Stolle1989

Und wenn nicht fährst halt ohne, heutige Slicks vertragen ja wirklich viel.

Und hier dann doch nicht? Im Ernst?

Auch die BiPo hat 2 Düsen pro Zylinder. 748 gabs auch noch als SP und E (die Eco oder umgangssprachlich Hartz4 Version).

Stolzer Kurs für nen paar Plastikstecker und Litzen. Da würde ich mir lieber ne gute Knipex Crimpzange kaufen und mich in die Thematik einarbeiten. Dann bin ich auch frei bei der Verlegung und Positionierung. Würde beim Renner nach Möglichkeit die Elektrik in die Kanzel legen.

Ein Kolben oder explizit eine Ducati ist doch eh nix für die Ewigkeit?

Du willst überall das Maximum rausholen und dann mit Serienelektronik fahren?

Werkzeuge zum Führungen einsetzen sind fertig. Ebenso hat sich ne Akra 45-60 Anlage hier her verirrt, die optisch aufgearbeitet werden will. Letztes Schliff wird mit feinem Flies geschehen, poliert ist nicht so meins.

Guck mal hier. http://www.kolbenbeschichtung.de/

Hat die Pani den gleichen Brückenversatz wie die 999?

Jedes einzelne Werk aus Japan hat tolle Meisterstücke geschaffen! Wenn dann heutzutage immernoch Leute übergreifend pauschal über alle "Japaner" spöttisch urteilen haben Sie den Knall wohl nicht gehört.

Gefühl..

Auch vorhin gelesen, sehr bewegtes, teils trauriges Leben gewesen wie es scheint.

Sollte genau das nicht der "Fahrwerksguru" beantworten?

So beängstigend gering ist die Wandstärke nun auch nicht, ergänzend dazu ist ein eher weicheres Material auch einfacher dauerfest zu fügen. Mir ist durchaus bewusst das ST37 die "alte" Bezeichnung ist, können aber meist mehr Leute was mit anfangen als mit 1.XXXX. Gut schweißbar ja, theoretisch schon, in Großserie wiederum leider nicht. Vorwärmen mag bei verhältnismäßig wenig Wandstärke ggf noch diskutierbar sein, aber es sollte kontrolliert abkühlen oder anschließend mit Wärme behandelt werden. Und so wie die Ducati Rahmen im Detail aussehen (oftmals krumm und schief zusammengebraten, unsaubere Schweißnähte usw.) wird sich da Niemand besonders viel Mühe gegeben haben. Gerne kannst du auch eine Analyse machen, ich habe selbst 900SS und wie gesagt 916 Reihe spektral analysiert und ich kann die Ergebnisse schon auswerten. Zumal wenn man bewusst zum Vergleich ein CrMo parallel prüft und die Ergebnisse eindeutig sind. Würde mich schon interessieren. Bei Motocross Wettbewerbsmaschinen hat man in der Tat früh auf CrMo gesetzt, und nach einer gewissen Zeit wurden annährend alle Rahmen nachgeschweißt, oftmals unwissend mit 0815 Draht und MAG und dann wurde regelmäßig nachgekleckert. Von daher kann ich zumindest sicher sagen das bis zur Jahrtausendwende das Ducati CrMo Rahmenrohr eher eine Legende ist, wie gesagt passt auch die mindere Verarbeitungsqualität und die trotzdem zu erwartende Haltbarkeit dazu. Wenn du also die Möglichkeit hast, bitte teste mal und teile die Ergebnisse inkl Angabe der Herkunft des "Spenderrohrs".

Meinst der originale 0815 Rahmen ist wirklich CrMo? Ich habe 900SS und 916 Rahmen geprüft, sollten ja laut Italopropaganda CrMo Rohr sein, das Ergebnis war allerdings wie erwartet ....... ST37.

Heute wurden 8 neue Ventilführungen gedreht.

Rot ist halt sehr undankbar. Deshalb lackiert man in der Regel größere Flächen komplett bis eine Kante kommt und danach die Flächen in anderem Winkel weiter laufen. Bedeutet halt bei einer Seitenverkleidung das man die ganze Seite machen sollte, sonst bleibt es immer ein Glücksspiel.

Ich bin gespannt, viel Erfolg beim Auftrag. Ich find die Verkleidung genial, hätte ich ne 999 für die Renne würde ich dem Tom Siegl nun versuchen anzurufen.

Ich habe hier so Pankl Stahlpleuel die dort rein sollen. Das obere Auge möchte ich tauschen, ist das gleiche Teil wie Serie. Hat Jemand ne Bezugsquelle, bevor ich selbst welche drehe?

Eben die Kurbelwelle distanziert. Zuerst eine Passscheibe ausm "Lager" dünner geschliffen bis die Welle im verbauten Zustand Spiel hat. Anschließend das Spiel gemessen und eben Spiel plus gewünschte Vorspannung zu den verbauten Scheiben zugerechnet und anschließend 2 Stück aufs Passmaß geschliffen.

Ja fast, deine Auspuffe sind zu leise. 😜

2 Grundbohrungen der Ventilführungen hatten leichte Macken. Eine "Hunger Reibahle" hats gerichtet. Material für neue Führungen ist unterwegs.

Wird nen 996 Motor draus.

Ein neues 996 Gehäuse, da konnte ich schwer nein sagen.

Wieso nicht selbst vermessen wenn eh son Ding im Stall steht?