uergh

ne, das passt auch. die frau von nem kumpel hat an ihrer monster 620ie nen carbonkotflügel von ner monster 796..

das liegt einfach daran, das die angaben sich auf den füllstand für einen komplett trockenen motor beziehen. du kannst jetzt blind laut angabe das öl da reinkippen. das bisschen, was zur angabe fehlt, steht noch in der ölpumpe in den steigleitungen etc..

also wie so ne kaputtgestandene kiste: Ducati 998s fe Final Edition als Sportler/Supersportler in Schweinfurt

das könnte ich auch mal probieren. am montag teste ich das mal.

Tach, meine 748s hat vorne nen 120/70er Reifenr, statt dem serienmäßigen 60er. Hatte der Vorbesitzer schon montieren lassen. Allerdings hab ich vorne auch nen Carbonkotflügel dran, der schonmal etwas schleift. Da muss nur ein bisschen Dreck am Reifen sein und man hört, wie das Zeug von innen am Koti schabt. Ich hab mir mal sagen lassen, das man da andere Kotihalter verwenden kann. Kann ich einfach die von der 916, 996 oder st2, bzw st4 nehmen? Die haben ja auch den 70er Reifen. Hat das schonmal jemand ausprobiert?

hab hier was aus der ducati-interna zugespielt bekommen.. größer gehts leider nicht.

ich hab mal einen mit ner 916 getroffen, der hatte diese alten 3-speichen marchesini magnesium felgen drauf. das mopped hat er damals als einer der ersten bekommen (fahrgestellnummer war 0042). dann sind wir auf die felgen gekommen, weil ich das auch so im hinterkopf haben, wegen haltbarkeit, altern usw.. er hat die wohl 1996 ergattert und ist damit 75000km gefahren (die hatte 82000km auf der uhr). soviel dazu.

jo, ist das selbe.

ich würd auf jeden fall die 1100er nehmen. ich bin mit der 796er hyper und monster gefahren (250km hyper, 350km monster) und mir persönlich gefällt der motor nicht so. da fehlt mir einfach die leistung. der 1100er schiebt da schon ganz anders. unter 3500 u/min kannste beide motoren vergessen, die schüttelt dich nur durch. während der 796er dann langsam aber sich richtung begrenzer dreht, zündet der 1100er da ein ganz anderes feuerwerk. die kannste ja die kleine hyper mal probefahren und dich zum vergleich auf ne 1100er monster (keine evo) setzen. ist zwar fahrzeugmäßig grundverschieden, aber für den motorvergleich sollte das passen. du willst dann eh den 1100er!

da hab ich gar nicht dran gedacht, danke! ich schau direkt mal rein.

Tach zusammen, hat evtl jemand sowas wie ne Tabelle mit der Serieneinstellung von Gabel und Dämpfer für ne 01er 748S parat? Ich glaube der Vorbesitzer hat da wie blöd dran rumgedreht.. gruß, Thomas

was für geräusche? ein summen oder heulen könnte ein defektes kurbelwellenhauptlager oder ne kaputte spannrolle sein. bevor du direkt den motor tauschst, kannst du den ja erstmal öffnen. der 900er motor müsste da eigentlich direkt reinpassen.

dann les dir nen testbericht von ner gsx-r durch. mit der s1000rr haben die ein mopped gebaut, das wie ne suzuki fährt..

sprühfett oder kettenspray. aber das muss man ja nicht so oft machen.

soweit ich weis geht das schon. per rexxer ist das möglich, wenn die bei daniele moto dir ein spezielles mapping ohne sperre schreiben. ich weis von einem mit ner s4rs, der hat keine wfs drin. der hatte den rexxer schon drauf und da war irgendwas mitm tacho los. der wollte aber keinen neuen kaufen. definitiv weis ich von ner 749 mit rausgeflashter wfs da er ein 999s dash drauf hat. da kommt aber immer die key-fehlermeldung. mein kollege hat in ner m1100s auch keine wfs mehr, da er mit nem motogadget tacho experimentieren wollte..

aaalso. 1. der andere kupplungszylinder ist zwar ein dunkler, aber ohne die aufschrift. sondern der mit der ducati bohne. 2. die 1098 stange ist tatsächlich länger als die serienmäßige der 748. wenn man den alten zylinder anschraubt, drückt man die kupplung auf. ich hab jetzt erstmal mit unterlegscheiben die differenz ausgeglichen. sind ca. 2mm. egal, funktioniert erstmal. (jetzt weis ich auch, wofür bei manchen zylindern dieser pin dabei ist)

ein weiteres argument für den kleinen streetfighter ist der preisunterschied von knapp 7000€. der lenker vom 848 sf ist aber genau so ein humbug wie der vom alten. ich find das erst mit nem lsl lenker richtig fahrbar. ich bin allerdings auch nur 1,70m groß, könnte daran liegen.

ein kumpel hat an seiner m1100s die rastenträger pulverbeschichten lassen, allerdings die von ner s2r ohne soziusausleger. er hatte die dick mit wd40 eingesprüht und per schraubstock und ner dicken nuss ausgedrückt. dabei ist auch nichts kaputt gegangen.

Ich hab da ein kleines Problem... "Wo kommt denn der Fleck am Boden her?!" Also mal eben den Kupplungszylinder abgeschraubt. Resultat: undicht. Allerdings hab ich die Druckstange von ner 1098 mit nem Zylinder von ner Monster 1100s drin. Also schon den neuen mit der dicken Vielzahnschraube vorne. Der hat innen im Gehäuse ne kleine Bohrung wo es munter raustropft wenn man am Hebel zieht. Kann man das reparieren, oder brauch ich nen neuen? Ich hab aber noch den originalen Kupplungszylinder irgendwo in ner Kiste liegen. Den dunklen mit der "Hydraulic Clutch" Aufschrift. Ich meine aber die 1098 Stange ist länger als die serienmäßige und passt nicht mit dem alten Zylinder zusammen. Stimmt das? Wär gut, wenn das jemand weis, dann brauch ich nicht auf den Dachboden um das auszuprobieren. Gruß, Thomas

danke

Moin, ich bin Thomas, komm aus dem beschaulichen Schwalmtal (nähe Mönchengladbach) und hab mir vor kurzem ne 748s mit Motorschaden angeschafft. Die kleine läuft jetzt wieder wie sie soll. Bin dann auch direkt mal auf das Forum gestoßen. Sieht ja schonmal ganz spaßig aus hier.