Moin
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Meine Erfahrung mit Iridiums: Ziemlich teure Methode, die Probleme eines Vergasers etwas länger zu maskieren.
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Suche (gebrauchte) Reibscheibe für Trockenkupplung
Moin replied to Ben le Poeg's topic in Suche und Tausche
Da kannst du eine Scheibe aus praktisch jeder Trockenkupplung von Pantah bis V2-Panigale nehmen. Wenn du ein paar Tage Zeit hast, kann ich dir eine schicken. Wenn's schneller gehen muss, empfehl ich den freundlichen (freien) Duc-Händler und seine Schrottkiste. -
Im Gegenteil: Sie haben auf das seit XT500-Zeiten (mindestens) bewährte Konzept der Dekompressions-Automatik gebaut, die im Stand ein Auslass-Ventil offen hält. Kleinerer Anlasser, kleinere Batterie, dünnere Kabel, alle glücklich.
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"Bringt einen Mann auf den Mond und wenn's passt auch zurück" ist eine klarere Aufgabe als "Ich hab Späne im Ölsieb, welche Farbe soll die Schwinge?". Aber was wäre die Hobbyschrauberei ohne dazugehörige Eskalation?
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Der 1100? Auch auf 5 Jahre? Obwohl, ich hab die DP-Nockenwellen.
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Topp Automobiltechnik! Laut Wiki aber nur bis 2000. Seitdem Steuerkette.
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Da gibt es drei Antworten drauf (mindestens), darfst dir eine beliebige Kombination aussuchen: Der ZR in einer Duc ist höher belastet (Drehzahlen, Ventilhebungskurven, Temperatur, Desmodromik (ja, keine Ventil-Feder, aber dafür Schließer-Arbeit, wasweißich) Honda hat Fertigungsprozesse, Toleranzen und Auslegung von Materialien so viel besser im Griff, dass sie weniger Fehlertoleranz brauchen Eine Goldwing muss US-Ansprüchen aushalten (100.000 Meilen ohne Reparaturen, dafür viel Benzin reinschütten), eine Ducati ist ein Sportgerät, das ohnehin viel Pflege braucht
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Aloha, ich such 2-3 Stahlscheiben (Reibscheiben?), können gern verrostet, wellig und ungeliebt sein, um ein Haltewerkzeug zu bauen. Kupplung ist die aus Diavel, Multi 1200 und vielen anderen Modellen (nass, AHK).
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Geht das nicht im Cockpit? Schau mal in dein Handbuch.
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Längere Hebel helfen nicht, Schrauben zu lösen? Und: Welche Laus ist dir denn über die Leber gelaufen?
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Was ich unter Schmerzen und Kosten gelernt hab: Wärme. Also richtig heiß machen. Lange Hebel (nicht Drehmos, die nehmen das übel) Schlagschrauber sind ein Geschenk des Himmels Zwischendurch auch mal in Richtung 'fest' drehen hilft v.a. bei oxidierten Gewinden
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Gab es einen Fehlercode?
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Tach, ich habe einen kompletten Lacksatz inkl. Tank in gelb. War rot, wurde professionell (I.e. nicht von mir) in einem Ducati-Gelb lackiert. Frische Frühlings-Farben fielleicht?
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Was ist "a bissl"? Wenn ich ein paar mal pumpe, kommt eine merkliche Pfütze.
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Reifen aufgezogen, KTM-Rad reingesteckt – jup, so steht sie da. Während ich dank Corona zugenommen habe, hat die junge Dame abgespeckt: von 176 kg im letzten Winter auf 171 kg jetzt. Bisschen was sollte noch mit einem Alu-Kettenblatt drin sein, dann wird es aber auch schwer. Carbon-Töpfe und überflüssiges Rahmenheck absägen. Nicht so schön: Das WP-Federbein, das noch 2016 beim Franz Racing war, hat beschlossen, derbe aus der Dämpferstangendichtung zu ölen. Hoffe, das bekommt jemand wieder dicht.
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In meiner Welt kommen wir grad aus den <10° Celsius (nicht Lenkkopfwinkel) raus. Da ist noch nicht viel mit Runden drehen, selbst mit Heizgriffen.
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Recht du haben tust, velwechserte ich. Was am Real Trail ist eigentlich Real und warum nicht der Ground?
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Resultierendes Offset ist natürlich Offset / cos 27°. Bei 10 mm Unterschied oben sind das 11,22 mm unten – und das rechnet dir Castor für Real Trail ja aus.
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Was ich in rot eingezeichnet hatte: Die Gabelbrücke und damit das Offset sind nicht parallel zum Boden und Nachlauf; der Winkel verändert das.
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Das Offset ist parallel zur Lenkachse und in einem Winkel zum Nachlauf, der parallel zum Boden ist. Heißt: Wenn du die Auswirkung des Offsets auf den Nachlauf wissen willst, musst du das "resultierende Offset" (mein Wording) berechnen. In fünf Posts von der Reifendiskussion zu Geometrie! ducati1, das schnellste Forum im Internet!
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Wenn meine Geometrie-Kenntnisse aus den 80ern noch richtig sind, ist das untere Offset das obere Offset * sin Lenkkopfwinkel, oder? Dann blieben von 5 mm mehr Offset unten nur 2,3 mm übrig.
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Ja, aber auch das ist (glaub ich) eins für die 90er, also länger. Messen. Wo Realität Träume zerschellen lässt.
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Messen muss ich mal, ja. Meine Original M1BB (40er Tele) ist definitiv länger als die SBK-Gabeln und auch die 888er Showa, die ich jetzt drin hab. Mein Federbein ist länger als das Showa der SS ab 91. Laut WHB hab ich 63° Lenkkopfwinkel und 110 mm Nachlauf (gehabt), die SS ab 91 haben 64° / 110 mm. Messschieber und Geodreiecke raus, Klassenarbeit!
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Das Handbuch sagt 27°. Also genau genommen sagt es "Vorschuhneigung", was sicherlich eine tolle Übersetzung von "Inclinazione cannotto" ist. Klingt sehr deutsch. Oder 63°, andersrum gemessen. Ob 63 oder 27°, die hat es aber sicher nicht mehr, weil die SKB-Gabel kürzer sind als die originale Marzocchi M1BB (btw, will die jemand haben?). Heißt: Ich will auf keinen Fall mehr Offset. Handlich sollte sie jetzt sein: steilerer Lenkkopf, weniger Nachlauf, leichter Schwung, Schmiedefelge vorn, KTM-Felge hinten.
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Wie das?
