Stolle1989

Ich kaufe des öfteren VHM Fräser oder Bohrer um z. B. Stehbolzen auszubohren bei ebay. Bist du dir sicher das es bei der Walze nicht einfach nur ne äußere härtere Schicht ist? Würde mal in dem Bereich wo das Loch hin soll ein wenig Oberfläche weg schleifen und nochmal probieren. Vorher den Bohrer Schleifbock nachschärfen.

Hallo Zusammen, ich suche von einer 1098/1198 eine vordere Marchesini "Y Speichen Design" Schmiedefelge. Bitte alles anbieten, danke. Grüße Lennart

Nochmal zum Läppen sofern es jemanden interessiert. In der Regel sollte die Läppkluppe immer vom Material weicher sein als das zu bearbeitende Werkstück. Der Hintergrund ist der, dass sich die Körner der Läpppaste eher in die Kluppe als in das Werkstück einarbeiten sollen und so vermieden wird, daß ein frühzeitiger Verschleiß eintritt. So habe ich es zumindest mal gelernt.

Armin, die Schraube entstannt aus Rundmaterial und der 6Kant ist gefräst. Ich verstehe den Spieltrieb. It der Schaltwalze gut. Die Titan Schrauben mache ich auch nur weil ich es selbst gemacht haben will und es mir optisch gefällt. Eine reelle Notwendigkeit haben sie nicht. Gestern noch 2 Stummel um 1mm ausgespindelt damit sie zur neuen Gabel passen. Danach noch ein Klemmstück gefertigt um die Kolbenstange vom Dämpfer für die Demontage des Auges klemmen zu können.

Sind gefräste und golden eloxierte Füße. 108er Aufnahme, exakt.

Habe mal ein Fahrwerk für meine 748-1098 besorgt.

Danke! Gewinde ist mit einem Schneideisen unbekannter Herkunft geschnitten und ging recht gut. Ich wollte ein Schneideisen wegen des Anschnittes benutzen, da so das Gewinde sauberer ausläuft. Ansonsten hätte ich es auf der Drehmaschine mittels Meißel hergestellt. Werde wohl demnächst nochmal welche herstellen, dann werde ich sehen ob mein Schneideisen abkackt. Nur axial durchbohren werde ich die Schrauben nicht mehr, das war nicht so schön egal welches Schenidöl ich benutzt habe.

Sieht gut aus die Entwicklung. Gerade bei Neuaufbauten geht es mir oft so, dass irgendwann der Tiefpunkt kommt wenn man nur am putzen und aufarbeiten ist. Dabei andauernd wieder kleine unschöne Details feststellt und es nicht so richtig vorran geht. Wenn man dann aber anfangen kann teilweise schöne aufgearbeitete Komponenten zusammen zu stecken ist das die Belohnung.

Ich habe nun auch mal Titan zum Test bearbeitet. Als erstes mal ist eine M8 Schraube entstanden.

Ich würde sowas selbst erfahren, denn jeder hat eine andere subjektive Wahrnehmung. Und so Sachen wie Versatz oder Lenkkopfwinkel ändern ist ja an der Strecke schnell mal gemacht. So kann man dann den direkten Unterschied erfahren, da ja noch eine Menge andere Faktoren mit rein spielen.

Guck mal das Bild oben rechts. https://de.wikipedia.org/wiki/Lenkkopfwinkel#/media/File:Lenkkopfwinkel.svg Der Nachlauf wird gebildet von dem Punkt, wo die verlängerte Lenkachse auf den Asphalt trifft zu dem Radaufstandspunkt, ergo eine Vertikale von der Radachse runter zum Asphalt. Wenn man nun die Gabel näher an die Lenkachse schiebt, schiebt man den Radaufstandspunkt weiter nach hinten, der Punkt der Lenkachse bleibt aber. Also wird der Nachlauf größer. Schau mal bei ferngesteuerten Motorrädern, die haben oft ein negatives Offset um einen möglichst großen Nachlauf zu haben. Wozu? Damit sie schnell von alleine fahren und nicht weg klappen.

Ich kenne die Geometrie der 999 nicht aber grundlegend ist zu sagen, wenn du weniger Versatz "Offset" in der Gabelbrücke hast wird die Kiste nicht handlicher sondern läuft stabiler, da der Nachlauf vergrößert wird. Oft kursiert im Netz die Annahme, dass Reduzierung des Offsets auch Reduzierung des Nachlaufes und somit ein besseres Handling bedeutet. Es ist allerdings genau andersrum. Wenn du nun die Gabel im Winkel steil stellst und den Versatz verkleinerst arbeitest du gegeneinander. Der größere Effekt ist dabei die Verkürzung vom Radstand.

Es gibt "Dosierungsbehälter", da kommt das 2 Taktöl rein und man hat verschiedene Skalen drauf. Die Skalen zeigen verschiedene Mischungsverältnisse und wie viel Öl dann je nachdem wie viel Sprit man hat rein geschüttet werden muss. Das nutze ich bei meinen 2 Taktern und als ich noch 300 2Takt Enduro gefahren bin habe ich diese Flasche vor dem Ausritt gefüllt. Dann an die Tanke ran und z.B. 6l getankt, eben auf die Skala bei 1/40 geschaut und entsprechend Öl hinterher geschüttet. So hat der Prozess kaum länger gedauert als bei den 4 Takt Kollegen, man muss nichts mehr rechnen und es ist sehr unkompliziert. Ein Freund von Getrenntschmierung war ich nie, aber bei mir waren es auch fast immer "sportliche" Ambitionen. So kann man auch entspannt Zuhause die Kanister mischen.

Autobatterie nehmen, für 30 Euro eine 0815 Benzinpumpe für z. B. einen 190e kaufen, Schalter und Schläuche dran und fertig ist die Tanke. Nebenbei kann man auch komfortabel Tanks leer saugen.

Das stand mal in der Motorrad, weil sie so pro Rahmen 6 oder 7 Euro sparen. Das passt auch zu der Philosophie die in der grausigen Automobilwelt gelebt wird. Wihher Ich das weiß? Ich konstruiere und entwickle für ein niedersächsisches Autounternehmen und was da die Planer entscheiden ist katastrophal. Da wird nur noch mit Excellisten gearbeitet und sobald es Unterschiede von ein paar Cent gibt wird sich bewusst für dass qualitativ schlechtere entschieden. Hauptsache von außen wirkt es wertig und pompös aber im Inneren werkelt zunehmend Plunder, Schaf im Wolfspelz quasi.

Und die aktuellen Ducati Gitterrohrrahmen kommen aus China.... Emotionale pur

Nunja KTM war ja auch mal Pleite, bis die erste LC4 kam. Dann ging es eigentlich nur noch bergauf und fast alles was sie danach gebracht haben hatte durchaus Erfolg. Ich denke schon das KTM durchaus ein guter Investor wäre, vorallem wissen Sie was für eine Motorradmarke wertvoll und zukunftsweisend ist. Qualitativ spielt KTM auch in sehr hoher Liga mit, und zumindest bei den Offroad Maschinen ist der Mehrpreis durchaus gerechtfertigt.

Ich würde es gerne als Verkaufsthread für genau die von mir angebotenen Halter lassen. Sicher gibt es eine Menge Alternativen, manche teurer und manche günstiger aber ich denke in anbetracht was die "Halter" sonst kosten ist der Kurs fair.

Hallo, Ich biete hier filigrane Edelstahl Halter für eure Bremsflüssigkeitsbehälter an. Sie sind ca 100mm lang und haben ein M6 Gewinde auf einer Seite. Dabei ist eine passende Linsenkopfschraube. Bei der Montage können Sie beliebig hingebogen werden und sind so individuell passend. Man kann sie natürlich auch für andere Sachen missbrauchen. Ich habe noch 10 Stück und würde sie das Stück für 11,50 inkl Schraube und Versand abgeben. Ich und mein Hombre fahren die Teile nun schon mehrere Jahre an unseren 2Zylindern. Grüße

Ging mal wieder etwas weiter bei der 916-1098Bin gerade dabei die 1098 mit vernünftigen Hebel Verhältnissen einzupassen. Heute mal die Druckstrebe neu gefertigt. Allerdings müssen noch die Gewinde rein, dazu müssen aber erstmal die Gewindebohrer kommen weil ich keine passenden hatte. Als nächstes werde ich dann einen Stoßdämpfer verlängern und eine neue Wippe fertigen.

Hallo, Ich suche von einer 1098 Schwinge die Schrauben, welche Federbein und Druckstrebe halten. Außerdem den Bolzen für die Bremsmomentabstützung. Wenn jemand was hat bitte melden. Danke schon mal. Grüße Lennart

Deswegen ejnnfach Zellkautschuk nehmen. Das saugt sich nicht so voll.

Hier ist der Zerspanungsraum zu sehen. Leider haben die Bilder schlechte Qualität.

Damit ich auch mal was im Forum beitrage, hier meine selbst gefräste Bremspumpe für meine Renn VTR. Brauchte eine 11er Pumpe für die Kleine ISR Zange. Innereien habe ich von einer 11er Brembo genommen und flink eine Zeichnung erstellt.

Kannst du mir mal seine Telefonnummer per PN schicken? Danke schon mal. Grüße Lennart