Rikai

Ja, das ist relativ, es gibt immer irgendwo eine handvoll Profis mit Erfahrung auf dem Kringel und wenig Angst! Letztes Jahrtausend Mitte der 80ziger bin ich bei ner Ausfahrt von einem Treffen am Bodensee "geführt" im Schlepptau eines solchen Exrennfahrers und Windgesichts den Sylvretta hoch. Mit ner alten BMW Zweiventiler mit Koffern... Vor uns damals die Creme de la Creme mit den damaligen Superbikes, 1100 Suzuki, ZZZR, FZR etc... Die haben an der Zahlstelle unten mild gelächelt.. oben haben wir dann auf sie gewartet... 😁😁. Den Abend am Lagerfeuer haben Sie uns dann ignoriert.... Aber eigentlich auch egal weil ja der Fahrspass zählt und nicht der Speed. Sogar mein Sohn fährt die kleine Duc gerne und der ist oft mit Jungs mit modernem Gerät unterwegs. Er meint, dass wäre ein viel "emotionaleres Erlebnis" ... und damit hat er recht! Gruß Kai

Hallo, es gibt doch tatsächlich noch mehr Personen wie ich, die so ein kleines untermotorisiertes italienisches Mauerblümchen blind kaufen.. 😁 Meine 91er SS läuft jetzt seit fast eineinhalb Jahren und eigentlich bin ich ganz froh mit dem Teil. Es ist schon witzig mit dem Westentaschen Racer, die paar PS geben sich richtig Mühe und glaube nicht, dass wenn du dich an das Teil gewöhnt hast, Dir in kurvigem Geläuf irgendjemand mit nem modernen Gerät so locker davon fährt.... Also schön, dass es noch einen Mitstreiter an der Classic Front gibt. Gruß Kai

Wo ist das Problem?? Ne Gelbattery für ne Super Cup bekommst du zwischen 25 und 40 Euro, circa drei Tage Lieferzeit! Du bestellst das Ding, baust es ein und legst die Rechnung dem Händler auf den Tisch! Wenn der klug ist bezahlt er die und gibt Dir vielleicht noch nen Gutschein für die nächste Reifenmontage...... Deswegen würde ich kein wochenlangen Gedöne machen... 😁😁 Gruß Kai

Das hilft aber in maximal 50 km/ h Spitzkehren in den Alpen nix.... da müsstest du dann mit lang schleifender Kupplung und circa 5000 upm + raus... 😁😁😁 Nach einem Wochenende kannst du dann die Reibscheiben und den Hinterreifen wechseln..... 😎 Gruß Kai

Hallo, man kann den Vergaser auch mal ein Wochenende in Diesel einlegen.. das löst auch verharzten Sprit! Gruß Kai

Hallo, mein modellunspezifischer Tipp als Liebhaber ruppiger Einzylinder und Twins: Bremse früher und leg das Gas schon kurz vor dem Abwinkeln an, dann hast du das Ruckeln und den folgenden Leistungseinsatz nicht zusammen mit der "Schwebephase" auf dem Weg zur maximalen Schräglage! Das bringt Ruhe ins fahren und funktioniert eigentlich bei allen Moppeds mit grösseren Hubräumen und wenigen Zylindern.... ist halt wohl bei richtig Druck wie bei der 848 etwas schwerer. Langsamer wirst du damit nicht unbedingt, du musst aber halt vor der Kurve wissen was geht! 😎 Gruß Kai

Hallo Lupo, es gibt einfach Dinge die bekommst du mit Ultraschall nicht aus den feinen Bohrungen raus. Es gibt aber "Bauernmethoden" die du noch ausprobieren könntest. Es geht ja wohl nur noch um einen Vergaser: Z.B. eine Kupferkabel aufdröseln und mit den feinen Einzellitzen versuchen in die feinen Bohrungen hineinzukommen. Manchmal hängt da einfach ein Stück Gummirest von ner Dichtung oder einem O-Ring oder ein Mini abgebrochenes Stück von ner Einstellschraube. Ich würde darum auch Druckluft probieren, am besten mit einem nadelartigen Aufsatz zum Aufpumpen von Bällen. Aber wahrscheinlich hast Du das schon probiert.... Gruß Kai

Hallo, mal ein allgemeiner Hinweis dazu: Vergiss die Viskositätsangaben bei Gabelölen. Die streuen in der Realität extrem bei gleicher Bezeichnung! Ein 7.5 er Gabelöl der Firma x kann einem 10er der Firma y gleichen. Ist halt nicht standardisiert und ziemlich Random!!! Da mischt jede Firma irgendetwas zusammen! Was international standardisiert ist, sind Hydrauliköle. Also nimm ein Dextron Öl. Nur dann kannst Du Dir über die Viskosität sicher sein. Gute Simmerringe machen viel aus, besonders bei einer fetten USD Gabel. Vergrößere das Luftpolster und teste bevor du richtig investierst. Gruß Kai

Spritzdüse zum Kolbenbolzen???... Merkwürdig.... Gruß Kai

Ja, fühlt sich gut an beim drehen, nicht zuwenig oder zuviel Widerstand. War überrascht, war auch kein anfänglicher Losbrechwiderstand zu überwinden. Gruß Kai

Es geschehen noch Zeichen und Wunder zu Ostern! 😁😁😁 Nach ersäufen in Kriechöl (mehrere Tage mit Carambagetränktem Lappen aufgelegt und locker 20 mal gesprüht) lässt sich die Zugstufe wieder einstellen! Dreht sich ohne Gewalteinwirkung satt und smooth! Hätt ich nicht gedacht! Gruß Kai

Ps: Vielleicht entlastet es auch (minimal) die Kurbelgehäuseentlüftung? Das gibt auch Leistung und schont die Dichtungen! Nicht umsonst fahren viele große Zweizylinder mit Trockensumpfschmierung!

Hallo, warum eigentlich nicht? Bei den gezeigten Slipperkolben sind die Kolbenbolzenseiten sowieso tief ausgefräßt. Dort könntest du auch deinen Namen eingravieren und ein Strassteinchen anbringen..😁. Und klar... wenn der Kolben ins Kurbelgehäuse einfährt verdichtet er die Luft-Öl Emulsion im Gehäuse und diese "schmiert" etwas den Kolbenboden und die Kolbenhemden. Ob das relevant ist, darüber kann man sich streiten. Auf jeden Fall hast du bei einem Zweizylinder mehr Druckpulsationen im Gehäuse als bei einem Reihenvierer... und eventuell dadurch einen grösseren Effekt. (???) Leichter ist der Kolben mit den Löchern auch... Also warum nicht??? Gruß Kai

Ja, das ist der Plan.. Das Showa war von der Feder her locker 50% vorgespannt. Das hab ich reduziert auf 20 mm. Ich bin mal gespannt wie es sich jetzt zusammen mit einer niedrigeren Druckstufe fährt. Etwas sensibler wird es schon Einfedern. Ansonsten muss ich mich dann doch mal nach was neuem umschauen.

Ja klar, das Ganze ist auch nicht ganz vergleichbar, da durch den "starren" Kardan die Zugstufe des Dämpfers schon in der Grundeinstellung härter sein muss um das auf und ab zu minimieren. Ich habe mir auch schon überlegt, da ich fast nur noch Solo fahre ne 70 kg Feder einzubauen. Zur Zeit ist da ne 90 kg Feder drin, optimal bei Soziusbetrieb oder mit viel Gepäck. Bei der Duc mit dem bisschen Federweg sieht das anders aus, die soll halt nur den Reifen satt auf der Straße halten... Komfort ist da sekundär. Gruß Kai

Moin, ja das ist bei solchen Defekten immer die Streitfrage. Das Überholen von einem alten Federbein kostet fast so viel wie ein neues. Mit Wilbers Produkten bin ich allerdings nicht so ganz zufrieden. Ich fahr eines in meiner G/S. Die Grundabstimmung ist da seeehr straff. Wilbers verbaut sehr hohe Federraten,auch wenn man das Fahrergewicht angibt. Gut für schwere Fahrer oder Soziusbetrieb. Oehlins ist da für leichte Fahrer besser einstellbar aber schweineteuer. Ich hab mal bei nem Kumpel ein preiswertes Yss ausprobiert und war total positiv überrascht. Aber mit der Fahrwerk abstimmung ist das immer so eine gefühlige Glaubenssache wenn man kein Profi ist. Zudem, was für ne engagierte Runde auf dem Kringel taugt ist bei der entspannten Sonntagsmorgentour manchmal ein Graus. Hier im Mittelgebirge sind die Straßen ziemlich mies, so lange die Diva beim rausbeschleunigen aus welligen, zerfahrenen Kurven in der Spur bleibt oder zumindest geradeausfliegt geht es mit dem Showabein. 😁😁 Irgendwann muss da aber schon was anderes rein. Gruß Kai

Ja wahrscheinlich..... Das wollte ich in dieser Saison eigentlich vermeiden. Der Dämpfer ist noch dicht, die Dämpferaugen beweglich. Er tut eigentlich was er soll. Ich fahre auch nicht auf dem Kringel. Meine Intention war eigentlich nur etwas sensibleres ansprechen hinten auf kurzen Wellen. Ich habe die Federvorspannung reduziert und bin mit der Druckstufe etwas runter. Die Zugstufe steht momentan auf 2/3 zu.... ob das jetzt noch harmoniert?? Mein Kampfgewicht mit allem Equipment sind circa 75 kg........ Mal schauen, ich probier mal aus. Gruß Kai

Danke, das in der Anleitung gezeigte Federbein ist dem bei mir verbauten Showa schon sehr ähnlich. Druckstufe am Ausgleichsbehälter (ist gängig), Zugstufe unten am Federbein, sieht aus wie so ne Art Durchgangsschraube mit jeweils einem Schlitz an den beiden Enden. Auf der linken Seite (in Fahrtrichtung) steht die Schraube 5mm heraus, rechts ist der Schlitz bündig mit dem Federbein. Es sieht so aus als würde beim Einstellen die linke Seite mit der rechten gekontert...?????? Erscheint mir unnötig. Drehen lässt sich keine Seite! Das mit der verschlankung in der Mitte ist ne wichtige Info! Gruß Kai

Hallo, Ich arbeite mich bei meiner 91er750 SS so langsam ein und bin auf ein Problem gestoßen. Am Showa Federbein ist der Einsteller, die Schlitzschraube für die Zugstufe fix, d. H. nicht zu bewegen. Ich bin am herumprobieren mit der Federvorspannung und wollte die Dämpfung etwas zurücknehmen, (bin nicht schwer). Da geht aber nix. Was kann man tun... Heißluftföhn? Die Schraube ist schon leicht verdaddelt von meinem Vorgänger, da wollte ich nicht mit Gewalt rangehen. Habt ihr einen Tipp? Gruß Kai

So, alles nochmal kontrolliert, Motoröl und Filter gewechselt und die Diva gestartet. Läuft alles smooth und ruhig, Leerlauf stabil. Neue Reifen drauf, Kette gefettet, es kann losgehen, jetzt muss nur noch das Wetter mitspielen. Gruß und gute Fahrt! Kai

Danke für den Tipp! Natürlich nicht..... Ich werde es aber morgen noch mal prüfen, ist eh noch alles offen! Gruß Kai

Gnamend, passendes Thema. Ich hab gerade bei meiner 750er Nuda die Riemen getauscht. Die alten waren schon ziemlich hart, ich weiß gar nicht an die das letzte Mal gewechselt wurden, hab die Diva noch nicht so lange. Dabei ist mir aufgefallen, dass bei der Messung der Spannung vor dem Ausbau der Riemen am liegende Zylinder deutlich mehr Spiel hatte als der andere. Ich hab dann gewechselt, die Spannrollen geprüft und die Spannung nach der Dilettantenmethode (Inbus Methode) eingestellt. Dann hab ich den Motor mit der Hand ein, zweimal durchgedreht und wieder auf die Markierungen gestellt. Der stehende Zylinder war noch perfekt wie eingestellt... der liegende seltsamerweise wieder etwas zu locker. (Ich hätte auch ein Frequenzmessgerät, habe aber bei der einfachen Konstruktion des Zweiventilers drauf verzichtet) Ist das normal mit der Spannungsänderung? Das sich nach dem Drehen was ändern kann ist mir klar, der Riemen muss sich ja erst mal etwas anpassen, aber warum nur der am liegenden Zylinder? Gruß Kai

Ich denke das ist ne gute Wahl,..... sag ich Dir als bekennender Enduro- Hochlenker-Enthusiast und Ducati Neuling. Nach einigen 1000 km auf meiner Nuda (nur 750 ccm!) bin ich von dem Arrangement Fahrwerk, Sitzposition, Motor sehr angetan. Obwohl ich als Mittelgebirgler fast nur Kurven um mich herum habe, in allen denkbaren Radien, fahr ich das Ding ungemein gerne. Ich bin auch keinesfalls langsamer oder unsicherer als mit meiner BMW. Wenn man sich mal mit der Diva angefreundet hat gehen auch Spitzkehren locker von der Hand. Ich brauche auch keine 150 PS. Der grad an Emotionalität den die Duc vermittelt und das klasse Fahrwerk entschädigt einem für vieles. Zudem ist die Technik überschaubar, man steht nicht wie vor einem UFO... 😁😁

... dann sind nicht nur die S-Nadelventile etwas undicht sondern auch die Schwimmer eher "Taucher"! Die Gaser müssen sowieso raus, da macht ne Komplettrevision (kompletter Dichtsatz, Nadeldüsen, Schwimmer etc) Sinn. Auch Düsennadeln sind Verschleißteile! Gruß Kai

Hallo Elfi, die Schwimmernadelventile der 750er SS sind ein Schwachpunkt, da die Spritpumpe kräftig "dagegenpumpt" wenn du die Zündung anmachst. Die Kombi ungeregelter Spritpumpe und Vergaser ist nicht so ganz glücklich. Die Nadelventile gibt es nur zusammen mit dem Schwimmern, das Ganze ist ziemlich, ich nen es mal filigran... Da kriegst du die Dinger schlecht aus den Schwimmern raus Ich hab hier auch gerade welche zum Tausch liegen. Meine 750er aus 92 stinkt manchmal auch etwas die ersten paar Sekunden nach dem Starten nach Sprit. Allerdings nur wenn sie heiss ist und da läuft die Brühe aus den Überläufen der Schwimmerkammern. Ich will die Teile auch wechseln hab es aber auf den Herbst geschoben, da die Diva eigentlich gut läuft und kaum Sprit verbraucht. Aus dem Krümmer dürfte da eigentlich nix laufen, da müsste der Motor im Kaltstart mit Choke schon extrem überfetten! Schau mal genau wo der Sprit herkommt! Gruß Kai