Projekt: Monster Resurrection

[Mr.Dietz]

Noch ne andere Frage, wenn ich alles soweit hab das die KW raus kann auf welche Seite lege ich den Motor? Auf die Seite der Kupplung oder die andere und hebe die Hälfte des Motorgehäuse ab?

[Mark]

Frage noch: Kann es sein, dass die Mutter im Motor vom Schaltgestänge/Klaue hin zur Schatwalze ist? Denke schon.

Edited March 14, 2016 by Mark

[Mark]

Pass beim Teilen auf die Distanzen der Getriebewellen auf!!! Sichere sie gleich mit Kabelbindern.

[Monsterle Johnny]

Dichtmasse nimm Tribond. Nicht ganz billig, aber super. Bekommst du beim Ducati Dealer deines Vertrauens.

[Mr.Dietz]

@Johnny: Danke werd ich mir holen

@ Mark: wegen der Mutter muss ich morgen mal schauen, aber schon extrem Glück gehabt das da nix kaputt gegangen ist.

Und danke für den Tipp aber auf welche Seite lege ich den Block?

Und juhu der angepasste Maulschlüssel hat gepasst, und gleich runter damit. Morgen früh geht es weiter

[Mark]

Ich lege ihn immer auf die Kupplungsseite, da die letzten Schrauben von der LIMA Seite rausgeschraubt werden. Vergiss die legendäre Schraube in der Mitte des Gehäuses nicht. Die war früher sogar rot lackiert. Vorerst wirst du aber das Problem haben, das Primär runter zu bekommen. (Bei meiner 999 gings ganz leicht ohne Abzieher - bei der 1198 ums Verrecken nicht runter.) Hiefür gibts einen eigenen Abzieher.

[Mr.Dietz]

Die Rote Schraube hab ich auch schon entdeckt, das ist die finale letzte schraube?

[Monsterle Johnny]

Noch 'ne Frage zu deinem 1026 ccm Umbau. Ich war von 1036 ccm ausgegangen, die aus dem Serienhub von 66mm und einer 100er Bohrung resultieren.

Wenn du den 916 er Motor der S4 nimmst, dann hast du bei 66mm Hub 94 mm Bohrung. Um auf 1026 ccm zu kommen, brauchst du 68mm Hub (900SS Kurbelwelle) und 98mm Bohrung.

98mm sind Serie im 996 Motor, aber meines Wissens passen diese Zylinder nicht auf das 916er Gehäuse (Stehbolzenabstand anders). Also was hast du vor ???

Gruß Monsterle Johnny

[Mr.Dietz]

Hi Johnny ich hab die KW von der 900SS und die Köpfe von der S4R und dies sollte ( hoffentlich) passen.

Aber soll das bedeuten wenn ich die KW der S4 drin lasse das ich dann auf 1036ccm komme? Mit dem 66mm Hub und den 100mm Bohrung?

Gruss Mr.Dietz

[hawkster]

Ähm..... Du hast Kolben+Zylinder aus einer 996 BiPo und eben S4R/ST4S Köpfe ab BJ2003 + 900SS Kurbelwelle

Verwirr den Johnny mal nicht

Edit: @Johnny: Die 996 Zylinder sollte man laut C. Sakowitz tunlichst NICHT auf 100mm aufbohren, da das Material

das nicht dauerhaft her gibt. Laut seiner Erfahrung kannst du den Wänden maximal 99mm zumuten, oder du besorgst

dir eben genau wie du es getan hast einen BigBore Satz mit neuen Zylindern und Kolben - Quelle: duc-forum.de

Edited March 15, 2016 by hawkster

[Mr.Dietz]

Köpfe sind komplett von der S4R mit kolben und Zylinder.

Alles original, meinst das geht nicht?

Bzw mit welcher KW

[hawkster]

Die 916 bzw. S4/ST4 hat 94er Kolben und und 66mm Hub.

Die 996, S4R und ST4S haben 98mm Kolben und ebenfalls 66mm Hub

Die 900SS hat 68mm Hub (Bohrung ist irrelevant)

Die 100mm Kolben/Zylinder gibt/gab es bei den Desmoquattros nur als Tuningmaßnahme!

Link zu einem Hubraumrechner

Langhubwelle mit 94er Kolben: 944ccm

Langhubwelle mit 98er Kolben: 1026ccm

(Langhubwelle mit 100er Kolben: 1068ccm)

Die Zylinder und kolben gehören zusammen und sind lasermarkiert - DAS PASST!

Die Köpfe sind mit den Zylindern ebenfalls plug&play zusammensteckbar - passt ebenfalls!

Edit: Such mal nach "Projekt* Pillermann" hier im Forum, da ist das mit dem auslitern der

Brennräume SEHR EDEL beschrieben und bebildert. Ist ein Thread von Ben. War die Aktion

mit 2V Motor in 916 Chassi. Da gibt es viel zu gucken

Edited March 15, 2016 by hawkster

[Mr.Dietz]

Hi sorry dafür wenn hier noch paar elementare fragen kommen aber das Projekt ist quasi "Learning by Doing"

Das ganze heisst für mich jetzt wenn ich die KW der S4 (66mm Hub) drin lasse aus gründen von Zeit Mangel oder Faulheit hab ich nen 996ccm sprich den Motor der S4R (ca. 115ps und 96Nm) wobei die S4R mit 96mm Bohrung angegeben ist http://www.motorradonline.de/vergleichstest/technische-daten-ducati-monster-s4r/72846

Wenn ich mir jetzt noch die mühe mache die KW der 900SS zu verbauen (68mm Hub) komme ich auf 1026ccm und liege leistungsmässig bei ???Ps/???Nm

also Lohnt sich der Aufwand?

Und jetzt nochmal ne vielleicht dumme Frage wenn der S4R Kopf(mit kolben usw.) den ich da hab mit dem 66mm Hub funktioniert kommen dann die Kolben nicht zu weit hoch wenn ich die 68mm KW verbaue? ich weis klingt vielleicht doof aber is nen Gedanke der mir so kam.

Hi Hawkster ja werd mir das Projekt mal ansehen, merci.

Danke und Gruss

Mr.Dietz

[Twinmaster]

@ Mr. Dietz ...

Wäre es nicht sinnvoller + günstiger .... sofort einen ST4S Motor einzubauen + die Kiste dann vernünftig abstimmen , das sollte ca. 120PS + 105Nm ergeben

http://www.ebay.de/itm/DUCATI-ST4S-TOP-MOTOR-FELGENSATZ-FELGE-BREMSANLAGE-BREMBO-P4-SCHLACHTFEST-/281959030340?hash=item41a6115e44:g:leUAAOSwvgdW32CG

[Monsterle Johnny]

Mr. Dietz,

es ist sicher sinnvoll, einen kompletten ST4S bzw. S4R desmoquattro Motor zu verbauen. So habe ich auch angefangen.

Der bringt sauber abgestimmt mindestens 120 PS. Der hat definitiv 98mm Bohrung. Den original Zylinder sollte man nicht auf 100mm aufbohren. Dafür gibt es einen kopletten Big Bore Kit bei Kämna

mit Pistal Kolben. Habe ich noch im Regal liegen und noch nicht verbaut. Was immer gut geht und in allen Bereichen viel bringt sind sauber eingestellte SPS Nockenwellen. Zusammen mit einer Kopfbearbeitung.

Ich habe damit und noch einigen 'Extras' 140PS an der KW. Mit 996 ccm !!!

Und richtig - die längere KW braucht entweder kürzere Kolben (gabs meines Wissens mal bei FBF) oder einen Distanzring / dicke Dichtung o.ä. unter den Zylindern.

Gruß Monsterle Johnny

[Mr.Dietz]

ja nen Kompletter Motor wäre sicher Einfacher gewesen aber so kann ich nen bisl Schrauben und was lernen.

Und jetzt is eh alles Zerlegt

Und so wie es aussieht von dem jetzigen Standpunkt aus werde ich die KW der S4 drin lassen und den Rest von der S4R draufbauen.

Da hab ich alles an Material da und brauche keine extra Dichtung oder Distanzring. Somit geht es "schneller" vorwärts und ich werde hoffentlich pünktlich fertig.

Jetzt ist nur noch die Frage der Abstimmung, da hab ich nicht gerade jemand um die Ecke. Kann ich das Steuergerät auch einfach einschicken ?

[Monsterle Johnny]

Ich bin mir ziemlich sicher, daß die S4R Zylinder und Köpfe nicht auf dein S4 Gehäuse passen. Wegen des Stehbolzenabstandes ...

Zwecks Abstimmung habe ich noch einen Powercommander übrig, den ich in meiner ST4S verbaut hatte. Das Mapping hat sehr gut fuktioniert. Falls Interesse bitte pn.

Die finale Abstimmung meiner Monster habe ich bei Befaster achn lassen.

Gruß Monsterle Johnny

[Monsterle Johnny]

Hi,

was macht dein Motorschrauber Projekt? Bist du schon weitergekommen?

Gruß Monsterle Johnny

[Mr.Dietz]

Hallo Johnny

Ja im Prinzip nicht viel weiter. Mit hat dann im Winter/Frühjahr die Zeit gefehlt. Aber was ich definitiv weiß das du doch recht hattest und die Zylinder und Köpfe der S4r Nicht auf der S4 Gehäuse passen. Auch mit Fräsen is da nix möglich.

Somit war das ganze Projekt gestoppt.

Da die Saison eh ran war hatte ich mir eine SF1098 geholt und mir die langeweile zu vertreiben

Jetzt folgt wieder der Winter und hoffentlich zeit den Wecker wieder zum Leben zu erwecken aber komplett auf S4 Basis ohne Experimente.

Gruss Mr.Dietz