Laschpuffer

Kommt Zeit, kommt Gelegenheit... @foobar: Bis jetzt ist's nicht viel mehr als ne Teilesammlung.

Hallo zusammen, da die Hirnf*rze immer krasser stinken wird die Dame wohl zerlegt und entweder in Teilen eingemottet oder nicht benötigte Teile werden vertickt. Der Motor wird aller Voraussicht nach in einen 749s-Rahmen Einzug halten, genau wie die Elektrik und Gabel. Insofern ist hier erst einmal Feierabend für meine Dicke. Schön war die Zeit, aber ihre Seele wird im Umbau weiterleben. Mach's jut.

Echt? Zum Glück hab ich's nicht gesehen, sonst wäre ich heute so aus dem Haus gegangen...

Schwinge und Umlenkung habe ich doch schon. Suche "nur noch" nen passenden Exzenter und eine Achse. Aber danke.

Italiener! Und die Steckachse, passt die modellübergreifend? Hier kommt man über die Kataloge garnicht bis an die Achse ran...Müsste auch eine "kleine" Achse sein, aber ist die Exzenterseite bei allen kleinen Achsen gleich?

Kurze Frage: Passt der Exzenter der S2R-Schwinge in die SBK-Schwinge? Ich hab da ein nettes Angebot, dem ich nicht widerstehen kann, wenn es passt... Die ET-Nr. lt. Dinses Stein: S2R: 81920421A 998: 81920391A Hilft mir nicht wirklich...

Für welches Fahrgerät? SS1000DS/SS800ie SSie900/750/620 SS900/750/600

Die funzen aber nur für runde Tröten oder wie kalkuliere ich die Baumraumdifferenz ein? hab meine Sils damals mit dem Originalkit nachgestopft, Schweinearbeit und dem Jucken nach zu urteilen war's Glaswolle...

das hätte aber auch ins Auge gehen können. Hilft vielleicht anderen 1100er Treibern ähnlich undefinierbare Schleifgeräusche zu diagnostizieren.

Moin die Herren, meine ist ja eine etwas jüngere lüftgekühlte, aber bautechnisch doch ziemlich ähnlich. Kurze Vollgasetappen oder hoher Vollastanteil auf der Renne hat meiner Dicken relativ wenig zugesetzt. Der Motor hat jetzt locker 50tkm runter, ungeöffnet. Ölverbrauch nahezu nicht messbar. Meint Ihr wirklich Vollgas auf der AB über mehrere Minuten? In der wilden Zeit habe ich das mal zwischen zwei drei Auffahrten gemacht, nie länger. Ich wüsst auch nicht warum. Mit 150-160 dahinrollen kann der 1000er gefühlt ewig, aber die Spitze (irgendwas zwischen reellen 220 und 240) püriert dank kerniger hochfrequenter Vibrationen den Fahrer und habe ich nie längere Zeit durchhalten wollen. Auch schon wegen der Dosentreiber und dem Lärm auf der Kiste. VG Stefan

Ganz ehrlich? Im Vergleich zu allen vorherigen Luftmonstern eher

Respekt.

Halt stopp, zurück zum ersten Bild. Was ist'n das für ein Drehzahlundgeschwindigkeitsanzeigegerät (Motogadget classic, hab ich herausgefunden) und wie funktioniert das mit der Blinkersteuerung? Moin erst einmal. VG Stefan

Hm, die sollte doch die selbe Elektrik wie die SS1000DS haben. Hörst Du denn die Pumpe fördern nach dem Schlüsseldreh? Da sollte sich ein "Surren" vernehmen lassen, mit dem die Pumpe während dem Mäusekinostart den Druck aufbaut. Wenn der schon nicht zu hören ist, ist in der Elektrik auf dem Weg zu Pumpe der Wurm drin. Surrt sie, könnte es das Schläuchli sein.

Hallo Thomas, ich stimme Dir da weitgehend zu. Jedoch ist meine SS1000DS bzw. ist auch der Motor nicht mehr marktgängig. Die Dicke wurde nicht geschont, hat 50kkm runter und seit 2007 läuft der km-Zähler nicht mehr mit (Elektronikbauteil im Cockpit ist seit einem Sturz lose). Sprich ich kann weder die Laufleistung belegen, noch lassen sich Wartungen/Reperaturen auf km beziehen. Dazu kommt der Rennstreckenbetrieb und ein zwei drei Bodenkontakte mit anderen Teilen als den dafür vorgesehenen aus Gummi. Punkte die vermeintliche Käufer abschrecken. Ich hatte 2 mal versucht die Gute zu verticken. Selbst bei VB deutlich am unteren Rand dessen, wass ich ihr an Wert zugemessen hatte, kam nie ernsthaftes Interesse aus dem Markt. Insofern bin ich da jetzt schmerzfrei. Bei "besser erhaltenen" Exemplaren würde ich ohne Zögern zum Einlagern und auf bessere Zeiten hoffen tendiere. VG Stefan

Davon ist auszugehen, dass die xx9 da, egal ob 74er oder 99er, nicht wirklich unterschiedlich ausfallen. Auf die Idee mit stein-dinse bin ich noch nicht gekommen. Danke für den Schubs.

Das ist gut. Danke für die Info. Das hilft mir dann leider nur bedingt. Ich habe einen 749s-Rahmen und eine 748-Schwinge. Dann läuft's auf Fehlerversuch hinaus oder ich schau mal beim örtlichen Ducatischrauber den 2 Moppedgenerationen auf den Hintern...

Völlig kindisches Grinsen im Gesicht... ...hab ich. Und da sind keine Alufelgen drin.

Na sagen wir mal so, "hmpf" Will heißen, also ick wees nich. Ziemlich zierlich wirkt sie schonmal, aber ansonsten finde ich's irgendwie zu "...nicht zu herzhaft, nicht zu lasch, ingesamt ein guter Anstrich für die Gartenmöbel..." frei nach dem Hape

Schade, viel steht ja nicht dazu da. Aber interessante Pics, wie Zündspulen und Regler reingefrikkelt wurden. Schön ist anders (unterm Kleid sieht's wohl keiner...). So sollte das fuktionistechnisch für mich aber auch umsetzbar sein. Ich hätte gedacht, dass da mehr mundgeklöppelte Spezialware zur Adaption verbaut wurde. Gleich die nächste Frage: Felgen welcher Ducs passen auf den 748er Exzenter, kann ich die relevanten Abmessungen irgendwo nachlesen (außer in den WHBs der einzelnen Modelle)? Einarmschwingenmodelle gibt es ja jetzt en masse und dementsprechend auch Felgen im Angebot. Jetzt frage ich mich nur, was alles baukastenseitig plug&play wären und was nicht. Gleiches gilt für die Umlenkhebel, abbildungstechnisch scheinen da viele Modelle baugleiche Hebel zu verwenden. Das wird ein spaßiger Winter. Edith meint, viele Felgen sollten untereinander passen, zumindest lt. Aussage einer Buchtverkäufer.

Das Bild lässt mich irgendwie nicht los, wie der 2V-Kopf da so schön vorlugt. Und überhaupt wirkt das Ganze sehr gelungen. Gibt es zu dieser Schönheit tiefere Information? Ich nehme mal an, die schlürft durch offene Trichter bzw. nur mit so Pilzkopffiltern gereinigte Luft, ohne Airbox...

Hast Du Zeit und den Platz bringt zerlegen und Teilen verticken ggf. mehr finanziellen Rücklauf. Ob es für Dich Sinn macht, musst Du anhand Deiner freien Kapazitäten (persönlich-zeitlich, räumlich, finanziell) entscheiden.

Na wie praktisch, dass der Erwerb ein s am Nummernkürzel hat. Schwein muss man haben.

Zu 1.: Ja, oder besser nein, Loch der Schwingenaufnahme im 2V passt nicht zum Loch im Rahmen der 4V a la 748/916 &Co. Zu 2.: Genau, einige der xx9er Rahmen haben eine Langlochaufnahme, diese kann dann mittels "aluchip" passend gemacht werden. Hier setzt genau meine nächste Frage an: Waren nur die dunklen Modell der 749 aka "Dark" mit einem normalen Loch zur Schwingenachsaufnahme ausgestattet oder auch andere Modelle? Auf dem Bild meines Neuerwerbs (749s-Rahmen) scheint mir ein Langloch zu sehen zu sein. Kann ich wirklich die alte SBK-Schwinge an den xx9er Rahemn tackern? Dem wäre kuhl.

Mädels, ich glaub ich werd doof. Die Schwinge einer 748 war ja schon einmal da, und nu ist 3, 2, 1 mir ein vermeintlich günstiger Rahmen einer angeblichen 749s unter den linken Mausklick-Finger gekommen. Wenn der hier ist, vergleiche ich mal die Papierwerte zur Homologation. Danach fange ich an einen Plan zu machen. Bisher war das irgendwie ungesteuert oder nein - aus dem Inneren heraus zwangsgesteuert!