorkonzept zu wenig um mir vorzustellen wie durch die Bohrungen im Kolben Öl an den Boden kommen sollte da ja der Kolben nicht in das Öl eintauchen darf. Ich denke dass dies Hauptsächlich dem Gewicht zuzuschreiben ist. Die Frage bleibt offen weswegen er nicht leichte Kolben aus dem Rennsport verwendet, da haben sich bei ordenlichen Produkten z.b Pistal Ingineure über Material und Kühlung und und und..... schon gedanken gemacht. https://www.bar-tek.com/de/kolbenboden-kolben-kuehlung lg Harry

Servus TV Motorsport von Mangenta TV in DE bringt mit englischem Kommentar die Superbike am Freitag und vermutlich ab Samstag mit DE Kommentar. Moto GP muss ich zuerst checken welche Sender. lg Harry