Hi Michel   alles was es zu messen oder tauschen gibt, wurde hier bereits geschrieben. Bei meinen (drei) ST2's hat eine Kohlenplatte oder ein neuer Starter das Problem gelöst.  Das Kabel von der Batterie zum Relais, das Relais und das Kabel dann zum Starter habe ich jeweils auch erneuert.   Bis dahin gibts aber einen Trick der Abhilfe schafft.   Leg den ersten Gang ein, schieb die ST2 rückwärts bis an die Kompression und starte dann (im Leerlauf oder mit gezogener Kupplung). So hat der Starter genug Anlauf um die kommende Kompression zu überbrücken und dann läufts auch schon. Das hat zwar nicht immer elegant ausgesehen, hat bei mir aber immer geholfen.    Übrigens, die Lenkererhöhungen sind aufgetaucht, wenn du die noch haben möchtest ... Die sind aber höher als die üblichen 10mm, da musst auch die Leitungen und die Verkleidung angreifen. Ich habe dazu den Lenkereinschlag/anschlag ein wenig zurück gedreht.   Bis dann Bikergruß vom Bert 😎

Servus,   zum Verkauf hab ich keine (evtl. im Tausch). Warum willst du denn die original Rote? Ist die jetzige schlecht lackiert oder verkratzt oder sonstwas?   gruß, alex

Moin, gemessen mit meinem Multimeter (Fluke 116). War während dem Starten angeschlossen.   Zur Batterie: Dynavolt 12V/14AH, 280-300A Kaltstartstrom, 1/2 Jahr alt. Denke, das sollte ausreichen, den Motor zu drehen. Könnte das Ganze noch mit der Batterie aus der Multi testen, die startet nicht mit "Denkpause".   Die Leitungen gehe ich am WE an...

Kabel messen: gerade der Übergangswiderstand zwischen Schraube und Kabel, also die Ringöse ist interessant. Mit den Kabeln selber und dem Schütz hast du dann also drölfzig Messungen zu machen. Strom sollte auch bekannt sein. Dann könntest du den Widerstand errechnen, bzw die Verlustleistung. Wenn du den Anlasser durch zb eine H4 Birne ersetzt kannst du die Messungen in einem Schwung machen ohne zig Anlassvorgänge. Und du kannst einfach mal von 5A ausgehen wenn du den Strom nicht messen kannst. Und hast einen konstanten Strom dh Min/Max unnötig.