ich nutz dau einen Durchtreiber und verifiziere das Ganze dann mit der Gates app

Moin,   danke für die Info. Was die Riemen angeht, da habe ich mir bei Stein-Dinse die Dayco-Riemen u. die festen Umlenkrollen bestellt. Dayco-Riemen verbaue ich schon seit Jahren in Autos, auch im Berufsleben nie Probleme damit gehabt. Denke nicht, dass das bei der Duc anders sein wird.   Bzgl. der Spannmethode mit Inbus-Schlüssel, wie soll der Riemen dabei geschädigt werden? Der Riemen wird dabei nicht geknickt, die Oberfläche wird auch nicht beschädigt... die Kanten des Schlüssels sind ja nicht scharfkantig. Ich war früher berufsbedingt (Maschinenbau-Lehre, dann Techniker gemacht) auf diversen (Produkt-)Schulungen von z.B. Conti-Belt, Gates usw. Wenn ich daran denke, was die dabei mit den Riemen veranstaltet haben, bis mal einer gerissen ist... also so ein Teil hält bedeutend mehr aus, der Inbus macht dem gar nichts... unbeschädigt u. ohne scharfe Kanten vorausgesetzt.   Trotzdem dürfte die Frequenzmethode die bessere, weil genauere, Wahl sein. Ich denke, die Inbus-Variante muss man mehrmals gemacht haben, um das Gefühl für i.O. od. n.i.O. zu haben.   Die ST ist aktuell ziemlich nackt. Wegen fehlendem Material mache ich grad mal Grundreinigung... bietet sich in dem Zustand an😉

Moin,   an einem 1098R Motor ist eine AHK ja Serie verbaut. Da mir die aber zu wenig eingreift wollte ich mal die Duc or Die reinwerfen die ich noch liegen habe. Da ich in dem Zuge auf den EVR Korb wechseln will stellt sich die Frage nach der richtigen Paket stärke. 1098R hat 36,5mm und die normalen Ducs ohne haben 38,5mm. Wenn ich nun auf die DoD AHK umbaue muss ich auch auf die 38,5 gehen oder nicht? Die geringere Paket Stärke ist auf die Ducati AHK zurückzuführen oder? Danke für eure Erkenntnis 🫡

OK, Danke. Was auch immer du da treibst.