bergbewohner01

Ich muss ein Prophet sein: Alles Nasenbohrer hier, ausser einem 😄 @Duc-Schmidti @DocDuc Das nennt man das "Messias-Syndrom". Alternativ auch als "Don-Quijote-Syndrom" bekannt, abhängig welcher Literaturrichtung Du folgen willst. Kurz umrissen beschreibt es, dass Personen, welche nicht die Position oder Rolle im Leben erreichen konnten welche sie sich herbeifantasierten, eine alternative Umwelt erschaffen, wo sie eben genau diese Rolle ausleben. Der verarmte Adlige in Cervantes Roman würde so gerne ein Ritter sein, dass er, unfähig im realen Leben dies zu erreichen, seine eigene Umwelt erträumt und in dieser Fantasiewelt eben alle seine heroischen Abenteuer besteht. In der Fantasiewelt ist man dann der edle Ritter Don Quijote. Im realen Leben dagegen wird man eher als Sancho Panza wahrgenommen. Eine bewusste manipulative Aktion um selber dann die Ergebnisse der Unruhe zu genießen, läuft anders ab und hat auch andere Charakteristika. Auch das Darstellen von Internetmeldungen als Eigenexpertise oder angebliche Insider-Information unterstreicht dies. Hier lebt nur jemand seinen Wunsch aus, der große Motorsportexperte zu sein, während der nächste Ölwechsel wartet. An sich ist das nicht weiter schlimm, nervend wird es aber, wenn man in dieser selbst erschaffenen Welt meint, alle anderen sind Windmühlen, die umgehend bekämpft werden müssen. Die ganze Argumentationslinie fusst ja auf das ewige "ich bin hier der Experte". Der - in dieser Hinsicht - vollkommen unschuldige MM ist da nur das Vehikel zur Selbstdarstellung. Dass der eigene Keller voll mit MM-Bilder ist, wie hier schon stolz gezeigt, lässt natürlich weitere Befürchtungen aufkommen, aber ich denke da muss man sich noch keine Sorgen machen. @rolf4s Wenn Du das Video noch hast, schau Dir den Vorfall ca. 5 Sekunden vorher an. Da sieht man m.M.n. das Lenken der Honda nach links um den Weg für Nakagami zu blockieren. Nach dem ersten Zusammenstoß kommen dann Deine Fotos, die für mich ein weiteres Dagegenhalten mit vollem Körpereinsatz darstellen. Tatsächlich wissen kann es nur einer, MM selber. Wir alle hier raten und interpretieren nur, aber da auch viele von uns selber schnell unterwegs sind und auch was auf der Piste abgeht kennen, halte ich die Wahrnehmung für nicht ganz aus der Luft gegriffen.

Da hast Du natürlich vollkommen recht, keine Frage. Sehe auch den Aufreger in der Ducati-Box nach dem Rennen (falls der 2e Platz überhaupt der Grund war) als falsch an, schließlich ist "La Bestia" seinem Team verpflichtet, was ihn bezahlt, und nicht Ducati. Tardozzi kenne ich als sehr entspannte Frohnatur, bei jedem Geplapper mit ihm gibt es was zu lachen, da sind wohl kurz die Nerven durchgegangen. Hätte "La Bestia" Peco mit einem Charakiri-Manöver abgeräumt, hätte er zurecht einen auf dem Deckel bekommen, aber er hat fair und korrekt überholt und dafür ist er schließlich da. Bei MM sehe ich es aber anders. Das ist schlicht und ergreifend ein psychotischer und gefährlicher Egomane, der eine Gefahr für sich, seine Mitstreiter und den ganzen Sport an sich darstellt. Schon beim Training und den Qualis ging es los, wo er in seiner lächerlichen Art sich wieder mal an andere Fahrer ranklemmte, weil er alleine es nicht gebacken kriegt. Peinlich, unsportlich und für einen zigfachen Weltmeister einfach nur unangebracht. Dass er Talent in Überfluss hat steht nicht in Frage, aber er hat weder das Benehmen noch die Attitüde, schlicht es mangelt ihm einfach an Klasse. Die Ego-Show ging dann beim Start weiter, als er, ohne jedwede Chance auf die WM, unbedingt meinte in Charakiri-Aktion ganz nach vorne kommen zu müssen. Die anderen um ihn herum sind auch keine Nasenbohrer und wenn sie es zuerst etwas piano fahren lassen, wissen sie warum: Die Reifen sind kalt. Aber wenn das Ego wieder die Logik übermannt, was bei MM der Standard ist, passiert es eben: Er hat als einziger einen Rutscher, weil er es eben übertreibt, die anderen rechnen nicht damit und schon fliegt der erste in hohem Bogen davon. Es ist gut gegangen, aber es hätte auch tragisch enden können. Er fährt nun mal nicht alleine, so dass er jedes Risiko einfach eingehen kann, sondern mit anderen, die er damit gefährdet. Beim zweiten Unfall sieht man auch wie er sich nach links treiben lässt um den Weg zu blockieren. Als es dann kracht hält er zwei mal mit vollem Körpereinsatz dagegen, in der schon irren Manie ein Überholen zu verhindern. Sorry,aber das geht weit über jede Sportlichkeit, er hätte wegen verantwortungslosem Fahren sofort disqualifiziert werden müssen. Dass Nakagami von niemanden getroffen wurde, grenzt an ein Wunder. Das hätte auch mit einem Toten enden können. Dass die Kameras danach die angebliche Verbrüderung der beiden nicht zeigten kann man auch als Indiz nehmen. Das Geblubber über ein angeblich "...nach links ziehendes Motorrad..." ist genauso ein Charakterzug MMs, bloß nie Verantwortung übernehmen. Wenn mein Fahrzeug nach links zieht, verlege ich mein Gewicht auf die andere Seite und nicht auf die gleiche, um den Effekt noch zu vergrößern. Er hat Nakagami bewusst abgeräumt und in Lebensgefahr gebracht, alleine weil er nicht überholt werden wollte. Ein gefährlicher Irrer, der auf der Piste nichts zu suchen hat. Leider sind seine Connections so stark, dass man ihm diverse Aktionen durchgehen lässt. Dass er noch einen Titel holt, halte ich auch für ausgeschlossen, aber dies kümmert mich wenig. Viel eher habe ich die Angst, dass er noch irgendjemanden ins Grab fährt. @duc dich Du erwartest nicht wirklich eine sinngebende Antwort auf Deine Frage, oder? Hast Du jemals etwas als Antwort bekommen, was nicht auf der Logik fußte, "ich bin hier der einzige Experte"? Der Qualität der Beiträge nach, dürfte die "einzigartige Expertise" sich darauf beschränken, vor vielen Jahren mal die Box gekehrt zu haben und Stunden im Netz auf den Sportkanälen zu lauern, um dann die Meldungen dort als "Eigenexpertise" hier verkaufen zu können. Andererseits besteht aber in der Tat die hohe Wahrscheinlichkeit erfahren zu können, wer denn nun den Kuchen gebacken hat - und ob danach auch der Tisch aufgeräumt wurde 😄

Lennart hat in letzter Zeit einen gewissen Hang zum Guzzieskem oder täusch ich mich? 😇

Nicht verzagen, bald kommt der Chef vom Urlaub zurück und dann hat der Werkstatt-PC wieder seine Ruhe - und wir auch 😄 Bis dahin gibt es echte Sportsman und würdige Weltmeister ja weiter zu sehen: Heute z.B. ab 11:00 Uhr NICHT VERPASSEN: "Tales of Valentino" - MotoGP https://www.motogp.com/de/nachrichten/2021/12/30/nicht-verpassen-tales-of-valentino/403407 Vale wird immer noch bei jedem Renn-WE erwähnt, den kleinen Psycho mit dem zarten Ärmchen hat man bald vergessen. Also ab heute Vormittag genießen 👍

Nach Sichtung des letzten SBK-Laufs hatte ich den Verdacht, dass unser Karambolagespezialist bei Rea als Choach ein Gnadenbrot bekommen hat. Scheinbar setzt man ihn statt dessen nochmal auf einer Honda. Mal schauen was jetzt passiert: a) Hat er was gelernt und fährt endlich fair und lebenserweiternd, oder... b) probiert er es weiter mit der Brechstange und kegelt wie gehabt sich und andere raus Hoffen tu ich a), befürchte aber b). Wir werden es erleben.

Schritt 1) Fleckige Buchs wechseln, auch wenn MM wieder im TV zu sehen sein wird Schritt 2) Der Chef ist vom Urlaub bald zurück, an die wegen Nonstop-Dauerposing zurückgestellten und immer noch zu machenden Ölwechsel denken Schritt 3) Dankesmail an @duc dich schreiben, weil er es so schön auf den Punkt gebracht hat 😄

Ich bin Harzer und will die 12 Liter superteurem Castrol Power1 Racing verwenden und net wegwerfen ☝️ Ihr Jungspunde habt keinen Krieg mitgemacht wie wir Alten... Ist mit "Döner-Porsche" etwa mein stolzer Beemer gemeint?

Mist, jetzt habe ich die SPS gerade erst lackiert. Dieser metallisch funkelnde Grünton...und die Nummer am Tank...hmmm... 🤗 @Duc-Schmidti, ist die Hebebühne frei und haste noch Platz für viele verteilte Einzelteile?

1. Rischtiiig... 👍 2. Dose 1 hockt nahe des Mittelmeers, Dose 2 hat Saisonkennzeichen 11-04, Dose 3 ist gerade am Samstag dazu gekommen und soll Dose 2 ersetzen 3. Rischtiiig... 👍 Habe in Youtube gelernt, dass "BMW" oldschool und uncool ist. Ist man cool, sagt man - laut Ali und Hassan - "Beemer". Ali und Hassen (sowie Mohammed, Machmut, Abdulla und ne Menge andere) kenne ich vom Hagener Bahnhof, wo ich immer auf den roten @Duc-Schmidti-Bulli warte. Am Bankfurter Bahnhof kenne ich leider niemanden, weil der Start immer zu früh für die Jungs ist und die Rückkehr - dank Bahn-Chaos - immer zu spät.

Der ertse Beemer hockt fett in seiner eigenen Hütte (aka Garage) im Feriendomizil. Da er nur benutzt wird, um die Einkäufe zu machen und zum Strand zu gelangen, war der Bedarf an "Optimierung" bisher gering. Beemer Nr. 2, also der um den es hier geht, hat aber Zugriff zur Nordschleife, ergo darf er etwas mehr Aufmerksamkeit verlangen. Da er noch ganz frisch ist (wird erst kommende KW zugelassen), bin ich es in der Beemer-Welt auch. Taste mich also an den Feinheiten so langsam ran. Ein erster (und zweiter, und dritter...) Überflug in Youtube erbrachte mir viele neue Erkenntnisse zum Thema Kleidung und Habitus eines BMW-Besitzers. Da ich aber doch etwas älter als die dort auftretenden Jugendlichen bin, kann ich da nicht mithalten: Habe noch nicht mal eine Baseballkappe (umgedrehte versteht sich). Die Suche bei 2-3 BMW-Foren war schon etwas hilfreicher, da such ich mir gerade meine Infos zusammen. Zum Werk hatte ich schon wegen Beemer Nr. 1 Kontakt, das war nur Käse was da kam. Und nein, ich möchte keine Garantie, sondern nur technische Auskunft. Was BMW nicht gebacken kriegt. Der Wagen ist 14 Jahre alt, da stellt sich kein Garantiethema.

Ich habe zwei Beemer-Foren und drei Anbieter angepinnt, alle behaupten, dass nur die Software anders ist und keine Hardware-Unterschiede existieren. Wäre BMW ein Unternehmen dem der Begriff "Service" geläufig ist, könnte man die anmailen und nachfragen. Meine Erfahrungen mit denen sind aber so, dass ausser "...lesen Sie das Handbuch..." und nichtssagendem Marketinggeblubber nichts kommt. Ergo muss ich mit den Anbietern Vorlieb nehmen. Ich würde denen ja auch nen Satz Kolben abkaufen, angeblich wird da aber nichts benötigt, was soll ich sagen?

Hab Dich auch nicht verdächtigt es böse zu meinen, keinesfalls 😇 Der M54 war der Vorgänger von meinem. Mittlerweile habe ich das Gefühl, je oller desto besser. Das neue Zeug scheint ja wirklich aus Pappe zu sein. Andererseits schau Dir mal die Literleistung an, die mittels zig Turbos aufgeblasenen Dinger können ja gar nicht halten. Diese Leistungen hatten wir damals in den Rennmotoren, heute fährt Tante Brunhilde mit ihrem Biturbo-Golf mit 500 PS zum Friseur. Logo ist die Technik heute weiter, aber das Thema Haltbarkeit scheint nicht mehr die oberste Prio zu sein. Kein Wunder mit den ganzen Leasing-Karren. Sollte ich beim N52 auf was achten, gerne auch per PN. Werde auch bei dem 5W40 bleiben, sobald meine Altbestände verbraucht sind. Etwas die Duc, etwas der Beemer im Mixverhältnis, das sollte nach 3 Ölwechseln erledigt sein. Dann sehen wir weiter. Lustig ist nur, dass die M-Motoren nach wie vor das 10W50 wollen - ob die jetzt wirklich so unterschiedliche Lager haben?

Was BMW da treibt ist eh so ein Ding: Den Motor gibt es mit 270 PS, was seine Normalleistung ist. Gleichzeitig wurde er aber auch zugestopft, um in den kleineren Klassen gerademal 218 PS zu liefern. Grund: Leistungs-Abstand zur größeren und teureren Klasse 🤪 Muß man sich mal geben sowas. Wer es weiß und die Version mit 218 PS hat, lässt ihn per Software auf 270 PS entkorken und wundert sich was die in Bayern für Vollhonks sind. Die Steuerketten der alten Kisten mit ihren kaum 200 PS sind fette Duplexketten. Bei den neuen Teilen, mit hunderten von Gäulen, findet man nur noch dürre fahrradkettenähnliche Witznummern. Folge: Übersprungene Ketten und Total-Motorschäden. Das hat´s früher nicht gegeben. Ich hole keine Autos die jünger als 12 Jahre sind und Turbos kommen mir auch nicht unter. Wie sagten schon die alten Griechen der Antike:

Die Antwort von BMW ist mir schon klar, deshalb habe ich mir auch gleich die Mühe gespart, denen überhaupt was zu schreiben. Der Motor ist ein N52B30, also ein 6ender Sauger, mit 3 Liter Hubraum. Produziert wurden die Teile von 2004-2015. Da ich den 6ender von BMW als einen der besten, wenn nicht gar den besten aller Dosenmotoren halte, wollte ich ihn unbedingt haben. Das neumodische Geraffel, wo aus 2 Liter Hubraum mittels Turbos 245 PS rausgequetscht werden (z.B. im 228), kommt mir nicht ins Haus. Ich habe noch einen 2 Liter BMW und der hat trotz Vanos 150 PS, da kann ich mir vorstellen, wie gepresst der neue Motor ist, um da nochmal 100 PS heraus zu holen. Was man bzgl. Steuerketten bei den 4endern liest, macht auch keine Freude. Ich vermute mal, d.h. ich weiß es nicht wirklich, dass die neuen 0W-Öle auch mit den neuen Abgasbestimmungen und der Technik drumherum zu tun haben. Den ist die Haltbarkeit der Motoren mittlerweile egal, mir aber nicht. Da früher im Dosen-Motorsport aktiv, zu Zeiten der Lancia Delta Integrale, kenne ich noch einige der alten Recken. Alle meiden die 0W-Öle wie der Teufel das Weihwasser. Mag sein dass wir eben alle alt und stur geworden sind, bekanntlich frisst der Bauer net was er net kennt, aber ich traue dem gefärbten Wasser nicht. Jedenfalls werde ich noch eine Runde im Öl-Forum drehen, falls da ein nachvollziehbarer Grund auftaucht, warum meine Gedankengänge Käse sind - was ja immer im Rahmen des möglichen ist 😄 Wenn nix kommt, kriegt der Beemer seine benötigten 6,5 Liter alle 10.000 Km in der BB-Mixtur 5x0W + 1,5x10W. Damit komme ich rechnerisch auf 2-3W untere Viskosität und bin innerhalb der Hersteller-Parameter. Der Wagen wird sowieso nie im Winter gefahren, ich mache mir eher um die Hochtemperaturen Sorge als andersrum.

Konrad, Du denkst als Spezialist an höherer Scherstabilität beim Motorrad-Öl wegen der Getriebebelastung vermute ich mal. Da bin ich natürlich bei Dir und würde kein Auto-Öl für ein Motorrad verwenden. Aber andersrum, Moped-Öl ins Auto, siehst Du da auch Probleme? Welcher Art? Kann die mopedspezifische Additivierung beim Dosenmotor was kaputt machen? 🤔 Noch was zur Viskosität: Die BMW-Niederlassungen in Sudan und Nunavut empfehlen entgegen den Mitteleuropa-Niederlassungen keine Mehrbereichsöle. Da arbeitet man eher mit Einbereichsöl. Die teuren Mehrbereichsöle sind die Spitze der Öltechnologie und für die Entwickler die Hölle. Bei unseren Breitengraden sind sie aber notwendig, denn es muss sichergestellt werden, dass auch der Panigale-Treiber, der bei einem sonnigen Wintertag bei 10 Grad Minus meint die 300 Km/H-Grenze durchbrechen zu müssen, ohne Motorschaden nach Hause kommt, genauso, wie wenn er es im Sommer bei 40 Grad Plus versucht (wenn man sich die Berichte über Lagerschäden der Panis zu Gemüte führt, scheint beides eine schlechte Idee zu sein, aber ok, das ist wieder zu Duc-spezifisch 😉). Mein Besuch im ARAL-Labor liegt schon über 20 Jahre zurück (ja, ich weiß tatsächlich was die Zahlen an den Gebinden bedeuten 😉), da kann sich in der Lagerung der Motoren viel verändert haben, deshalb ja auch der Hilferuf an die Spezialisten. Will sagen, mein Vorhaben kann durchaus eine schlechte Idee sein, ich hätte dies aber gerne argumentativ und technisch fundiert erklärt bekommen. Allgemeines "...tut man nicht weil es nicht im Handbuch steht..." reicht mir nicht, bitte um etwas mehr 😇

@smartharry Ich habe ne olle SPS, Furztrockenkupplung. Ausser Getriebe, ist das Mopedöl - in meinem Furpark - den gleichen Belastungen ausgesetzt wie in der Dose. Alt- und Neu-Dose sind Hochdrehaggregate, roter Bereich bei 7.000 U/Min und trotz 1.8, 2 oder 3 Liter Hubraum, ist bei keine der dreien ohne Drehen ein anständiges Vorwärtskommen möglich. Gelobt sei da wohl die Vierventiltechnik und der Drang nach hohen PS-Zahlen, jedenfalls habe ich alte Autos als bedeutend drehmomentstärker in Erinnerung als die heutigen PS-Protze. Da sind zwar auch immer gigantische NM-Werte angegeben, aber gefühlt ist bei den Benzinern immer wenig Keller-Drehmoment. Da hilft auch kein Doppel-Vanos und der ganze Zusatzkrempel. Ist bei den Mopeds ja auch net anders: Drehzahlfaules Fahren mit viel Keller-Drehmoment ist bei meiner ollen Kiste eher möglich als bei einer frischen Papagale, trotz der enormen PS- und NM-Zahlen der Neuen.

Super, danke @Roland E.. Ich habe zwar die SPS für Unsummen komplett neu aufgebaut - an allem ist nur der @micky schuld - , aber ich bin ja fast doppelt so alt als der Bock. Sprich meine drei 4-Liter-Gebinde reichen für 3,5 Ölwechsel, was 35.000 Km bedeutet. Ob ich die noch fahre? Plus, dass das Öl ja immer älter wird. Es ist zwar im dunklen Keller im Original-Gebinde, aber altern tut es ja trotzdem. Also muss es anderweitig verwendet werden und da die Perle sich weigert es als Salatöl zu benutzen, muss es halt in die Dose. So entstand das Problem überhaupt. Da die Viskositäten jetzt etwas weit voneinander entfernt sind, will ich auch kein Risiko eingehen: Wenn BMW 0W30 oder 5W40 vorschreibt, wäre es etwas mutig, mit 10W50 zu kommen. Andererseits, in den Motoren der Ms (M2, M3, M5, M6), die noch höher belastet sind als die "normalen", tut BMW genau das 10W50 empfehlen! Chaos! So kam ich auf die Idee, da ich ein 5W möchte, das 0W mit dem 10W zu mischen und so ein 5W zu bekommen. Aus Sicherheitsgründen würde ich bei den 6,5 Litern der Dose jeweils nur 1,5 Liter 10W dazugeben, würde also eine Winter-Viskosität von 2-3W bekommen. Man könnte jetzt natürlich auch bei BMW direkt fragen, aber da bekommt man auch nur Marketinggeblubber als Antwort, im Stil "...schauen Sie ins Handbuch...". Selber bin ich jetzt weder todesmutig noch das Mech-Genie, aber mal als Hinweis: Im Süden Europas werden oft Einbereichsöle verwendet. Da dort kein Frost existiert und auch im Winter das Thermometer nicht unter 10 Grad geht, spart man sich das teure Mehrbereichsöl was wir hier benötigen und nutzt bedeutend billigeres Einbereichsöl, quasi reine "Sommer-Öle". Die Viskositäten sind also immer in Abhängigkeit der Nutzungsart und der Einsatzorte und keine religiöse Schrift vom Berge Sinai. Ich stürze mich jetzt mal in den Ölclub und berichte euch was die Buben da so sagen werden.

Warum mischt man Öle nicht? Im Endeffekt sind es doch nur zwei gleich aufgebaute Flüssigkeiten, die sich top vermischen. Öl und Wasser vermischt sich nicht, aber Fanta und Bier durchaus. Auch verschworene Gegner wie Pepsi und Coca vermischen sich, was ist denn bei Ölen anders? Tun wir mal so, als ob da jede Firma ihre ureigene, nur sie beherrschende Additive dazugibt: Die Basis ist für alle die gleiche Plörre, die von der Rafinerie kommt, das Basisöl. Bei Benzin ist es die gleiche Nummer, da hat nicht Esso, Anal, BP, Texaco und wie sie alle heissen ihre eigene Rafinerie. Die holen sich per LKW das Basisbenzin und tun dann - hust - ihre ach so tollen Additive dazu. Dann kommt es in der bunten Plastikflasche, nen tollen Spruch drauf und schon kostet es das 10fache. Ein Labor-Mitarbeiter von Anal wird mir sicher stundenlang erzählen dass sein Benzin wegen seiner Additive zehnmal besser als das von BP ist, aber nach ein zwei Gläsern Bier denke ich, wird er schon damit herausrücken, dass nicht alles was man im Labor sieht, sich auch in der Praxis darstellt. Ich habe noch nie einen Unterschied bemerkt, egal von welcher Tanke ich mein Benzin oder vom welchen Shop das Öl geholt habe. Ich hatte Agip, Shell, Motul, Castrol, da war nie vorher was anders als danach. Ich will aber keinen Markenkrieg auslösen, mir geht es um eine hieb- und stichfest nachvollziehbare technische Argumentation, deshalb die konkrete Frage nach Motorenbauern: Wenn ich ein dünnflüssiges Medium mit einem dickflüssigen mische, kriege ich ein mittelflüssiges heraus, vorausgesetzt es sind keine konträren Flüssigkeiten wie Wasser und Öl. Niedrigviskos und Hochviskos ergeben Mittelviskos. Viskosität ist ja nur die Fließzähigkeit einer beliebigen Flüssigkeit. Wasser niedrigviskos, Honig hochviskos. Öl und Öl, wieso soll es sich nicht mischen lassen? Den ziemlich unwahrscheinlichen Fall, dass sich die Additive verschiedener Fabrikate gegenseitig beissen mal aussen vor, sehe ich da keine technische Hindernisse. Da ich aber kein Motorenbauer bin, bitte ich die Craks um fundierte, technisch hinterlegte Info.

Moin, ische hätte da gerne ein Problem: Duc und Dose nehmen die gleiche Ölsorte, 10W50, so dass ich für beide etwas Regal-Reserve aufgebaut habe (sprich drei 4-Liter-Gebinde Öl günstig eingekauft). Die neue Dose, in einem Überschwang von Midlive-Crisis und weil mich der @Duc-Schmidti in meiner ollen Rostlaube ausgelacht hat geholt, ist so ein modernes Ding was 6,5 Liter Longlife-Öl haben will, also 0W30 oder 5W40. Das ist jetzt echt doof. Nach kurzem Werksmechaniker-Gehilfe-Grübeln, dachte ich mir: Das übliche Gebinde ist ein 5-Liter-Ölkanister, egal welcher Marke. Mit 5 Liter 0W30 und 1,5 Liter 10W50 sehe ich nicht, dass das Öl zu "dickflüssig" wird. Öl darf man ja mischen. Außer der Viskosität ändert sich kaum was, die dürfte auf 5W wandern, also innerhalb des freigegebenen Bereichs. Beide Öle Vollsynthetisch, beide hochwertig. Unterschiedliche Additivierung mag existieren, denke da ist aber auch vieles reines Marketing. Damit würde ich meine Altbestände sinngemäß los und wäre mit angenäherten 5W auch vom Gefühl besser unterwegs. 0W, da es der Hersteller freigibt, wird sicher auch ok sein, aber wenn ich die Wahl habe und beides innerhalb des Herstellerbereichs ist, würde ich lieber die 5W als untere Grenze haben. Von den 0Ws hört man den einen oder anderen Werkstattmeister schon mal maulen und wenn ich sehe wie dünnflüssig das Zeugs ist, kommt da schon der eine oder andere Gedanke, wie das erst bei hohen Temperaturen sein mag. Was sagen denn Experten a la @humlik zu meinen verworrenen Gedankengängen? Neue Dose ist - falls relevant - ein Beemer mit 300 Gäulen, der auch mal gerne auf die Nordschleife dürfen wird, um den Schmidti wenigstens da mal abzuhängen. Dose wird reines Sommerfahrzeug sein.

Hatte man damals in der Werkstatt gemessen, ist aba zu lange her und ich ein alter Sack mit schwindendem Erinnerungsvermögen. Ich glaube die muss 14 Volt liefern, aber da sind andere Jungs eher firm mit so Sachen hier, die melden sich sicher noch.

Miss doch mal was von der Lima an Strom kommt, dann hast Du ja eine Aussage ob sie auch hinüber ist. Meine war da gerade mal mit Mühe im Soll.

Ob die passen oder ob sie schärfer sind als die der 748 Strada weiß ich nicht, aber einen Satz von der 996 Strada hätte ich hier.

Falls noch Krümmer benötigt werden, die liegen bei mir rum 🙂

@DocDuc Hast PN 👋