Muck

Hallo Tom ich kann dich beruhigen, den 1.6-Rechner an das P8-Heck zu montieren ist weder schwierig noch kostenintensiv. Die vier Schwingungsdämpfer musst du dir allerdings anschaffen. Vorne werden die Dämpfer mit Schellen (müssen selbst aus einem Alustreifen und einer Vierkantmutter M5 hergestellt werden.) an der Querstrebe befestigt. Für hinten passt ein 2mm Alublech ganz gut. Das Blech erhält drei Bohrungen. Zwei für die Schwingungsdämpfer am Rechner, das dritte für die Befestigung am Rahmen. (an der angeschweißten Lasche) Damit die Schwingungsdämpfer wieder senkrecht zum Rechner stehen, muss das Blech leicht abgekantet werden. Der Umbau hat den Vorteil, das am Rahmen nichts geändert werden muss und er jederzeit wieder rückgängig gemacht werden kann. Falls die Beschreibung nicht ausreichen sollte, kann dir auch die Kopie der Konstruktionszeichnung zukommen lassen. Gruss Guido

Der Sechskant des originalen Kerzenschlüssels passt. Um den anzutreiben braucht man dann noch eine 21er Nuss. Muck

Die Öffnung ist ein sogenannter NACA-Einlass. (genannt nach einer US-Luftfahrtbehörde) Durch die Form des Lufteinlasses wird eine Erhöhung des Stömungswiderstandes vermieden. Muck

Seid gegrüßt, es ist durchaus möglich, daß im Süd-Schwarzwald kein Uniformierter sich an einem offenen Kupplungdeckel stört, aber bei mir in Bonn und in der Eifel würde ich jedem davon abraten. Ein offener Deckel führt unweigerlich, wegen Nichteinhaltung der Geraüschobergrenzen zum Erlöschen der Betriebserlaubnis und des Versicherungsschutzes. Da der Deckel in den meisten Fällen ja nicht abgefallen ist, wird Vorsatz unterstellt. Das Ergebnis ist eine Geldbuße im mittleren, dreistelligen Bereich und Fahrverbot. Erschwerend kommt noch hinzu, daß das Motorrad nicht mehr gefahren werden darf und die Heimreise mit alternativen Verkehrsmitteln angetreten werden muß. Noch schlimmer wird es hier bei Auspuffanlagen ohne ABE, ganz schlimm jedoch bei ausgeraümten Serienanlagen! Dann kommt zu dem Ganzen noch Urkundenfälschung hinzu. Also lass rasseln... Gruß, Guido

Heureka!! See you later Muck

Also, nur zum Verständnis. Wenn man hinter dem Motorrad steht, wird die Achse nach links! ausgetrieben! Es gibt Leute, die entfernen die Unterlegscheibe und drehen die Schraube wieder ein paar Gewindegänge ein und hauen mit dem Hammer drauf, damit Achse sich den ersten Zentimeter bewegt. Gruss Muck

Lese gerade von deinem Problem mit der Schwingenachse. Wenn Lui dir die Masse der Achse durchgibt, ist der erste Schritt schon getan. Danach gibt es mehrere Möglichkeiten die Achse unbeschädigt aus zu bauen. (Nicht mit dem Hammer auf die Schraube hauen! Die kostet als Neuteil über 50Euro!) Wen du willst kannst du mich anrufen, die nummer hast du ja. Gruss Muck

So habe ich das nicht gemeint. Jetzt muß ich nur mein verliehenes Haltewerkzeug wieder einsammeln. (hat einer im Hunsrück!) Gruss Muck

N`abend Donnergott, schön das ich mal meinen neuen Motor sehe. (Die Kupplung hätts de drinne lassen können.) Gruss Muck

An alle Edelschrauber und Umbauspezialisten, ich habe vor, meiner 748 einer neuen 996-Motor zu gönnen. (Läuft noch gut, hat aber knapp 60ts runter) Vielleicht könnt ihr mir ein paar Fragen beantworten. -Hat schon jemand erfolgreich versucht den Motor einer Sporttouring ST4S in eine 748 ein zu bauen. (in einem vergangenen Beitrag hat jemand vom Einbau eines ST4-Motors abgeraten!) -Welche Änderungen müssen am Gehäuse (Schwingenlagerung) durchgeführt werden? -Kann die Peripherie (Einspritzanlage, Krümmer, Lichtmaschine etc.) verwendet werden? -Welches Eprom (1.6 Rechner) sollte man am Anfang (bevor es zur Abstimmung auf den Prüfstand geht) installieren? Zu meiner 748: Baujahr 99; Motor Bj. 2000. Mir ist schon klar, daß solche Umbauten schon dutzende Male durchgekaut wurden, habe aber trotz intensiver Suche nichts mehr gefunden. In der Hoffnung auf zahlreiche Anregungen Muck

Habe die fehlenden Anbauteile anderweitig besorgen können; Kühler ist schon montiert.

Das hab ich zuerst auch gedacht, aber bei allen 996-Motoren, die ich mir bis jetzt angeschaut habe, wurden die Anbauteile wie Kupplung (soweit noch brauchbar) Einspritzanlage und Oekühler einzeln zu Geld gemacht.

Da ich meine 748 mit einem Oelkühler hochrüsten will, ( in Anbetracht des in absehbarer Zeit wohl notwendig werdenden Austauschs des Motors gegen ein Exemplar aus einer 996, erscheint mir diese Massnahme sinnvoll.) bin ich jetzt auf der Suche nach allen notwendigen Anbauteilen (Schläuche; Oelsteigleitung; Fittings etc.) Den Kühler hab ich hier im Forum schon gefunden. Grüsse an alle! Muck

Hallo erni1001, leider ist es so, daß sich die Handkraft am Kupplungshebel nur ändern laßt, wenn man die Hebelverhältnisse ( bei mech. Betätigung) oder die Druckkolbendurchmesser( bei hydraulischer Betätigung) ändert. (oder beides zusammen.) Längere Ausrückhebel bzw. Druckkolben mit größerem Durchmesser veringern die Handkraft am Hebel. (bei gleicher Federrate der Kupplungsfedern.) Wenn du nach nach 380 km kaum noch die Kupplung betätigen kannst, solltes du ernsthaft über Traingsmaßnahmen der linken Hand nachdenken. ( bitte jetzt keine Witze unterhalb der Gürtellinie!) Falls man sich mal trifft, stelle ich dir gerne meine Laverda 750 SFC ( Bj. 74) für ein paar Runden zur Verfügung. Bei gemessenen 180 nm Betätigungskraft am Hebel kommt dir dann eine Duc-Kupplung wie Kinderkram vor. Gruß; Muck

Nur keine Mühe, nicht mehr nötig. Muck

Lima - Mutter Das Problem mit der Lima-Mutter ist zwischenzeitlich gelöst und die 748 fährt wieder. Ich habe eine neue Mutter verbaut und sicherheitshalber mit 240! nm festgezogen. (+Schraubensicherung mittelfest) Der Einsatzbereich meines Drehmomentschlüssels (Stahlwille, kein Hazet) wurde auf Tip eines Bekannten durch eine Verlägerung erweitert. Ich mußte keinen Neuen anschaffen, immerhin der Gegenwert einer 1/2-Jahreskarte auf der Nürburgring-Nordschleife! Ich danke allen für die qualitative Hilfestellung und bin mir sicher, daß ich dieses Forum nicht mehr mit techn. Fragen belästigen werde. Grüsse; Muck

O.K. Ich gebe auf.

Danke für die Tips, aber die "neue" Lichtmaschine kommt ohne Passfeder aus. Hier wird die gesammte Einheit aus Anlasserfreilauf, Schwungscheibe und von außen um die Statorwicklung greifendem Limarotor auf der Kurbelwelle mit einer Mutter befestigt. Eine extrem vorgespannte Unterlegscheibe und ein hohes Anzugsmoment der Mutter sollen ein späteres Lösen verhindern. Wie hoch soll das Anzugsmoment sein? 189nm wie angegeben im WHB oder mindestens 240nm ? (Bei der neuen Lichtmaschine ist die Überprüfung der Mutter nicht mehr auf der Wartungsliste.)

Suche Einarmmontageständer für meine Duc 748. Eine linke Drecksau hat meinen FG-Ständer am hellichten Tage! aus meiner Garage geklaut!

Habe in meiner Sammlung noch eine Honda CB 450 "Black Bomber" Bj, 69. Alles schon mal da gewesen! Ventilspieleinstellung über Exenter an einer SBK- Ducati nach diesem System müßte realisierbar sein.

Die Frage muß wohl eher lauten: Wann baut Ducati endlich keine Trockenkupplungen mehr in seine neuen Motorräder! Basteln an der Kupplung ist dann völlig unnötig, wodurch das Ablassen des Oels zwangsläufig entfällt. Geringere Leistung auf Grund der höheren Panschverluste muss allerdings in Kauf genommen werden. (max.. 5 kw, also bei den heutigen Leistungen vernachlässigbar!)

Deine Vermutung Zündspule geht meines Erachtens in die richtige Richtung. Ich hatte ein ähnliches Problem und durch den Tausch der Zündsspule gelöst. Gib Bescheid über das Ergebnios.

Ich bin doch schon sehr erstaunt, welcher Unsinn über ganz normale Bohrer hier verzapft wird! Grundsätzlich: Gute , sprich maßgenaue Bohrer sind nicht billig!! , bzw. mit Baumarktqualitäten nicht zu vergleichen! Bei Baumarktqualitäten ist die Materialauswahl und die Bearbeitungsqualität nicht nachvollziehbar, sodas Rückschlüsse auf die Standzeit eher zufällig sind. Eine Ducati ist kein "billiges" Moterrad. Das gilt auch für das Werkzeug, welches zu Instandhaltungg notwendig ist!!

Nicht zu glauben, aber nach zunehmender Geräuschentwicklung aus dem Bereich Lichtmaschine an meiner 748 (Bj 2000) hab ich den Deckel entfernt und eine lockere Schwungscheibenmutter festgestellt. ( Die Hautabschürfungen an dem Gehäusedeckel halten sich in Grenzen.) Das Gewinde der Mutter und der Kurbelwelle scheint unbeschädigt. Laut WHB soll die Mutter erneuert und mit 189 nm angezogen werden! Andere Experten (ich will hier keine Name nennen!) vertreten jedoch die Auffassung, das die Muter mit mindestens 240nm + Schraubensicherung (mittelfest) angezogen werden soll! Da mein Drehmomentschlüssel bei über 200nm seine Mitarbeit verweigert ,müßte ich für einen neuen Drehmomentschlüssel mindestenstens 200 € investieren, nur um diese einmalige Messung zu machen!! Wer hat recht? WHB oder Experten? ( sprich Erfahrung)

Suche für meine 748 einen Monoheckrahmen in Alu. Grosser oder kleiner Rechner ist egal. Vielleicht hat ja jemand noch sowas im Keller bzw. in der Garage liegen. Für meine DB1 brauche ich auf lange Sicht ein neues Federbein von Decarbon. (Schwierig, aber hoffentlich nicht unmöglich!) Muck