Wenn hier, die von jemandem ständig kopierte Gazette etwas veröffentlicht, was ja angeblich nicht sein darf, oder kann, darf man doch mal fragen, wer mehr Ahnung hat. Die Mitarbeiter der Speedweek, die damit ihren Lebensunterhalt verdienen oder dein Namensvetter, der sich für den ultimativen und einzig wahren Experten hält und hier jedem versucht übers Maul zu fahren, wenn er ihm nicht nach dem Mund redet. Es wurde hier irgendwann mal diskutiert, in wie fern Fahrer an der Entwicklung beteiligt sind, da manche Sachen real halt doch anders funktionieren, als in irgendeiner Simulation. Da wurde hier jeder von unserem Insider, der damals sogar wußte, das Anthony Gobert verstorben war, bevor er selber davon wusste, angeblafft.   Und wenn es dann seine Lieblingsgazette genau das schreibt, ist das plötzlich korrekt.   Frei nach Pipi Langstrumpf: „Ich mach mir die Welt, wie sie mir gefällt.“

Es sollte die Inspektion gemacht werden und die schleifende Kupplung sollte repariert/getauscht werden. Die farbe des Kupplungsdeckels ist mir erstmal egal, aber die Werkstatt hat das so betont, als wenn es was besonderes wäre.  Mit der erleichterten Schwungmasse ist das hochschalten etwas schwieriger, da die Drehzahl schneller abfällt und man "vorsichtiger" einkuppeln muss, sonst hat man dieses kurze Verzögerung. Egal wie schnell man kuppelt, der Motor hat immer so stark an Drehzahl verloren, dass man nicht ruckelfrei einkuppeln kann. Das nervt etwas. Es fühlt sich aber nicht so an, als wenn hier von 1,4 kg auf 400g abgespeckt wurde.

Die Schwungmasse ist nicht so klar definiert. Man kann den Schwung aus der Lima Seite (gegenüber der Kupplung) erleichtert. Man kann aber auch bei der Kupplung den Kern/Korb etc. Erleichtern dann ist die Schwung Masse an sich auch leichter.    Die „gelbe“ Druckplatte an sich sagt mir nichts. Erleichtern wäre bei mir eher der Kern oder halt der Schwung auf der anderen Seite.    Mit welcher Aufgabe war die Duc denn in der Werkstatt und was gefällt dir nicht (außer der Farbe ggf)?

Hallo Zusammen, ich hatte meine 748 zur Inspektion mit Kupplungstausch. Die Werkstatt hat dann ohne Rücksprache die Schwungmasse erleichetert und eine Kupplung mit "gelber Druckplatte" eingebaut. Kann mir jemand sagen, was diese gelbe Druckplatte ist. Und wie wird die Schwungmasse erleichtert? Irgendwie bin ich damit nicht zufrieden. Viele Grüße Marcus

Kleines Update: Ich war die Woche in Chambley zum Training und Rennen. Im Laufe des Freitags hab ich festgestellt, dass ich extreme Probleme bei den Downshifts habe. Ich musste mich extrem konzentrieren das der Gang reingeht. Hochschalten war null Problem. Ich habe zunächst die Stellung zwischen Fuß und Schalthebel verändert um weniger Kraft für den Downshift (Hebel nach oben / Umgekehrtes Schaltschema) zu benötigen - kein Erfolg. Dann habe ich kurzerhand den Tellert samt Direktschalthebel mit Kraftsensor ausgebaut und den normalen Direkschalthebel montiert. Siehe da - alles ohne Probleme. Alles sehr direkt und ohne Probleme.  Nun werde ich mal in die Analyse gehen aber ich denke, dass ich ein wenig Spiel in der ganzen Kraftsensor Thematik habe. Das ist gerade beim Hochziehen mit so viel Spiel versehen, dass es unpräzise wird. WIr haben ja den Leerweg gegen die Feder an der Schaltraste und dann das Spiel am Sensor. Mal sehen wohin die Reise da führt   Wichtigste Erkenntnis aber: Ich war nicht langsamer ohne Schaltautomat  Im Gegensatz - im Rennen war die Pace dann doch nochmal deutlich flotter