SUPERSAEB

Biete 5 nagelneue und unbenutzte Kettenradmuttern aus Titan. Die Muttern haben einen vergleichsweise großen Bund und passen an meiner 999 nicht. An den Einarmschwingen-Modellen sollten sie aber problemlos passen. Habe 49 Euro bezahlt und hätte gern 30 inkl. Versand.

Mir ist schon klar, dass man sich wohlfühlen muss Aber gibt es irgendwelche Grundeinstellungen für den Winkel der Winglets? Kann mir gut vorstellen, dass es einen Unterschied gibt zwischen "fühlt sich im Stand gut an" und "fühlt sich beim Fahren gut an". Erfahrungswerte von den erfahrenen Racern wären sehr willkommen

Nachdem jetzt ein bisschen Ruhe war, geht es weiter, denn der Saisonstart rückt näher. Durch den Wechsel zu den IMA Brücken gibt es jetzt keine Arretierung mehr für die Stummel. Aktuell hab ich noch die Serien-Stummel und überlege, ob ich in dem Atemzug gleich noch neue Stummel bestellen soll. Renthal wäre da auf den ersten Blick mein Favorit... Gibt es allgemeine Empfehlungen, wie man die Stummel bei einer 999 montieren sollte oder ist das alles Geschmackssache? Passend zum Thema Ergonomie: 2017 habe ich endlich einen höheren Sitz für die 999. Mit 1,86 m Größe war der Kniewinkel teilweise unmenschlich. Obwohl ich ganz gut trainiert bin, schmerzten die Knie nach kurzer Zeit. Ich hoffe, dass das Fahren nun nicht mehr so ermüdend ist. Bin gespannt, wie sich das Motorrad nach den ganzen Umbauten anfühlt

Kayaba

Habe erst im Winter von 999R zu 749R umgebaut. Welche Maße benötigst du? Länge der Schubstange/Federbein? P.S.: Passt vielleicht besser in die 749/999-Rubrik

Habs jetzt auch unten. Stimme Fözzi zu: Die Änderung ist hauptsächlich was fürs Auge.

30 Euro inkl Versand

Diese MST-Moto-Autoren plappern mir immer alles nach Spaß beiseite: Konnte gestern die Stimmen von Ciabatti, Dall'Igna, Domenicali, Lorenzo und Dovi hören. Größte (bisher noch nicht thematisierte Sache) ist aber meiner Meinung, dass Domenicali mehr oder weniger erstmals öffentlich zugegeben hat, dass Ducati an einem V4-SBK tüftelt. Mehr dazu kommende Woche

Ich vermute, dass Ducati heute eine 2016er-Desmo in 2017er-Farben gezeigt hat und wir die finale Verkleidung nicht vor dem Katar-Test sehen werden. Irgendwas hat Gigi da geplant...

Natürlich. Das ist mein Opa aka "The Crewchief" P.S.: Sorry für off topic

Hab die Winterpause mal genutzt, um ein paar GoPro-Schnipsel aneinanderzureihen. Noch 4,5 Monate warten...

Interessantes Thema. Ich freue mich auf die Bilder!

Habe einen Kettenradträger für die 749/999 rumliegen. Preis: 39 Euro inkl. Versand

verkauft

Habe gestern nachgemessen. Es "sollte" ausreichend Platz sein. Der Kühler ist ja mehr oder weniger voll auf Anschlag nach hinten gewandert durch den Thermostat-Ausbau. Die mit der Gabelbrücke bündigen Holme haben noch einen kleinen Puffer geschaffen. Werde nächstes Jahr einen Test im Gewerbegebiet machen und schauen, wie weit das Rad an den Kühler kommt, wenn ich bremse. Ich bin optimistisch. Wäre aber trotzdem interessant, wie es mit dem RS-Kühler aussieht. Habe mit dem RTM-Kühler keine thermischen Probleme, aber optisch geht nix über die RS-Kühlerwand. Wenn mir günstig einer über den Weg läuft, dann werde ich sicher schwach...

Trenne mich von der unteren Gabelbrücke meiner 999R (2004). Guter Zustand, keine erkennbaren Macken. War bis zuletzt im Einsatz, wird durch Wechsel zu den IMA-Brücken nicht mehr benötigt. Preisvorstellung: 149 Euro

Kleiner Appetitanreger für zwischendurch Hatte leider nur das olle iPhone dabei. Im neuen Jahr mache ich mal Bilder mit der guten Cam.

Racing steht auch bei mir hoch im Kurs. Wäre vielleicht sinnvoll, Profi-Racing (MotoGP, WSBK) deutlicher vom Hobby-Racing (also uns) zu trennen. Vor allem die Erfahrungsberichte der anderen User mag ich sehr und finde ich in dieser Form nur bedingt auf anderen Plattformen. Und natürlich sollten auch die modellspezifischen Umbauten von Straße zu Rennstrecke unbedingt erhalten bleiben und vielleicht etwas mehr in den Fokus rücken. Fand die Reaktionen auf meinen 999-Fahrwerks-Thread sehr hilfreich und würde 2017 mehr von der Rennerei und meiner 999R berichten, wenn Interesse da ist.

12./13. Juni - OSL (FR) 26./27. Juni - Most (FR) 31. Juni/1. August - Most (FR) Evtl. gehts im September noch nach Brno, ist aber noch nicht konkret

Ja, aber wenn man doch mal an der Heckhöhe dreht, dann kann man die Werte ganz gut vergleichen, denke ich. Oder wie stellt ihr das sonst ein? Bleibt ja sonst nur das Augenmaß... Anderes Thema: Gabelbrücken sind jetzt drin. Habe als Ausgangswert mal auf -1 gestellt, also 27er-Offset. Konnte noch nicht messen, wie es um die Freigängigkeit zum Kühler bestellt ist. Sieht aber kritisch aus. Frage an die Experten: Hat jemand 27er-Offset in Kombination mit dem großen Kühler montiert? Mehr als Gabel bündig machen mit der oberen Brücke ist ja leider nicht möglich. Ich verwende den großen Kühler von RTM Imola und befürchte, dass der an der kritischen Stelle weiter nach vorne herausragt als der RS-Kühler. Im Worst Case müsste ich also einen RS-Kühler montieren, was ich gern umgehen möchte. Hat jemand Erfahrungswerte?

Diese Lehre werde ich mir wohl oder übel auch zulegen (müssen). Dann kann ich dir gern Erfahrungswerte durchgeben 15/40 war auch mein Gedanke. Werde ich im Juni mal probieren

Ich würde behaupten, es wären weniger die klassischen Klischees wie Unzuverlässigkeit und hohe Kosten, die verantwortlich sind. Viel mehr ist es doch das nun deutlich attraktivere Angebot der Konkurrenz. Vergleicht mal eine 916 mit den damaligen Konkurrenz-Bikes. Da traf ein filigraner Supersportler auf klobige Sporttourer, wenn man von Exoten wie einer Honda RC45 mal absieht. Heute bieten Aprilia, Kawasaki, BMW und Co. sehr attraktive Supersportler an, die out of the Box schneller und einfacher zu fahren sind als eine Panigale oder 1198. Teilweise gibt es von anderen Herstellern wirklich guten Support für Hobbyracer. Da kann Ducati nicht mithalten. Abgesehen davon würde ich noch nicht einmal behaupten, dass aktuell wenige Ducati-SBKs auf den Rennstrecken unterwegs sind. Gefühlt werden es wieder mehr, aber das verfälscht natürlich von Veranstalter zu Veranstalter. Manche Events ähneln einem BMW-Cup, andere sind bunter gemischt. Aber unterm Strich wird Ducati nie der quantitativ stärkste Hersteller sein, was auch gut so ist. Wo wäre denn sonst der Reiz des Besonderen?

Gestern hab ich es endlich mal geschafft, die Oschersleben-Runde vom Biketober hochzuladen. Die Runde war alles andere als perfekt, aber unterm Strich dann doch die schnellste Runde. Später hing ich nur noch im Verkehr fest, wenn ich rote Sektoren hatte. Laut Starlane war die Kombination der besten Sektoren beinahe eine volle Sekunde schneller, was für den ersten OSL-Besuch dann doch ganz okay ist. Nächstes Jahr sollte es in Richtung 1:36 oder leicht darunter gehen, damit es den Suzukis an der Spitze nicht so langweilig wird Fällt den Experten hier etwas auf in Sachen Fahrwerk? Heck pumpt am Kurvenausgang ziemlich stark, was hoffentlich mit der 749R-Umlenkung etwas gelindert wird. Und das störrische Umlegen in den Wechselkurven dürfte durch das 27er-Offset verbessert werden, hoffe ich... Andere Frage: Was meint ihr zur Übersetzung? Von Hotelkurve bis Gegengerade fahre ich seltsamerweise alles im dritten Gang. Ausgang Hasseröder war das sicher nicht die beste Variante, aber die 2 war mir zu aggressiv. Tendiere dazu, von 15/38 zu 15/39 oder 15/40 zu wechseln und zwischen Hasseröder und Triple in die 4 zu schalten. Hat jemand eine bessere Idee? Unschöner Nebeneffekt bei kürzer übersetzt wäre natürlich die letzte Kurve, die dann im zweiten Gang noch aggressiver wäre, als es jetzt schon der Fall ist... Knifflige Angelegenheit

Kleines Update: Gestern kamen die Titanschrauben für die Gabelbrücken. Hab die Chance direkt genutzt, um noch 2-3 schönere Bilder zu machen, bevor die Teile verbaut werden

Dumm gelaufen. Naja wenn noch jemand was rumliegen hat, dann bitte anbieten. Ansonsten bestelle ich mir einen neuen Kotflügel...