(Noch) Mehr Dampf für meinen 1100er Trecker

[Thamul]

Leute, lasst ihn doch mal. Es ging doch nur mal dem Veranschaulichen wegen. Schreibt lieber mal was zum Thema!

Und wenn wir dabei sind: Die Firma heißt Quat-D ...

[Eichhold]

tja schon schade wenn manche hier mehr damit beschäftigt sind, sich lustig zu machen, anmstatt mal was zur sache zu schreiben...

leichte verfehlung der forenfunktion.

hoffe das bessert sich.

PS.: bin bergmann, und kein jura sesselfurzer.

@Thamul, stell nochmal nen bild von quad-d anlage rein, die dir vorschwebt.

@alle anderen: macht es bei ner 1100er monster sinn denn krümmer hinten zu ersetzen wo die auspuffklappe drinne is?

was für nen sinn hat die eigentlich?

-rückstaudruck oder sowas?

-lautstärkeabdrosselung?

[Ben]

Bei dem Haufen an Dummtüch der mitunter verzapft wird musste das schon aushalten. Denn das Verbreiten von Halbwahrheiten und dergleichen ist auch nicht gerade das, was ich mir unter Forenfunktion vorstelle.

Die Katblase rauswerfen bringt vor allem eins: Gewichtsersparnis und dürfte dir die Leistungsdelle, die einige um 4-5000 haben entfernen. Die ist zur Geräuschdämmung installiert. Für nen Motor ist es eigentlich am sinnvollsten ein offenes Rohr in passender Länge zu haben. Schalldämpfung ist auch nur für die Umwelt (ökologisch und sozial). Wenns wichtig wäre für die Leistung, hätten MotoGP Motorräder keine so infernalischen Klänge.

[Thamul]

Hey, mir geht's um die M1100. Da sitzt der Kat ja im ESD.

Anbei das Bild der Slimline. Netter Vorteil ist:

a) Man kann den Kat vergessen einzubauen

b) Gewichtsersparnis sollte beträchtlich sein

c) es gibt dafür direkt ein Rexxer-Map in der verbindung: Slimline, kein Kat, offener LuFi-Kit

Achja und der Preis für ne komplettanlage is mit 939,- € noch ganz ok ... zumal ich den Betrag net zahlen würde

Nun geht's mir eben darum: Wie genau passt das mit den vorabgestimmten Rexxer-Maps? Spricht läuft die dann schon ganz gut? Oder bringt es mehr den Powercommander reinzuhängen und es dann eben individuell abstimmen zu lassen? Vor allem wenn man irgwann mal mehr machen will, wie zb Kolben oder Nocken oder oder oder

[stally]

Sodele, es hat sich was getan:

Zuerst das Tuning für besseres Einatmen...

...und hier für besseres Ausatmen.

Der Sound ist im Stand schonmal vielversprechend.

Insbesondere die trichterförmigen Auslässe sorgen für ein rotzfreches Patschen

...........besser als das originale :]

Jetzt muß die ganze Schohse ja noch ordentlich abgestimmt werden. 3 Varianten stehen zur Wahl, wobei zwischen 1. und 3. ~625,-€ liegen

1. PC 5 inklusive O2 Optimizer + Autotune

2. PC 5 inklusive O2 Optimizer + Abstimmung Dynojet 250I, zylinderselective Abstimmung

3. Rexxer Performance Mapping

ich tendiere zur Variante 2 zuzügl. Eliminierung des Stellmotors. Aber was würde mir denn nun die verstrahlte Forengemeinde empfehlen ?

[Ben]

Ich empfehle dir erstmal noch mehr Bilder zu posten, und zwar von der Seite!

Wieso hast du den Deckel vorne zwischen den zwei Schrauben nicht ganz aufgeschitten sondern nur 2 Fenster?

[stally]

Ich empfehle dir erstmal noch mehr Bilder zu posten, und zwar von der Seite!

Wieso hast du den Deckel vorne zwischen den zwei Schrauben nicht ganz aufgeschitten sondern nur 2 Fenster?

Guckst Du pic 2...............müßte Deine Frage beantworten

Und hier bitteschön, Einblick und Seitenprofil:

[Eichhold]

schick gemacht mit der airbox:thumbs_up:

...sowas steht ja beim thamul auch noch an.

is das der pure tec luffi kit vom kämna?

[stally]

schick gemacht mit der airbox:thumbs_up:

...sowas steht ja beim thamul auch noch an.

is das der pure tec luffi kit vom kämna?

Jep, grünau.

Den MWR hatte ich ja schon, brauchte als nur noch die pure-tec Matte.

Ist zwar 'ne ganz schöne Fummelei, ohne Ausbau der Airbox dort das Geraffel ab und dann die löcher rein zu kriegen, aber ich hoffe, daß es sich gelohnt hat.

Bald wissen wir mehr...

[Ben]

Ich meinte das hier rot eingezeichnete.

Dahinter ist doch bestimmt der runde Filter und alles was du willst ist ja Filterfläche.

Wegen Mapping, schau doch mal bei Ducati Diag im Verzeichnis obs da ne Map für offenen Luftfilter und offenen Auspuff gibt. Ein Bekannter meinte die 2v sind rel. unempfindlich gegenüber Luft/Benzingemisch und würden über eine relativ breite Bandbreite gut laufen mit einem Serienmapping. Würde dich 100€ plus die Kabel für den Laptop kosten. Keine Ahnung wie dein Anspruch an die Sache ist...

[stally]

Ich meinte das hier rot eingezeichnete.

Dahinter ist doch bestimmt der runde Filter und alles was du willst ist ja Filterfläche....

Ja danke........stimmt. Da ich die Zentralmutter nicht mehr nutze als Befestigung, kann da ja noch ordentlich Fleisch weg

...Wegen Mapping, schau doch mal bei Ducati Diag im Verzeichnis obs da ne Map für offenen Luftfilter und offenen Auspuff gibt. Ein Bekannter meinte die 2v sind rel. unempfindlich gegenüber Luft/Benzingemisch und würden über eine relativ breite Bandbreite gut laufen mit einem Serienmapping. Würde dich 100€ plus die Kabel für den Laptop kosten. Keine Ahnung wie dein Anspruch an die Sache ist...

...zum Ausprobieren würde ich das glatt machen. Bin aber gelernter Ossi und kann Russisch and a little bit english, aber französisch kann ich nur, äh weder sprechen noch lesen

Kann da jemand helfen und was für die 1100er Evo raussuchen

[cruiserefi]

je taime mon amour

[stally]

je taime mon amour

Das ist nicht le france sondern international Du Sack

[Ben]

Hab gerade gesehen in der Sammlung gibts noch keine Maps. Kannst dir ja mal jemanden suchen der ne Race+Luftfilter ECU hat... Richie oder so?

Click hier für die Sammlung aller Maps:

Index of /MAPS/Ducati

Mich würd mal interessieren ob der Koffer mit ner Hyper Map läuft Hast du Doppelzündung?

[Fözzi]

Evo hat keine Doppelzündung und 'ne Siemens ECU.

Hyper Evo könnte daher evtl. gehen.

Aber da sieht's mit Maps eher mau aus oder?

[Ben]

Ich steig da mit den Bezeichnungen z.T. auch nicht durch. Müsste man wohl fröhlich hin und her flashen und dann schauen was im Display zu Tage kommt.

Ich würde mal hier und im .MS einen Beitrag aufmachen das du nach ner Map suchst für offenen Luftfilter und offenem Auspuff. Bei der Hyper ist das HYM Racing Evo im Display. Müsste man nur jemanden finden der ne Siemens ECU hat. Ich glaub der Thomas hier hat ne Evo mit der ECU, ist gerexxert aufs Steuergerät. Vielleicht PN an ihn?

Info Hyper Steuergeräte:

1) Serie, Displayanzeige "Ducati Hypermotard", ECU-Nr.: 96459210B

2) Slip-on-Termi 2-1-2, Displayanzeige "Hypermotard Racing", benötigt 8% mehr Sprit, Lambda-Sonde deaktiviert, Auspuffklappe aktiv, ECU-Nr.: 96519308B

3) Termi 2-1, Displayanzeige "Hypermotard Racing Evo", benötigt 8% mehr Sprit, Lambda-Sonde deaktiviert, Auspuffklappe deaktiviert, ECU-Nr.: 96518708B

4) Termi 2-1, Nockenwellen, Displayanzeige "Hypermotard Racing Power", benötigt 18% mehr Sprit, Lambda-Sonde deaktiviert, Auspuffklappe deaktiviert, ECU-Nr.: 96519208B

[cruiserefi]

Ich steig da mit den Bezeichnungen z.T. auch nicht durch. Müsste man wohl fröhlich hin und her flashen und dann schauen was im Display zu Tage kommt.

Ich würde mal hier und im .MS einen Beitrag aufmachen das du nach ner Map suchst für offenen Luftfilter und offenem Auspuff. Bei der Hyper ist das HYM Racing Evo im Display. Müsste man nur jemanden finden der ne Siemens ECU hat. Ich glaub der Thomas hier hat ne Evo mit der ECU, ist gerexxert aufs Steuergerät. Vielleicht PN an ihn?

Info Hyper Steuergeräte:

1) Serie, Displayanzeige "Ducati Hypermotard", ECU-Nr.: 96459210B

2) Slip-on-Termi 2-1-2, Displayanzeige "Hypermotard Racing", benötigt 8% mehr Sprit, Lambda-Sonde deaktiviert, Auspuffklappe aktiv, ECU-Nr.: 96519308B

3) Termi 2-1, Displayanzeige "Hypermotard Racing Evo", benötigt 8% mehr Sprit, Lambda-Sonde deaktiviert, Auspuffklappe deaktiviert, ECU-Nr.: 96518708B

4) Termi 2-1, Nockenwellen, Displayanzeige "Hypermotard Racing Power", benötigt 18% mehr Sprit, Lambda-Sonde deaktiviert, Auspuffklappe deaktiviert, ECU-Nr.: 96519208B

Die Siemens / Continental ECUs werden meines Wissens (noch) nicht von Ducatidiag unterstützt. Kenne mich da jetzt auch nicht so aus aber die Siemens ECU hat CAN Bus die Magneti Morellis nicht.

Wenn das nicht dem aktuellen Stand entspricht bitte richtig stellen.

[Thamul]

Von Rexxer gibt es ein Map bei dem Lambda aus und Klappe aus. Außerdem abgestimmt auf offenen LuFi und ohne Kat direkt für die EVO-Monster.

Und bei Rexxer kann man sich nen Map machen lassen, bei dem im Display steht was du willst z.B.

Monster 1100 EVO Racing

Monster 1100 Tuning

Monster 1100 Zard

Monster 1100 Tutsiputsidu oder so

Korregiert mich wenn ich mich irre, aber bei den Magnet Marellis gibt es auch Can-Bus. Die 999 war doch die erste mit und die hat kein Siemens ...

[Twinmaster]

Es geht ja hier um noch mehr Leistung für den 1100er Trecker........aber ich fräg ma hier + jetzt.......hat einer denn mal " richtiges Tuning " mit dem Moddor gemacht ?...... also Kopfbearbeitung , Verdichtung erhöhen , andere Nocken , Gewichtserleichterung usw.........angepeilt sind von mir ca. 110 standfeste Horsepauer............eine gute Abstimmung gehört natürlich auch dazu !

Welche Erfahrungen gibt es da ......?

Edited March 22, 2012 by Twinmaster

[Fözzi]

Ich denk', Du hast einen DS1000.

Stally hat doch 'nen 1100Evo.

Kann man ja so nicht vergleichen.

p.s.

Könntest ja auch 'mal die Suche bemühen.

mfgalex, Lolek und meine Wenigkeit haben diesbezüglich schon 'mal 'was gemacht

und auch (zumindest teilweise) veröffentlicht.

Waren bestimmt noch weitere, aber mehr sind mir jetzt spontan nicht eingefallen.

Edited March 22, 2012 by Fözzi

[Twinmaster]

Neee.....Fözzi......hab den 1100er Hüppa-Moddor drin,,,,,,,

Schau ma in meinen Link nach.....das Mofa soll 2013 laufen.......

[Ben]

Welche Erfahrungen gibt es da ......?

Was willst denn wissen? Was das kostet? Wer das macht? Was du machen musst wofür? Konkretisiere er.

[Eichhold]

Montag kommt meine kleine auf die rolle, und wird abgestimmt...mal schauen was sie drückt ;-)

ich geb dann ausgiebig rückinfo...

[Twinmaster]

@ Ben.......will halt wissen , wer von den hiesigen Experten hier .......schon was an den "Motorinnereien" verändert hat.......und was sinnvoll ist , in Bezug auf Haltbarkeit.......habe auch mitbekommen , das einige dieser hochgezüchteten 2V.....doch öfters mit Motorschäden auffen Schandkarren zurück in die Box kommen.......

Als 1. Ausbaustufe will ich mein Mofa mit DP-Nocken + Ignijet zum laufen kriegen........und nach + nach alles weitere dann.........was das alles ungefähr kostet + wer sowas macht ....weiß ich schon...

Allerdings macht mich die HP vom Lollek schon bisken skeptisch.......viel gemacht am Moddor und er gibt "nur"....99PS an .......oder issa eher ein Tiefstapler..?...hehe

[Ben]

Experten sind wenn dann höchstens die Sponsoren hier und Leute wie humlik, Joerg und lolek + vll. noch ein paar andere. Aber über solche Dinge wird sich eigentlich seltenst öffentlich ausgelassen, da kocht jeder so sein eigenes Süppchen.

Was loleks Schlampe angeht, Zahlen sind nur Zahlen. Kommt ja auf das "wie" der Leistung an. Und viel gemacht hat er glaube ich nicht, nur Pistals und NCR Nockenwellen. Soweit ich weiß keine Kopfbearbeitung.

Die Problematik ist immer die Gleiche. Bezahlbares Tuning ist Kopf machen und dann Nockenwellen implantieren + abstimmen. Du kannst bei einigen Motoren noch was an Schwungmasse für nen kleinen Otto rausholen, so bspw. bei der Hyper durch abdrehen oder ersetzen des Schwungrads und evtl. der Lichtmaschine wenn du dich traust. Die Kupplung ist schon recht leicht, ein Alukorb verschleisst schneller, bringt aber noch ein paar Gramm in die Rechnung ein. Danach wirds eben teuer.

98mm auf 100mm Bohrung brauchst du Zylinder und Kolben, das Kit dürfte dich so zw. 1000-1200 € kosten. Dann musst du eigentlich die Welle und die Pleuel wuchten, weil du ja schon dabei bist bräuchtest du eigentlich leichtere Pleuel (nochmal 600 von Carillo falls es welche gibt). KW erleichtern und alles wuchten kostet Geld, dann alles neu zusammen bauen, heisst neue Lager, Dichtungen, Arbeitszeit, Riemen, usw. usf... Preise kannste dir ja selber ausmalen. Dann nochmal abstimmen, kost auch wieder nen Haufen Kohle. Am Ende hast du einen Motor der dich vielleicht 4000€ gekostet hat und der dann nominell statt 103 Rad-PS sagen wir mal... 110 hat. Allein durch Hubraum geschehen keine Wunder. 10% mehr Hubraum soll ca. 7% mehr Leistung bringen. Heisst 1078 ccm zu 1123 ccm sind 45ccm, also vielleicht 4% mehr Hubraum. Wenn du davon ausgehst das du vorher mit offenem Auspuff, Luftfilter, DP Nocken und ECU 94 Rad-PS hattest dürftest du nun geschätzt 97 haben. Und das für 1200 € in der "Plug and Play und sonst nix angefasst Lösung".

Bin kein Profi sondern auch nur interessierter Laie, aber die Rechnung habe nicht nur ich schon X-Mal durch. Kommt drauf an was du willst und wie tief deine Taschen sind. Willst du Rennen gewinnen in einer offenen Klasse, dann hau in die Tasten und rupf den Motor raus. It´s tuning time!

Willst du mehr Power für die Straße sollte es dir nicht auf Topend ankommen, oder fährst du dauernd bei 8000 am Begrenzer? Wenn ja, uff. Willst du uns hier einfach mit einem unvergleichbaren Tuning El Dorado Bilderfred beglücken, yippie ka yay motherfucker! Dafür!