Moin

Bergab Serpentine anbremsen und zwei Gänge runterschalten … mir ist da schon erst das Hinterrad nach außen und dann das Herz in die Hose hüpfen gegangen.

Wer rastet, der rostet? Nicht, wenn die aus Alu sind! Dann heißt es "Mit Rasten rasen" (nicht Rasen) Weil es für meinen Rahmen keine Rastenanlagen gibt, hatte ich mir im Winter aus dem Vollen 7550er (glaub ich) provisorische Rasten gebaut, mit mehreren Positionen zum Ausprobieren. Test lief gut, hab jetzt eine Position gefunden. Sieht so aus (63 mm zwischen den Verschraubungen am Rahmen): Verschraubt wird mit M8 Senkkopfschrauben und Loctite, die Platte ist 10 mm dick. Nächster Schritt: Das ganze fräsen lasen. Also geschaut, was TRW und PP machen und einen (oder zwei) Abende mit FreeCAD und Tutorials verbracht. Am Ende steht diese Konstruktion, bei der ich sogar die Länge der Schenkel einzeln eingeben und damit verschiedene Positionen erzielen kann. Ey, ich bin studierter Historiker, mein technisches Zeichnen beschränkte sich auf den Mathe-Unterricht. Bevor ich das File jetzt an eine Fräsbude schicke meine Frage an die Experten hier: Macht das so für euch Sinn? Könnte ich die Arme ausfräsen lassen, ohne Stabilität zu verlieren? Die Kauf-Teile sind wesentlich filigraner, ich muss halt mangelnde Rechenkünste durch Materialeinsatz aufwiegen.

Hat sich halt niemand getraut. Aber es sind moderne Zeiten, in denen man für und mit jeder Liebe auf die Straße darf. Ich persönlich begrüße das.

Den Griff hab ich (glaub ich) noch von der ST3 übrig – falls du Interesse hast.

Das was du siehst, ist nicht immer das, was drinsteckt. Siehe auch letztes oder vorletztes Jahr, als die FIM ihre neue Helm-Norm verpflichtend machte und es nur ein oder zwei Hersteller mit Prüfzertifikat gab – da wurden auch fröhlich Aufkleber platziert.

"ALLE Stiefel bis 400 Euro können NIX, WAS EIN Daytona kann". UVP oder rabattierter Preis?

Gerüchteweise mit Daytona Innenschuh. Obwohl, wenn ich PR für Daytona machen würde, würd ich das unter der Hand erzählen.

Blöd nur, wenn die einem nicht passen, dann ist man gleich bei 900-1.000 € für eine Maßanfertigung. Ja, ich weiß. Ja, steht auf der Liste. Zusammen mit Airbag-Kombi. Bis dahin sind es für mich Supertech R. Immerhin der Außenschuh wird von MotoGP-Fahrern genutzt.

Oder du sammelst die Teile ein, die wir verlieren …

Und was waren nur die ersten zehn Jahre. Schalten Sie auch in zehn Jahren wieder ein, wenn ich frag: "Reichen 15 kWh Akku für meinen 100 kW Motor? Und welchen Controller sollte ich verbauen?"

„Scans“ von alten Testberichten aus der Motorrad (oder italienischen Magazinen) in denen zufälligerweise gerade dein Modell vorgestellt wird? Stell ich mir so vor. Ganz ohne Photoshop.

Dann sicher!

Ja, aber nicht gleich ein Rennen draus machen!

Nein, nein und ja. Ich wunder mich nicht, dass Teile funktionieren, ich freu mich immer wieder, was alles funktioniert. Klar funktionieren Dinge beim ersten Versuch nicht, deswegen wird nachgedacht, nachgefragt, nachgemacht und iteriert. Nein, ich bin nicht völlig naiv und fahr nicht mit Kernschrott rum; mir sind meine Gesundheit und die der anderen wichtig. Ja, ich bin naiv. Ich mach kein Diplom an der RWTH bevor ich zum Schraubendreher greife. Hast du eine Theorie, warum die Gabel so schlecht anspricht?

Das geht tatsächlich mit der Hyper. Aber mir tut der Motor leid, wenn er seine 3,5 l Öl wärmen muss. Oder die Hitze nicht loswird. Und sowieso hör ich sie unter 50 flüstern "Lass mich los, lass mich laufen!".

Gibt es für den Stadtverkehr brauchbare Ducatis?

Ach ne, kennst auch? Der hat damals die Einführungsveranstaltung in Bibliographieren gemacht.

Das original Mapping (bzw andere) hab ich ja, dafür ist TuneECU gut, liest und schreibt die ja. So ganz ohne Händler. Ja, passt auch für die Paul Smart. Mal die Maps angeschaut: So wie's aussieht ist der PowerCommander gröber beim TPS (löst nur auf 20° auf) und etwas feiner bei den Drehzahlen (Punkt alle 250/min, 300/min ist es bei der Hyper). TuneECU hat auch eine Funktion, PC-Maps einzulesen und umzurechnen. In Triumph-Foren haben das auch schon Leute gemacht. Deswegen zurück zu meiner Frage: Hat jemand einen PC schon an Motorrädern benutzt, für den er eigentlich nicht vorgesehen war?

Du missverstehst mich so richtig, glaub ich. Der einzige Vorteil vom PC ist, dass man Änderungen schnell machen kann, ohne jedesmal die ganze Map über die K-Line hochzuladen – die spricht im Standard mit 10 kBaud und flasht mit bis zu 115 kBaud. Einhundertfünfzehntausend Bit in der Sekunde. Der PC soll mit einer leeren Map starten – also die Signale der ECU direkt durchreichen. Keine Tunes, kein Autotune.

Ich hab jemanden, dem ich Geld dafür geben werde, das Mapping auf seinem Prüfstand rauszufahren. Und dessen Zeit ist zu teuer (und zu kostbar), um sie mit Mapping-Hochladen zu verbringen.

Aloha Kompetenzgemeinde, ich bin eigentlich froher TuneECU-Nutzer, auch wenn der (neue?) Entwickler in letzter Zeit ein paar Böcke schießt und unnötige Hürden einbaut. Im Vergleich zu dem, was ich sonst für Werkzeug ausgebe, immer noch ein Schnapper. Nur zum Abstimmen auf dem Prüfstand taugt die Lösung nicht, weil das Schreiben jedesmal vielviel Zeit kostet. Deswegen der Gedanke: Powercommander besorgen, damit abstimmen, Map vom Powercommander (die ja nur sagt "mach hier mal mehr" oder "hier weniger einspritzen") in TuneECU übertragen (gab mal eine Funktion dafür, vielleicht geht die noch), PC wieder raus. Dynojet scheint mir noch sehr "alte Schule", dass sie keine Infos rausgeben, keine Kabelbäume zum Nachkaufen anbieten oder die Pinbelegung* etc.pp. Was in mir die Befürchtung hegt, dass da evtl Sperren drin sind, die eine Verwendung an anderen ECUs nicht zulassen. Hat jemand die Pin-Belegung und Verkabelung gebaut? Selbst PCs zwischen verschiedenen Motorrädern hin- und hergetauscht? * Lobende Erwähnung geht hier an Healtech: Die Quickshifter lassen sich umstöpseln, Schaltplan ist dabei und ich konnte das Ding easy direkt in meinen Kabelbaum integrieren. Und ja, funzt gut.

Zu einer guten Werkstatt gehört natürlich ein Ordnungs-System. Als studierter Historiker kenne ich mich intimst mit dem Dewey-Dezimal-System aus (wie ihr alle sicher auch); hier in der Anwendung "Werkzeugkiste".

Shyster? Ja klar. Wär mir eine Ehre.

Kein Gefühl fürs Vorderrad. Kein Gefühl war mein Gefühl, und @foobar423hat das auch bestätigt. Die Federn in der Gabel sind eh zu hart (Vorspannung ist ganz raus), Dämpfung stimmt eigentlich, Gleitbuchsen und so ist alles neu, verspannt ist sie nicht, aber sie spricht trotzdem so sämig an wie … Parmesan. Also in die Ecke gestellt, gefreut, dass die Epoxy-Abdeckung den Tank endlich dicht hält und das Projekt pausiert, bis ich Gabelbrücke und M4 Bremszangen hab. Bzw das Budget dafür. Dafür konnte ich an meinem Paddock-Setup arbeiten: Werkzeugkoffer mit vier Schubladen und Schaumstoffeinlagen. Bereits in Oschersleben getestet und für gut befunden. Der Schaumstoff ist in Schichten, die man abziehen kann: Form mit dem Skalpell bis zur gewünschten Tiefe schneiden, überflüssigen Schaumstoff rauspopeln. Dremel mit Fräse hab ich probiert, der ist aber gerne abgehauen. Und: Markierungen mit Edding verschwinden nach 1-2 Minuten; wird einfach aufgesaugt. Pro Schublade hab ich 1-1,5 Stunden gebraucht. Netter Sonntags-Job für Leute, die sonst nix zu tun haben.

Ja genau, reden wir über Farben. Mit dem Kai. Das wird lustig, der kennt die nämlich. Alle.