icwiener

noch da.

stimmt! in der vorstellung der 1198 wurde erwähnt, dass das neue vakuum gehäuse ca 3kg gewicht spart, aber auch dass das getriebe nun wieder 1,5kg mehr wiegt, da die 1098 getriebe zu schwach für die 1198 war. in der 11er luftpumpe sollte es wohl halten denke ich..

Warum 1098 Getriebe? Soll das stabiler sein? Bzw. hat das 11er EVO Getriebe Schwachstellen oder ist das nur "falsch" übersetzt? Ich frage, weil ich nen 11er Monster EVO Motor in meinen Racer bauen will..

Falls es wen interessiert: Sowas gits nicht. Hab aber in der Bucht nen A5 großes Stück Membran-Rohling gekauft und mir selbige daraus geschnitzt, funtzt erstmal gut.

..meine M900 fördert neuerdings kein Benzin mehr, der Unterdruckanschluss pulsiert schön, aber die Pumpe saugt nicht an, nichtmal aus nem Behälter gleich daneben. Ne neue Pumpe ist ja recht teuer, gebrauchte in der Bucht kaum billiger. Meine ist innen sauber und es ist nichts verdächtiges zu entdecken, ich vermute mal die Membran ist einfach steif geworden, dank den modernen Kraftstoffen. Kann ich mir da was zurechtschneiden? Ich will einfach nicht das Geld zum Fentser rausschmeissen für ne neue Pumpe...

ducati hamburg hat die lackstifte von rh sogar auf lager, kannst evtl vor ort vergleichen den farbton.

kleines update, falls es wen interessiert: an ner 848 lief es jetzt wieder problemlos, an meinem vorkriegs ibm schleppi muss ich offenbar bei verbindungsproblemen immer "den anderen" usb port nehmen, also zwischen beiden hin und her switchen. sehr merkwürdig das. habe jetzt leider die 998 nicht mehr hier zum gegenchecken, aber das wird sich auch noch ergeben. tune-ecu läuft inzwischen auch, leider nur über bluetooth, mein handy ist nicht otg tauglich :-(

aktualisiert..

aktualisiert..

Erfolgserlebnis, motivationsschub, saugeil!! mann ich muss meinen esel endlich auch mal weiterbauen...

nachtrag falls es wen interessiert: im originalen whb der 1198 steht 110hz für neue riemen und 80 für gebrauchte (+-5) bei den "alten" modellen gabs da wohl noch keinen unterschied vom werk her.

ich hab die versionen 22, 26, 28 und old durchprobiert, alle negativ. ich versuchs jetzt mit tuneecu, hab bloß scheinbar dafür das falsche kabel. grr, warum ist das immer alles so kompliziert? es erscheint mir ja fast schon als wunder, dass das damals mit der 1198 auf anhieb geklappt hat.

ja hab ich, kabeltest funktioniert auch ohne probleme, nur er findet das moped nicht. welche kabel nehmt ihr denn?

hab ich versucht, ging trotzdem nicht.

Hallo! Ich habe mal ne Frage zum Ducatidiag bzw. JPDiag, wie es jetzt heißt. Mit welchem Kabel funzt das wirklich an einer 998 bzw. 996? Ich habe ein blaues KKL Kabel, damit lief es an meiner 1198 damals problemlos. Nur an 998 und 996 bekomme ich einfach keine Verbindung zustande. Oder gibt es noch andere Sachen zu beachten? Wie gesagt, mit exakt derselben Hardware incl. Schlepptop lief es an der 1198 prächtig.

Laut "Motorrad" damals ganz einfach in der deutlich weiter vorn liegenden Sitzposition, die ändert alles. Schon bei der 999 war die Sitzposition etwas weiter vorn als bei der 916, die 1098 hat nochmals einen Schritt in diese (moderne) Richtung gemacht. Weshalb damals gesagt wurde, dass die 1098 ein sehr guter Kompromiss aus 916 Stabilität ist und moderner Handlichkeit. Die 999 liegt wohl dazwischen. Bei der 999 Monoposto konnte man ja die Tank-Sitzbank Position in 3 Positionen festmachen, das hatte laut Test doch starke Auswirkungen auf die gesamte Fahrbarkeit, Handlichkeit und Bremsstabilität. Bei meinem Esel will ich vorsichtshalber erstmal eng an der 916/999 Geometrie bleiben.

woher hast du diese information? im originalen ducati whb zur 998 steht davon nix drin, nur 110hz sind angegeben.

nee du hast uns wohl falsch verstanden, wir fahren auch umgekehrte schaltung, aber eben mit original schalthebel samt -stange, der direktschalthebel an sich wurde bemängelt.

ich hatte damals in der guten alten 748r zeit auch mal soeinen dran, mir passte die geometrie überhaupt nicht, der hebel muss ja halbwegs nach unten kucken damit mein linker fuss ihn überhaupt treffen kann, sehr spitzer winkel zum fuss dadurch und schwierig zu schalten. später habe ich auf original schalthebel umgebaut, auch mit umgedrehtem schaltschema, und war 100% besser :-) ok mit ganz kurzen beinen und dadurch flacher stehendem fuss könnte sowas evtl funktionieren, aber bei meinen 1,97m mit schuhgröße 48 definitiv nicht!

Ich hatte an meiner 93er ja erst die hohen Riser dran, habe die aber aus optischen Gründen gegen die tiefen getauscht, das möchte ich auch so beibehalten. Die Gabel fühlt sich ja so an, als ob die Federrate passt, aber eben die Dämpfung irgendwie schwergängig ist. Meint ihr, andere Federn können da helfen?

Hallo! Gibt es, nach 20 Jahren, eigentlich schon bzw. noch Lösungen für die sehr bockig ansprechende (nicht einstellbare) Showa Gabel der Monster 900 von 1993-95? Auf schlechter Strasse neigt meine doch sehr zum Lenkerschlagen und macht vorn teilweise Bocksprünge. Gabel von z.B. ner 916 oder SS einbauen ist nicht so gut, weil die Einsteller oben mit dem Lenker kollidieren. Die M900 Marzocchi Gabel ab 1996 passt plug and play, aber ist die wirklich besser? Am liebsten wäre mir der unsichtbare Tausch von Innereien, meine 93er soll ja zumindest optisch original bleiben...

Ich habe gerade eine 848 auf der Werkbank und mir die Sache nochmal angeschaut: du hast tatsächlich recht, bei den "neuen" Ducatis gibt es keinen kleinen Kühlkreislauf. Bei der 916 war das aber definitiv noch anders, das hatte ich irgendwie noch im Hinterkopf.

Achtung! So ein offenes T-Stück als Thermostat Ersatz taugt nicht! Du hast quasi den kleinen und den großen Kühlkreislauf gleichzeitig offen, das Kühlwasser fließt nur zu einem Teil durch den Kühler, der Motor wird überhitzen! Den Fehler hatte ein Kumpel von mir bei seiner 955 auch mal gemacht. Also wenns Thermostat rausfliegen soll, dann den kleinen Kühlkreislauf vollständig schließen!!! Genau das macht ja das originale Thermostet wenn es voll öffnet bei heißem Wasser.

Der Zahnriemen oben im Bild kann auch einfach Produktionsfehler haben, sowas ist nie ganz auszuschliessen. Ich nehme seit einiger Zeit Zahnriemen von Dayco, bisher keine Auffälligkeiten. Kuck dir auf jeden Fall nochmal alle Riemenräder genau an, ob da nicht irgend eine Beschädigung vorliegt.

"Ganz zufällig" habe ich aktuell einen schönen MTS1000 Motor zu verkaufen, der bereits die Schwingenlagerung umgefräst hat und somit plug and play in den SBK Rahmen passt. Obwohl, du hast ja 999 Rahmen, der hat eh den verstellbaren Schwingendrehpunkt, allerdings würde mit meinem Motor deine Umlenkung wieder passen....