Hallo!   Bei meiner 900SSie ist mir beim Fahren ein Zahnriemen kaputt gegangen, d.h. er ist nicht gerissen, aber ein paar Zähne haben sich verabschiedet... Die Schadensbegutachtung hat ergeben, dass beim stehenden Zylinder beide Ventile am Kolben aufgeschlagen haben und ordentlich verbogen sind. Also Kopf runter, beide Ventile ausgebaut und 2 neue Ventile bei SD bestellt. Allerdings habe ich "nur" Nachbauten bestellt und keine originalen Ducati, weil "der Preis ist heiß" ... Die Ventile habe ich eingeschliffen und eingebaut. Dass jetzt die Shims sowie die Ventilkäppchen neu müssen, war mir klar. Verbaut waren ein 6,90er bzw. 6,95er Shim. Diese waren auf den neuen Ventilen VIEL zu stramm. Und da bei weniger als 0,00 Spiel ein Messen unmöglich ist, habe ich mir einen 5,20er, einen 5,70er und einen 6,20er Shim bestellt.    Jetzt kommt mein Problem bzw. meine Frage an euch: Ich habe soeben den 5,20er Shim eingebaut und dieser sitzt immer noch zu fest??? Ich kann nicht glauben, dass ich jetzt einen um 1,70mm (!!!) dünneren Shim verbauen muss? Nur weil ich ein neues Ventil verbaut habe? Und wie gesagt, dieser wäre immer noch ohne Spiel. Der kleinste Shim soll ein 5,00er sein. Aber irgendwas stimmt doch da nicht?   Helft mir mal bitte mitzudenken! Habe ich noch wo einen Schaden? Kipphebel? Nockenwelle? ...    DANKE!!

Schau mal nach ob der "Choke" (Standgasanhebung) in der Nullposition steht. Auch evtl mal den Hebel ein bissl hin und herbewegen, kann sein, dass der Zug klemmt. Wurde der TPS mal resettet und die Drosselklappen waren dabei nicht exakt in Nullstellung, kann es zu einem Fehler mit leuchtender Motorkontrollleuchte kommen, wenn sie sich danach wieder in Nullstellung befinden. Manche Fehler kann man auch auslesen, wenn man beim Einschalten der Zündung den linken oder rechten (da bin ich mir nicht mehr sicher) Knopf am Tacho gedrückt hält.

das ist nur ein Wasserablassschlauch, der bewirkt nichts pos oder neg für den Motorlauf

Sehe ich auch sowie @Pimpertski. Das ist alles bereits mit Kleinigkeiten einfach zu optimieren. Handlichkeit lässt sich über die Geometrie erreichen, Serienvergaser ordentlich abstimmen. Dann macht das Moped schon mächtig Spaß.

Wenn du ein Reset des TPS machst, müssen sich die DKP in Leerlaufstellung befinden. Wenn über die Drehzahlanhebung für den Kaltstart die DKP nicht in dieser Stellung sind, lernt die ECU falsche Werte. Welche Gradwerte werden denn für die DKP im JPDiag angezeigt?