Ductal

Hatte noch was an Geld über für sinnbefreits Brassen. nein, im Ernst, für mich eher ein MUST TO HAVE: 1. opt. Natur; das hohe chromierte Geweih gefiel mir gar nicht. 2. tatsächlich gefällt mir die Kröpfung des Lenkers besser 3. Die Kombi ist nicht niedriger als das Original. Was der Lenker weniger hat ,hat der Riser mehr.

Wollte den Fred von Egliracer nicht zuspamen, also was eigenes gebastelt. Hoffe, es ist nicht zu wirr und lang gekauft 2019 Pflegezustand: für die 30TKM eher schlimm. Äußerlich noch so lala. Näher betrachtet wurde wohl die Verkaufsreinigung so ausgelegt, dass ein Lappen die festen Verschmutzungen schön in den Lack massiert hat. Entsprechend verkratzt war der Lack dann auch. Was sich aber in den verborgenen Ecken fand: - undichte Ventildeckel, - Motor sowas von versaut, - ...dann noch nicht hitzefesten Lack auf heißen Zylinder versprüht, ergab blühende Landschaften. - Unter der Ritzelabdeckung und am hinteren Kettenrad sah es aus wie in einer ölgetränkten Sandgrube.😲 legga. Schwamm drüber, hauptsache Motor lief rel. sauber. Das ist noch chick, was sich sondt noch so fand, vor allem technisch Zustand nach 1. Grundreinigung. Die 1. Saison bei mir sollte sie dann erstmal gefahren werden. Status quo ermitteln / herstellen; sprich Übernahmeinspektion - Wechsel aller Flüssigkeiten. Die Brems- und Kupplungsflüssigkeit hatte extremen Wasseranteil. - Vordere Beläge waren fast auf Eisen. - Ventile einstellen: teilweise viel zu stramm, oder viel zu weit. -- Angeblich von Werkstatt erledigt, lt. Rechnung; Profi war wohl eher der Metzger nebenan. - Zahnriemen inkl. Spann- und Umlenkrollen (neuere Bauform wie M5) - CFK Endtopfblenden, Frondfender und Hinterrad-Spritzschutz neu mit Klarlack geduscht - Spiegel repariert, wackelte wie ein Dackelschwanz - Scheinwerferdeckel - Haltespange gebogen, war mit Kabelbinder fixiert Dann erstmal ab nach Sardinien Fazit: Motor läuft prima. ABER: - Plötzlich brennt die Motorkontrollleuchte🤯 - Gleichzeitig brennt die Tankanzeige, - die Motortemperaturanzeige macht Bocksprünge. Motor selbst ist davon unbeeindruckt, hat volle Leistung. - Errorcode im Dash: EFI ER 34.0 Crankshaft pos. sensor? Motor läuft aber perfekt. Egal, wir sind in Urlaub Daheim, erstmal Fehlercode auslesen. VIELE Anzeigen, Verdacht: Dash (eh eine Schwachstelle Stichwort Feuchtigkeit.) Egal, TP gemessen, schien i.O., ausgebaut Temp zugeführt, gemessen. Widerstand steigt mit zunehmender Temp., was ja so soll. Anderen Sensor testhalber besorgt (nicht so einfach, die Widerstandswerte differieren stark) Ergebnis: Keinerlei Veränderung. Rsp. mit einem bekannten User div. Duc-Foren gehalten, Dash abgebaut, hin geschickt. Info von User zum Feherspeicher: Ist nur eine generelle Anzeige, ohne direkten Hinweis auf tatsächlichen Fehler. Schon mal gut zu wissen!. Über das Weitere breite ich das Tuch des Schweigens. Nun Dash zurück, angebaut. Im Diagnoseprotokoll stand auch was von Circuit Malfuction. Also evtl. Masseproblem? Kabelbaum zerpflückt und Lötstellen, vor allem die von Masseknoten erneuert. Einige waren tatsächlich auch nicht sooo, wie sie sein sollten. Wo ich schon dabei war, Jojo's Idee mit den Gewegeschläuchen aufgegriffen, sieht ja klasse aus, und wieder zusammengestrickt. Dabei alle Steckverbinder gereinigt (M.M.n. ein immer wiederkehrendes Muss). Masse an Motor erneuert und zusätzliche fette Masseleitung zu Steuergerät gelegt. Da war dann noch die Meldung FuelTrim Malfunction? Blieb eigentlich nur noch der Tanksensor. Also ausgebaut und zerlegt. Alter Schwede, das zerpflücken geht ja noch, aber der spätere Zusammenbau; eine echte Herausforderung und Geduldsprobe. Der sah aus wie frisch aus dem Bergbau total oxydiert. Also gereinigt, Fühlerfähnchen zurechtgebogen und, mit der schon erwähnten Herausforderung, wieder zusammengefrickelt Erkenntnis: Wurstfinger sind nix für feineres Tagwerk.😄 Dan ging es an des Rest des Patienten: Erstmal zur generellen Reha zerlegen. Sollte ja schließlich chick ausschauen. Je weiter die Zerlegung voranschritt, so trauriger das, was sich zeigte. Mein ausgemusterter Fitnessturm seiner neuen Funktion zugeführt Lenkkopflager gereinigt und neu gefettet, Gabel zu Öhlins Rooske zum optimieren; Öhlins Federbein besorgt, auch gleich zu Rooske geschickt; Motor auf die OP Bank, Diagnose, Analyse, entlacken, Lacken, teilpolieren. Nun noch fix Kanäle und Übergänge etwas geglättet Der Lach muss ab Zum Entlacken erst einen Stechbeitel genutzt, was zuweilen ein paar Kratzer erzeugte. Also umgeswitcht und den Dreml mit Messingbürste gezückt, mit selbigem Ergebnis. Jetzt die Chemiekeule! Dazu habe ich Abbeizer für 2-Kompnentenlacke genutzt. Also den Motor damit schick eingesaut und mit Frichhaltefolie gefesselt. Am nächsten Tag Prozedur wiederholt. Am 3. Tag dann mit Kunststoffspateln abgekratzt. Eine Drecksarbeit, aber es ging doch erstaunlich gut. Eine Lehre sollte ich daraus aber doch noch ziehen. Dazu später mehr. Der Sinn stand mir nun nach ORDENTLICH RUMSAUEN Auspuff sollte wieder chick ausschauen, unterwegs im Notfall als Spiegel herhalten. Bei der Gelegenheit auch gleich LiMa,- und Kupplungsgehäuse auf Glanz getrimmt. Gar nicht mal soo schlecht, die Idee Jetzt, wo der Motor drin ist, war es Zeit, sich der Schwinge und dem Excenter anzunehmen. Schwingen-und Excenterlage ausgebaut, gereinigt, neu gefettet. Was dabei aus den tiefen Hohlräumen der Schwinge rauskam. Die Ablauföffnung war komplett dicht. Mit dem Inhalt hätte ich unsere Einfahrt neu schottern können😁 Rastenanlage: Gussgrate entfernt und poliert. Zum Finale noch schnell ein TFL und eine Griffelheizung gestrickt Jetzt noch die Gabelbrücke der 1000S!!! inkl. konif. Lenker verbaut, Sitzbänke der 2006er drauf,... Ferdsch Jungfernfahrt Ferdsch?, Nö, nicht so ganz. Wobei wir bei der bereits erwähnten Lehre sind. Das Maultier ist Inkontinent Urschae war zeimlich schnell ausgemacht: >die Leitungsdurchführung am LiMa Gehäuse. Da hat die Beize auch ein wenig rumgeätzt. Also MiMa deckel leicht gelupft, Dirko dran, Deckel zu. Testfahrt: DICHT Gruss ductal

Genau, die Gummi's fehlen, sollten auch zwingend dran, wegen wackeln und klappern. Bei mir fehlen die auch, habe aber die Träger momentan auch nicht verbaut. ductal

ich suche den kurzen Bowdenzug (ca.10cm - 15cm) vom Sitzbankschloss zum Verschlussriegel Monster 796-M5. Verbaut bei Performance Heck, evtl. auch andere Ducati-Modelle Danke

Servus Fränky, ich vermut stark, das Teil ist selbstgestrickt,zumndest von einem äuflichen abgeändert worden. Die Multi wurde in Australien aufgebaut, von daher ist die Chance eher gering sowas hier zu finden. Du könntest da eher mal bei S4Michl anfragen, der baut doch solche Dinge. Gruss ductal

Genau darum habe ich einen mit Zündschnur! Für Akku-Betrieb wrd er einfach zu selten gebraucht. Wichtig zu bedenken auch, dass zum Lösen von festen Schrauben erstmal mehr Kraft gebraucht wird, als sie angezogen wurden. Der 1000der bringt schlanke 820NM, da geht was. Hesselink

Hammer ist ganz schlecht. Das hat nicht nur einen Drehimpuls zur Folge. Wenn mit Gewalt, dann nur per Schlagschrauber, weil eben sauber anzusetzen und nur ein Drehimpuls einwirkt! Ich habe einen elektrischen mit Kabel und der hat wirklich was zu bieten. Groß, schwer, stark

Anzugs-Drehmomente: Siebdeckel, sowie Sieb jeweils 42NM

dieses Thema wurde im ehemaligen Scrambler-Forum schon viel diskutiert, ohne Ansatzweise eine Lösung zu finden. Das Forum existiert nicht mehr,allerdings ein englischsprachigesForum schon. Auch da ein Thema. Von Kolbenkipper,bis KW, alles dabei Klick und Tick ductal

Ist verkauft!

Das original Mapping der ECU wird nicht geändert (geflasht). Die mitgelieferte Map wird lediglich als Dummy draufgesetzt, die das Ansprechverhalten der Einspritzung in die darin enthaltenen Daten ändert. Nochmal, die originale Soft wird nicht verändert. Es besteht die Möglichkeit andere Software zu kaufen, in dem persönliche Wünsche umgesetzt werden, oder man geht zum ReXXer Service Point und läßt sich eine Soft per Prüfstand erstellen und aufspielen. Zumindest habe ich das so verstanden. In der enthaltenen Soft ist z.B.Lambda und Klappe deaktivert.

ISt noch zu haben, Stecker passt natürlich zum Diagnsestecker der 796 und was er User kann, steht oben bereits drin Hier dann noch der original Flyer zum User VG LH Rexxer_user_web(1).pdf

Also, zu den Fragen kann ich entweder nur wenig, oder gleich gar nichts sagen. Ich habe das Teil vor knapp 2 Jahren schon gebraucht und entsperrt gekauft. Sollte an die 795 meiner Frau dran, was aber nie geschah. D.h. der Rexxer wurde in meinem Besitz NIE angestöpselt. Ob man damit umflashen kann, ... keine Ahnung dazu bin ich zu wenig, bis gar nicht im Thema. VG

Wenn Deine PS den gleichen Rechner hat, wie die M5 Monster-Modelle (Siemens-Conti M3C, dann ja. Dazu brauchst Du aber auch die passende Tuing-Datei. L.G.

Verkaufe gebrauchten, aber wieder entsperrten REXXER user für Siemens M3c Rechner der M5 Monster Modelle. Software für Monster796 ist dabei. Der ReXXer wurde bei von der Fa. Daniele Moto wieder entsperrt und kann nun wieder eine neue Verbindung eingehen. Der RexXer user ermöglicht es das serienmäßige Mapping der ECU, hier das der Monster 796 mit M3C ECU, gegen ein anderes auszutauschen Der Rexxer wird nach Tausch wieder abgestöpselt, bleibt also nicht am Mopeds. Der RexXer verheiratet sich beim Anschließen mit der angeschlossenen ECU, funktioniert beliebig oft, aber eben nur an dieser ECU! Mit dem Rexxer kann man außerdem Servicefunktionen abrufen / zurücksetzen: - Fehlercodes auslesen und zurücksetzen - Serviceanzeige zurücksetzen - CO-Trimming - TPS (Drosselklappensensor zurücksetzen - APS/ Luftdrucksensor zurücksetzen - Sensorenparameter zurücksetzen Soweit die allgemeine Theorie. WICHTIG: Etwas anders sieht es aus, wenn der RexXer mit der Siemens M3C / Mitsubishi Melco ECU von Ducati verwendet wird. Bei der Verwendung der Siemens M3C ECU, wie er in der M796 verbaut ist, kann der Rexxer das serienmäßige Mapping über den Inspektionsstecker nicht auslesen, diese ECU-Typen lassen das nicht zu. Hier liest er lediglich einen Dummy mit der, in der ECU hinterlegten, Seriennummer aus, um Zugang zu der ECU zu haben. Wird ein anderes Fahrzeug angeschafft, kann er beim REXXER Point, oder direkt beim Vertrieb eingeschickt und dort entsperrt werden. Dann funktioniert er bei der neuen ECU, mit dem er sich dann, bei Erstanschluss wieder "verheiratet". Hoffe damit ein wenig zur Funktion geschrieben zu haben. Preis: 150,-€ + Versand Gruss ductal

Danke für's Zumüllen. Suche immer noch einen roten Frontfender!

Suche ORIGINAL in rot für MONSTER MIT ABS zu einem fairen Tarif. Mit ABS hat der Kotflügel innen Befestigungshaken für die Leitung zum ABS-Sensor. Das Teil ist leider nicht geschraubt, sondern Kunststoff-verschweißt Zustand sollte sehr gut sein, ohne grobe Kratzer oder Macken U.U. auch in CFK. Meiner ist dem Bremsscheibenschloss zum Opfer gefallen. Gruss ductal

Hab auch ein DS mitohne Ö Gabel habe ich zu Rooske geschickt, wurde revidiert und modifiziert. Ich nun eine Wucht. Ö Federbein günstig in der Bucht geschossen, auch zu Rooske geschickt. Das Moped macht irre Laune, bügelt alles weg, ohne Härte, ist sehr präzise und OHNE SCHWAMMIG zu sein. Klasse Feetback! Also Normale und dann pimpen. DAnn hat man einen status quo und gut iss ductal

Hast PN

Servus Erwin. Die Bolzen sin 250mm lang. Gruss ductal

Aktuelle Liste der Teile, die noch zu haben sind: Tacho Ducati 900ssi.e. 100.-€ Bugverkleidung frühe Monstermodelle 35,-€ Armaturenträger 900ssie; 916; baugleiche 35,-€ Soziusrasten Duc 900ssi.e. 50,-€ Obere Gabelbrücke Duc 900ssi.e. 50,-€ Alu-Kettenrad für Schnellwechseladapter JMP 525x36Z 20,-€ Biposto Sitzbank 916 und baugleiche 90,-€ Soziusrasten 916 BiPo und baugleiche 50,-€ Preise + Versand

Servus, Benzinpumpenplatte ist noch da, die Länge der Motorbolzen ,uss ich messen. Komme aber erst am Dienstag dazu. Sag Bescheid, wenn sich das ausgeht. ductal

Servus Fränk, ich fahr hinten 44. Funktioniert prächtig aus den Ecken raus, Fahre aber nie zu 2. LH