Moin

Exkurs über lange Schnalle / kurze Schnalle (und warum SD mich so verwirrte)?

Aloha Kompetenzgemeinde, macht der Raum vor den Ansaugtrichtern einen Unterschied? Die Situation: Ich hab einen MWR-Filter auf der Shyster. Fläche 21*21 cm, also so groß wie der originale, nur mit ohne Deckel. Der Trichter vom stehenden Zylinder sitzt direkt da drunter: Das lustige Dach ist beim Filter dabei, hatte ich erst mal drauf gelassen, falls es reinregnet. Learning bisher: regnet nicht rein, auch Gummiabrieb etc. kommen (kaum) dahin. Der ST3-Kasten geht oberhalb des Filters noch 5-10 cm höher und hat zwei Schnorchel nach vorne. Unterm Tank ist nicht genug Platz für den Kasten, aber doch einiges. Meine Optionen, bevor ich die ECU abstimmen lasse, sehe ich so: Lassen. Raum vor dem Trichter macht keinen messbaren Unterschied Lustiges Dach ab. Effektiv wie Filter-Pods. Wenn es zu sehr dröhnt eine Dämmschutzmatte an die Unterseite des Tankes kleben Der Abstand Trichter – Luftfilter hat Einfluss auf die Gassäule und sollte erhöht werden. Für den Fall hab ich was in CAD gebaut: So, liebe Kompetenzgemeinde, 1, 2 oder 3?

Erste Verbesserung für die nächste Saison: AIM Solo DL drangeschraubt. Also geklettet: Das Kabel zu löten (und den Binder-Stecker zu bekommen) war etwas aufwändiger, dafür passt es jetzt in meinen Kabelbaum an den Diagnose-Stecker. Und diese Daten kann ich über den Stecker (und K-Line) mitloggen: Etwas suboptimal sind die 5 Hz Abtastfrequenz. Ich tippe mal drauf, dass der K Line-Bus einfach nicht schnell genug ist. Versuche, via Can-Bus zu lesen (geht auch aus der ECU, wird für den DDA benutzt) haben zu nichts geführt. Es gibt zwar ein Can-Protokoll für Ducati von AIM, das scheint aber nicht zu passen.

Anyway, streiten können wir uns beim Bier. Hast was mit dem Motor gemacht außer Flachis?

Bellende Hunde beißen nicht. Point in case: Praktisch alle Harleys, da ist der Gasgriff nur Lautstärkeregler.

Schad; damit wird's hier (Spreewaldring, Groß Dölln) schon eng.

Nice! Du hast den Heckrahmen gekürzt und die Soziafußrastenhalteschleifen (yay) abgeflext? Was sind das für Töpfe und sind die laut?

Die entscheidende Frage: Du verkaufst jetzt, weil du deinen Motorschlitten bereits für Weihnachten getunet hast?

Auseinanderbauen, Ventilspiel einstellen, Uhr aufbauen, alles einmessen: 4 Stunden Steuerzeit einstellen: 1 Minute Ganzen Ramsch wieder zusammenbauen: Mir war kalt und ich hatte Hunger. Ich hab mich jetzt für geratene 5° nach vorne (also 110° Mittellinie, Einlass bei 30°) entschieden. Wir werden sehen.

Ach komm, damit bist du doch auch nur einer von den Ignoranten, die sich ordentlichem Schubladendenken verweigern. Sapere aude deine Mudda.

War das nicht Marc VDS Moto2 Team in Motegi? Die Akkus vom externen Starter. Hat wohl jemand bei der Konstruktion geschlampt.

Komm, der war billig. Kannst du besser.

… und den Großteil mit Ryanair. Das muss man echt wollen.

Ist das nicht diese fanatische Tierschutzrechtlerin?

Brau-was? Ich versteh das Konzept nicht 🤪

Was ich nicht versteh: Warum die Original-Rechner überhaupt verbauen, wenn man die Wahl hat? Die sind groß, alt, anfällig, teuer und sehr beschränkt in den Fähigkeiten. Und schmerzhaft kompliziert beim Abstimmen. Ignijet (eigentlich eine Magneti Marelli), Microsquirt etc. können nicht nur mehr Gadgets (Schaltblitz, Quickshifter), die können auch (mindestens) mehr Stützpunkte für die Maps für eine feinere Abstimmung.

Ich las was von "keine ECU dabei". Ignijet anrufen?

"Sag mir deine Lieblingsmotorräder und ich sag dir, wann du mit 15 im Kinderzimmer deinen Träumen hinterherhingst." 🤪

Journalistisch sauber berichten ≠ brav nacherzählen und die Formulierungen der PR-Abteilung 1:1 wiederholen. Ich les Motorsport Total nicht wirklich, aber was ich größtenteils sehe ist ein Fokus auf Inhalte schnell/viel rausholen. Lieber ein Artikel mehr als was verpassen. Ok, deren Haltung und Business Modell. Find ich per se nicht schlimm, muss man halt einpreisen, wenn man Artikel liest. Aber ich glaub, wir müssen hier keine medientheoretischen Diskussionen führen (selbst wenn das endlich mal ein Thema hier ist, von dem ich Ahnung hab).

Ich bin ja durchaus für die richtige Art von Biofuels oder E-Fuels … auch wenn die für den normalen Pendler zu teuer sein werden. Aber ist schon klar, dass Marquez Aussagen vor dem Test von den PR-Abteilungen geschrieben und abgestimmt wurden und MM nur zur Publicity-Zwecken ein Mal (oder 12 Mal) um den Block gefahren ist. Und Motorsport Total erzählt halt solche Dinge brav nach.

Verdichten die Pistal höher? Bei 106° hätte ich schon Angst um den Abstand Ventil-Kolben. Mal gemessen? Oder haben die Kaemnas weniger Hub? Schick mal gern die Daten, auch wenn da viele Unterschiede sind.

Ich glaube, Hamamatsu würde es nicht mal bereuen, wenn sie mit einem WM-Titel aufgehört hätten. Eher gefreut im Sinne von "mit erhobenem Haupt gehen". Meine Strategen-Glaskugel sagt, dass die für Suzuki eine Welt sehen, in der a) Verbrenner keine Zukunft mehr haben – dann kommen sie in 5-10 Jahren in den Sport zurück, und evtl. b) "Im Kreis fahren, um Überlegenheit zu beweisen" nicht mehr relevant ist, zumindest nicht für ihre Zielgruppe Passt zum kompletten Rückzug aus dem Motorsport, den finanziellen Verhältnissen (Warum in Technologien investieren, die in 10 Jahren obsolet sind?), dem gesellschaftlichen Wandel.

Ja, Hausaufgaben hab ich gemacht. Nockenwellen sind (laut Brad-Daten) richtig eingestellt, Foren durchsucht und verschiedenste Prüfstandskurven gefunden. Schwankt zwischen "überall mehr" und "ab 7.000 mehr und überall weniger und welliger". @Fözzi Vorher/Nachher hast du nicht, oder? Die Unterschiede in den DP-Nocken sollen laut Brad nur die Enden der Lagerung sein, nicht die Profile.

Aloha, ich fahr in meiner Hyper 1100S die DP-Nockenwellen, eine 2in1 SC Project und handgesägten DP-Airboxdeckel spazieren. Die Nockenwellen haben vor allem oben rum was gebracht und sie rennt hemmungslos im 1.-5. Gang in den Begrenzer, säuft dabei mit dem DP 2in1+Nocken-Mapping wie ein Loch. Inzwischen ist klar, dass das meine Urlaub-in-den-Bergen Maschine ist. Kein Stadtverkehr, keine Rennstrecke. Und seit meinem Sardinien-Trip hab ich beschlossen, Anreise im Bus statt auf zwei Rädern zu machen. • Unten und in der Mitte mehr Druck • Gern etwas weniger Verbrauch, damit ich nicht bei km 100 nach einer Tanke schauen muss In den Tiefen des Internets (ducati.ms) wird empfohlen, die Mittellinie (center line) von 115 auf 108° vorzustellen. Hat das mal wer probiert bzw kann eine Vorhersage machen? Oder doch auf Serien-Nocken zurückrüsten? Ja, zylinderselektive Abstimmung wär was und ich wüsste auch jemanden. Aber erst das hier klären.

“In Sachsenring I said Fabio was more complete. I’m still thinking that Fabio is one of the most complete riders.” [Ich hab es schon am Sachsenring gesagt, dass Fabio alles kann. Ich finde immer doch, dass Fabio einer der vollendetsten Fahrer ist.] Pecco, gestern, Weltmeister und Sportsmann.