Ducati 748RS Modellinfos

[Ben]

Die Ducati 748RS wurde von der Ducati Corse Rennabteilung in den späten Neunziger Jahren und zur Jahrtausendwende an Kunden verkauft, die sich in den Supersport Rennklassen mit einem 750 Kubik Zweizylinder gegen 600 Kubik starke Vierzylinder messen wollten. Die 748RS war ein frei käufliches Motorrad, stand jedoch entgegen der Straßenschwester Ducati 748R nie in den Schauräumen der gemeinen Ducati Händler.

Der Preis der Ducati 748RS

Das Preisschild der Ducati 748RS Rennmaschine zeigte eine immense Zahl, damals noch zu D-Mark Zeiten, um die 40000 Taler. Dafür bekam man als Rennsportkunde jedoch eine ganze Reihe an technischen Schmankerln, die man in sonst keinem Motorrad von der Stange des Ducati Werks finden konnte. Als da wären beispielsweise der 748RS Wasserkühler, der eine deutlich größere Kühlfläche bot als der Serienkühler. In diesem Zuge entfielen die Lüfterrädchen und das Thermostat wurde gegen neckisch aussehende Alurohrleitungen ersetzt. Das sah nicht nur rennsportlich aus, sondern sparte auch noch Gewicht. Der Ölkühler der 748RS hatte ebenfalls eine größere Fläche, besaß er doch eine Kühlreihe mehr als der Serienkühler aller 916.

Besonderheiten im Heck der 748RS

Weiter geht die lange Liste der Besonderheiten im Heck. Hier ziert ein Kohlefaser-Höckerhalter einen Alu Heckrahmen. Darunter befindet sich, anders als bei der 748R, die kleinere Version der Racing Motorentlüftung, die das kleine Bauteil der 748R ersetzt. Später wuchsen diese Behälter noch im Volumen, doch das war bereits zu 998RS Zeiten um 2002. Die Motorentlüftungen soll das überschüssige Öl und den immensen Druck, den die 748RS bei hohen Drehzahlen um die 12000 u/min erzeugt, ausgleichen und zugleich verhindern, dass so Öl in die Airbox unter dem Tank gelangt.

Ducati 748RS Carbon

Mehr Kohlefaser findet man in Richtung Batteriekasten der 748RS, der aus lediglich Platz für eine kleine 4 Ampere Batterie bot. Zusätzlich hierzu hatte die RS ein tolles Magneti Marelli Cockpit, welches von einem – natürlich – Kohlefaserverkleidungshalter in Position gebracht wurde. Der Clou an diesem Cockpit war es, dass es den M1.6 Rechner (ECU) vorne im Cockpit unterbrachte. Doch damit nicht genug. Das Airboxoberteil von MS Production war aus Kohlefaser, genau wie der Schwingenschutz und Auspuffhitzeschutz. Ohne Frage, das natürlich alle Verkleidungsteile, bis auf den Benzintank, von MS Production aus Carbon waren. Dies schliesst die Racing Ram Air Kanäle ein.

748RS Auspuff und Einspritzung

Der Auspuff der 748RS ist noch 10 Jahre später ein Juwel auf dem Gebrauchtmarkt. Eine 0,8mm dünnwandige Termignoni Racinganlage mit 54mm Durchmesser von vorne bis hinten und innerlich konischen Schalldämpfern verhalfen den oftmals bis zu 125 reinrassigen Desmopferden zu orkanartiger Akustik. Eben diese wurde von der großen Airbox mit den 54mm Drosselklappenkörpern unterstützt. Die Einspritzung der 748RS bestand aus zwei Showerdüsen, die über den Trichtern hingen. Hierzu gesellten sich zwei weitere Einspritzdüsen unter den Drosselklappen selbst.

Das Fahrwerk

Das Fahrwerk der 748RS bestand von vorne bis hinten aus hochwertigen Öhlinskomponenten. Das Federbein kam mit einem großen Druckbehälter, dass der entstehenden Hitze im Rennbetrieb besser standhalten sollte. Der Lenkungsdämpfer von Öhlins war einstellbar, genau wie die Gabel aus dem schwedischen Hause. Die Gabel trug 65mm Gabelfüße, so dass hier nach heutigem Standard immer noch exzellente Brembo P34/34 Bremssättel mit vier Einzelbelägen angebracht werden konnten.

Kleine Kleinigkeiten

Diverse Kleinigkeiten, die den Rennteams zum Sieg verhelfen sollten, spickten die Ducati 748RS. So beispielsweise der Killschalter, der eigentlich ein Zündunterbrecher war, der das Schalten unter Volllast ermöglichen sollte. Ein kleiner Wink in Richtung FIM Supersport Reglement.

Die RS kam allerdings ab Werk mit breiten Racingzahnriemen, die mehr Zuverlässigkeit im Rennbetrieb liefern sollten. Direkt neben den Zahnriemen verrichtete eine Ducati Antihoppingkupplung ihren Dienst. Die von Bucci hergestellte Kupplung besaß Rampen und kleine Metallkugeln, die gegen das Motorbremsmoment arbeiteten und so ein blockierendes Hinterrad verhinderten.

Die Basis für ein schnelles Rennmotorrad war also gegeben. Den Rest durften und sollten Motorentuner, Fahrwerksgurus und die Rennteams auf diesem Planeten unter sich ausmachen. Die folgenden Bilder sind teilweise den Webseiten von Sigma Performance entliehen, die ebenfalls einen lesenswerten Artikel zum Rennsportgeschehen mit einer 748RS online gestellt haben. Auf den Seiten von First Attack gibt es ebenfalls weitere Infos zur Ducati 748RS.

Technische Daten einer 748RS 2000

Länge 2035 mm

Breite 680 mm

Höhe 1080 mm

Sitzhöhe 830 mm

Bodenfreiheit 130 mm

Lenkerstummelhöhe 900 mm

Fussrastenhöhe 415 mm

Gewicht 172kg

Kraftstoffkapazität 17l

Motor

4 Takt “V” Zweizylinder

Bohrung 88mm

Hub 61.5mm

Hubraum 748ccm

Kompressionsverhältnis 12 (0.2 :1

Leistung an der Kurbelwelle horsepower (95/1/CE) 91.1 kW (124 PS) @ 12000rpm

Drehmoment an der Kurbelwelle (95/1/CE) 77Nm (7.85kgm) @ 9000rpm

Ventilsteuerung

Desmo DOHC, 4 Ventile pro Zylinderkopf

Steuerzeiten

Steuerzeiten mit 1mm Hub:

Einlass

Öffner 30¯ BTDC

Schliesser 58¯ ABDC

Auslass

Öffner 74¯ BBDC

Schliesser 38¯ ATDC

Ventilgröße

Einlass 36mm

Auslass 32mm

Ventilhub

Einlass 12,5mm

Auslass 10.5mm

Schmierung

Ölpumpe

Ölkühler

Kreislaufkapazität 3l

Ölpumpe Förderrate 3.2l/min @1000 u/min

Kühlung

Wasserkühlung – geschlossener Kreislauf mit gekrümmten Wasserkühler und sich öffnendem Thermostat bei 65°C

Wasserkreislaufkapazität 2.5l

Zündung

Elektronische Zündung – kleine Lichtmaschine

Nippondenso 12V – 700W Starter

Champion QA55V Zündkerzen

Benzinzufuhr

Electronische Magneti Marelli “1.6″ ECU (Steuergerät)

54mm Drosselklappenkörper in der Airbox

Benzindruck 3bar

Showerdüsen Einspritzung (Marelli IWP069)

Auspuff

Termignoni 54mm Komplettanlage mit 0,8mm Edelstahlkrümern, Carbonschalldämpfern und konischem Innenrohr

Primärzahnräder

31 Zähne Kurbelwellenzahnrad

62 Zähne Primärzahnrad

2.00 Übersetzungsverhältnis

Getriebeübersetzung

1a Zähne 32/16

2a Zähne 29/18

3a Zähne 27/20

4a Zähne 25/21

5a Zähne 24/22

6a Zähne 23/23

Kettenkit

15 Zähne Primärritzel

38 Zähne Kettenrad

Kette Regina 135ORNV4W

Chassis

Rahmen bestehend aus Chrommolybdän, alle Verkleidungsteile aus Kohlefaser.

1415mm Radstand

91.2 – 97.2mm einstelbarer Nachlauf

23,5° – 24,5° einstellbarer Lenkkopfwinkel

Gabel

“Showa” upside-down Gabel – Einstellbare Druckstufe, Zugstufe und Federvorspannung

43mm Gabelrohre

127mm Federweg

Federbein

Öhlins aluminium Dämpfer – - Einstellbare Druckstufe, Zugstufe und Federvorspannung

74mm Federweg

130mm möglicher Felgenweg

Bremse

Hydraulisches System mit zwei 320mm Brembo Bremsscheiben

Brembo PSC16 13mm Bremszylinder

Brembo P4 30/34 Bremszangen

Hinterradbremse

Hydraulisches System mit einer 220mm Brembo Bremsscheibe

Brembo PS11 11mm Bremspumpe

Brembo P.32 Bremszange

Felgen

5 Speichen Marchesini (Brembo) extra leichte Vorderradfelge, 3,5 x 17″

120/60 ZR17 Vorderreifen

5 Speichen Marchesini (Brembo) extra leichte Hinterradfelge, 5,5 x 17″

180/55 ZR17 Hinterreifen

Elektrische Anlage

12V Stromsystem

12V – 280W Drei-Phasen Regler

12V – 4 Ah YUASA YT4L-BS Batterie

Ducati 748RS Bilder

[Ben]

Weitere 748RS Bilder

[MichaelDiamond]

Ein Traum das gute Stück....

[Ben]

Leider beim heutigen Standard der Motorradtechnik auch nur noch ein sehr schönes Relikt aus alten Zeiten. Leider

[MichaelDiamond]

Mir ist der Stand der Technik eigentlich egal... Wichtiger ist das Herzblut, die Geschichte, die Technik zu spüren und äh, wie soll ich das beschreiben... es muss etwas Besonderes sein.

Heute sieht doch fast jedes Motorrad gleich aus genauso bei den Pkw... alles etwas weichgespült, niemand der Entwickler hat den Mumm in der Hose etwas Außergewöhnliches zu machen. Bloß dem Mainstream folgen...

Meine 748 z.b ein tolles Design, man spürt das es eine Maschine ist, Vibrationen, Lärm und es wird noch Handkraft benötigt.... hatte für einen Monat ne 848 als Zweit-Motorrad, sorry aber fand das Design, insbesondere das der Front, ähnelte zu sehr einem Japaner und das Fahrgeführ, die Sitzposition & der Motorlauf alles irgendwie zu neutral...

Schätzungsweise denkt ihr jetzt das ich nicht mehr ganz dicht bin :-)

[dididucdich]

Nein, ich denke und fühle genauso !

[Doc Duc]

Mir ist der Stand der Technik eigentlich egal... Wichtiger ist das Herzblut, die Geschichte, die Technik zu spüren und äh, wie soll ich das beschreiben... es muss etwas Besonderes sein.

Heute sieht doch fast jedes Motorrad gleich aus genauso bei den Pkw... alles etwas weichgespült, niemand der Entwickler hat den Mumm in der Hose etwas Außergewöhnliches zu machen. Bloß dem Mainstream folgen...

Meine 748 z.b ein tolles Design, man spürt das es eine Maschine ist, Vibrationen, Lärm und es wird noch Handkraft benötigt.... hatte für einen Monat ne 848 als Zweit-Motorrad, sorry aber fand das Design, insbesondere das der Front, ähnelte zu sehr einem Japaner und das Fahrgeführ, die Sitzposition & der Motorlauf alles irgendwie zu neutral...

Schätzungsweise denkt ihr jetzt das ich nicht mehr ganz dicht bin :-)

Ganz dicht sind wir alle nicht! Aber das ist auch gut so.

Fahre mit meiner 851 genau so gerne wie mit der SPS!(Nebenbei bemerkt bin halt schon ein Dino)

Benni