Meine Meinung, auf jeden Fall ne Spühlung machen, wenn der Rest des Autos den Zustand erhaltenswert aufweißt. Ist gut investiert, vom Fachmann der eine kundige Hand hat! (vorher mal ein bißchen schlau machen, in diesem Bereich gibts es durchaus auch schwarze Schafe) jeden Euro wert.

Frage als Aussenstehender, die 749 hat ja noch die Eprom, da geht das Abstimmen doch wesentlich schwieriger als was ich kenne von unseren Ignijet ECU. Für die 749 gäbe es ein Ignijet, welches für fast alle Motoren verwendbar ist. Könnte man so ein Eprom auslesen und die Werte z.b in eine Ignijet abspeichern als Startwerte? Wer kann heute noch solche Eprom beschreiben und auslesen? Ich habe von jemandem gehört der das bei Schnyder wohl gemacht hat, dass es einen ordentlichen Aufwand war und nie so einfach wie Ignijet oder ähnliche ECU. Gruss Konrad

Heute trägt Dir keiner mehr so ohne Weiteres einen Auspuff an einem "modernen" Bike mit EU-Typgenehmigung ein! Bis Bj. 1987 (!) war das mit dem Auspuff ansich weniger ein Problem. Danach wurde das komplexer, bzw. über die europäische Homologisation und da eben auch das Standgeräusch welches Teil der Zulassung ist, quasi wirtschaftlich sinnvoll unmöglich. Und Erstzulassung 2002 (sollte also Modelljahr 2001-2002 sein) ist ja die letzte Serie. Ich weiß nicht wie hoch das Standgeräusch bei deiner 748R ist (im Schein unter U.1) und wie die homologisiert und importiert wurde. Normalerweise bereits über Ducati Deutschland und nach EG-Typgenehmigung. Dann steht dann im Schein irgendwo e1*00037 oder sowas. Chancenlos da was an der Abgasanlage eingetragen zu bekommen. Müsste man ja den kompletten Prüfzyklus durchlaufen, den ein Hersteller für Abgasanlagen für seine Ware durchlaufen muss um eine E-Nummer zu erlangen (Stand- und Fahrgeräuschverhalten, Abgasemmission, Leistung, etc. alles nach Prüfnorm).   Der beste Weg ist, was Vernünftiges aus dem Zubehör zu kaufen, bspw. Silmotor und das dann vernünftig abzustimmen. Wenn man das große Rad drehen möchte, müsste auch erstmal die Hardware passend gemacht wreden: Steuerzeiten mit Messuhr und Gradscheibe feineistellen, Vertinspiel penibel auf die untere Toleranz und dann ab auf den Prüfstand uns zylinderselektiv abstimmen. Hier eine Auswahl von passenden Abgasanlagen zur Orientierung: Daniele Moto Beim zugelassenen Silmotor kann man der Optik wegen dann einfach den großen Termignoni-Aufkleber über das SM-Logo kleben und man erkennt keinen Unterschied zum Termignoni. Man ist also stilecht unterwegs, wenn einem das Gesamtbild wichtig ist.   Oder die offene Anlage fahren und einkalkulieren, dass im Kontrollfall das Bike vor Ort stillgelegt wird (Abschlepper und ggf. Gutachten beim Tüv) und man eine Ordnungswidrigkeit begeht.   

Zum Thema Eintragung, das geht schon. Je älter das Motorrad desto einfacher aber in aller Regel darf es nicht lauter werden. D.h. die Anlage ist entweder offen leise genug oder es braucht einen DB Eater. Zumindest kenne ich zwei 996 bei denen offene Anlagen nach Geräuschmessung beim TÜV eingetragen wurden.   Zum Thema EPROM. Frag nach, ob da auch tatsächlich ein 748r Mapping drauf ist. In aller Regel, und in alten DOS Zeiten, wurden nur Fuel und ggfs Ignotion Maps, bearbeitet. Mit allem anderen hat man sich in der Regel nicht beschäftigt (weil oft auch nicht bekannt)  

Wenn beide sich als unangenehm empfinden gibt's halt keinen Deal. Ist doch ganz einfach.   Manchmal. Hab aber auch schon Anzeigen nach ner halben Stunde gelöscht, weil's drohte unerträglich zu werden. Steckste nie drin.