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Hallo Leute, zum Verkauf wird hier ein Öhlins TTX angeboten. Die Teilebezeichnung ist DU9250. Eigentlich von der 1199S Panigale - bekanntermaßen aber auch bei anderen Modellen passend. (Bitte die Bilder angucken). Das Federbein war ein elektronisches Federbein. Ich habe es zerlegt, ultraschallgereinigt und die Verschleißteile getauscht: - Alle Shims - Alle O-Ringe - Kolbenbänder (Hauptkolben und Trennkolben) - Dichtkopf (Seal Head) Ein paar Detailarbeiten wurden noch an dem TTX gemacht: 1. Das innere Tube wurde gehohnt um Reibung zu minimieren und gleichzeitig die Dichtigkeit des Hauptkolbens zu erhöhren 2. Die Hydraulikkolben wurden von Hand bearbeitet. Die Kolben sind Gussteile und die Profis brechen die scharfen Kanten um Verwirbelungen zu verhindern. 3. Die Hydraulikkolben wurden an den Shim-Seiten Plan geschliffen um maximale Dichtigkeit mit den Shims zu ermöglichen und somit das Maximum an Performance aus der Hydraulik zuholen. 4. Kolbenstange wurde poliert für weniger Reibung. 5. O-Ring auf dem Kolbenschaft um den verbrauchten Federweg zu sehen. Diese „Modifikationen“ sind die kleinen Tricks warum viele Profi-TTX ein bisschen bessere Performance haben als die Normalen. Im Anschluss wurde alles montiert und maschinell mit Öhlins Öl befüllt und durch mehrere Zyklen entlüftet. Danach wurde Stickstoff in Laborqualität aufgefüllt. Am Ende kam noch die Feder (90N/mm) wieder ins Federbein mit einer eingestellten Federvorspannung mit 10mm. Der folgende Thread beschreibt den Umbau: Das Federbein passt so in die Ducati 899 959 1199 1299 Panigale. FP: 700€ zzgl. Versand Stichworte: DU930 DU925 DU340 DU466 DU360 DU466 Ohlins TTX GP

Hallo Leute, zum Verkauf wird hier ein Öhlins TTX angeboten. Die Teilebezeichnung ist DU9250. Eigentlich von der 1199S Panigale - bekanntermaßen aber auch bei anderen Modellen passend. (Bitte die Bilder angucken). Das Federbein war ein elektronisches Federbein. Ich habe es zerlegt, ultraschallgereinigt und die Verschleißteile getauscht: - Alle Shims - Alle O-Ringe - Kolbenbänder (Hauptkolben und Trennkolben) - Dichtkopf (Seal Head) Ein paar Detailarbeiten wurden noch an dem TTX gemacht: 1. Das innere Tube wurde gehohnt um Reibung zu minimieren und gleichzeitig die Dichtigkeit des Hauptkolbens zu erhöhren 2. Die Hydraulikkolben wurden von Hand bearbeitet. Die Kolben sind Gussteile und die Profis brechen die scharfen Kanten um Verwirbelungen zu verhindern. 3. Die Hydraulikkolben wurden an den Shim-Seiten Plan geschliffen um maximale Dichtigkeit mit den Shims zu ermöglichen und somit das Maximum an Performance aus der Hydraulik zuholen. 4. Kolbenstange wurde poliert für weniger Reibung. 5. O-Ring auf dem Kolbenschaft um den verbrauchten Federweg zu sehen. Diese „Modifikationen“ sind die kleinen Tricks warum viele Profi-TTX ein bisschen bessere Performance haben als die Normalen. Im Anschluss wurde alles montiert und maschinell mit Öhlins Öl befüllt und durch mehrere Zyklen entlüftet. Danach wurde Stickstoff in Laborqualität aufgefüllt. Am Ende kam noch die Feder (90N/mm) wieder ins Federbein mit einer eingestellten Federvorspannung mit 10mm. Der folgende Thread beschreibt den Umbau: Das Federbein passt so in die Ducati 899 959 1199 1299 Panigale. FP: 840€ zzgl. Versand Stichworte: DU930 DU925 DU340 DU466 DU360 DU466 Ohlins TTX GP

Erfreulicherweise kamen die letzten Teile jetzt schneller als erwartet und somit kann das TTX fertig gestellt werden: Versteller fertig zusammenbauen: Jetzt noch einsetzen: ...und dann geht es auch schon an die Maschine: Nachdem über mehrere Zyklen alles befüllt und entlüftet ist fehlt schlussendlich nur noch der Stickstoff: Und Feder wieder rein, Vorspannung einstellen und Zack fertig ist das Prachtstück: Demnächst im Marktplatz wiederzufinden!

welche Spec fährst Du in dem TTX

In dem Fall geht es um Schutz und Optik

Genau....ich habe vor Jahren aber auch schon an anderen Teilen damit experimentiert- meine Standrohre von der Gabel, Gabelbrücke oben und Federbein + Federn sind seit 5 Jahren damit beschichtet. Diesen Winter bekam die Beschichtung mal eine Auffrischung. Wie Du schon sagtest ist es eigentlich für Autolacke. Das "Anhaften" bzw. "Beschichten" funktioniert aber ebenfalls bei vielen anderen Oberflächen ebenfalls so lange sie gut gereinigt und entfettet sind. Das Härten unter Wärmeeinfluss sorgt für eine noch bessere Vernetzung und somit auch mehr Haltbarkeit.

Wenn Du es so nennen willst.... ich glaube, dass "nano technologie" mehr so ein Kunstbegriff oder Werbekniff ist. Die Beschichtung funktioniert und hält ewig. Spielt es dann eine Rolle wie man sie bezeichnet?

Genau....es dient als Schutz und zur leichteren Reinigung bzw. das der Schmutz nicht anhaftet. Im Prinzip wie ein Wachs oder eine Versiegelung, nur dass es wesentlcih beständiger ist.

die oberfläche wird ein paar mal entfettet. dann wird die Beschichtung (Shield von Liquid Elements) mit einem Applikator aufgetragen. Man lässt ablüften...poliert aus und lässt (idealerweise) in der Wärme härten. Dann folgen 1-2 weitere Schichten. Nach 24 Stunden (auf der Heizung) ist das dann hart und der Schutz aktiv

Da die Keramikbeschichtung immer eine Weile zum aushärten benötigt habe ich mich heute weiter über das TTX hergemacht. Vorher habe ich aber das Abperlverhalten am Federhalter und der Feder getestet. Die hatte ich bereits gestern beschichtet und über Nacht auf der Heizung härten lassen: Das Perlverhalten kann sich sehen lassen! Weiter ging es mit zerlegen. Erstmal den Stickstoff aus dem Federbein raus: Dann Deckel entfernen. Nun das Öl raus. Grausiger Zustand vom Öl!!! Trennkolben entnehmen und weiter Öl ablassen. Schwarze Brühe!!! An die Innereien: Nach dem die Innereien entnommen sind kommt die Hydraulik dran: Geschlachtet: Erstmal die Hydraulik inspizieren bevor alles ins Ultraschall zur Reinigung kommt. Das Innertube wurde gleich mal gehohnt für weniger Reibung bessere Abdichtung ? Die Hydraulik ist in Ordnung. Die Kolben bekommen noch ein paar leichte Modifikationen von mir vor der Endmontage: Kolbenstange war in Ordnung, bekam aber dennoch eine Politur und eine deftige Reinigung: Sauber; Verschleißteile gewechselt....es kann weiter gehen: Seriennummer und Datum zur Dokumention: Jetzt werden die Innereien neu abgeschmiert wieder montiert: Nach der Hochzeit (Flitterwochen) Blick in die Stickstoffkammer Bereit für die Keramikbeschichtung:

Wird weiter gemacht...ich hoffe nur, dass die Ersatzteile bald kommen ?‍✈️

Bedauerlicherweise warte ich noch auf die Verschleißteile. Aber ich wollte heute schon mal anfangen, da es ein paar Sachen gibt die wirklich Zeit brauchen. Also erstmal raus mit der Feder: Jetzt ging es auch direkt ans sauber schruppen: Die ersten Teile sind mal sauber. Nun muss entfettet werden und anschließend kommen mehrere Keramikbeschichtungen darauf zum Schutz und für leichtere Reinigung.

Hallo Leute, ich habe in den letzten Jahren schon öfter mit viel Vergnügen TTX EC (elektronische Federbeine) umgerüstet auf manuelle Versteller. Da waren vor allem CBRs aber vor allem R1M (ab 2015). Jetzt habe ich beschlossen ein TTX von einer Panigale umzurüsten und das ganze mal zu dokumentieren. Das Federbein ist mittlerweile angekommen und jetzt geht der Umbau langsam los ... ein paar Goodies habe ich dafür noch eingeplant. Stay tuned!

Das ist halt genau der Punkt. Man sollte schon wissen wo der Durchschlagspunkt ist - hier sind eigentlich die Hersteller in der Pflicht solche Infos mitzugeben. Es gibt heute im Grunde keine USD-Gabel mehr, die ab Werk mit der Staubkappe den Gabelfuss berühren kann. Die Durchschlagspunkte sind da auch so unterschiedlich wie Tag und Nacht. Manche Gixxer750 schlagen 3mm über Gabelfuss durch. Kawasaki ZX10R von 07/08 schlägt 30mm über dem Gabelfuss durch. Ich verstehe die Werkstätten einfach nicht. Ich kann nur jeden dazu ermutigen den Ölwechsel regelmäßig zu machen. Vor allem könnt Ihr bei den meisten Gabeln den Ölwechsel selber machen. Dazu empfehle ich folgendes Video:

...und dann war es irgendwann geschafft: Die Gabel hat jetzt 9,55N/mm Federn bekommen mit Spacern um die Vorspannung auf das richtige Maß zubekommen. Ein dünneres Öl, welches die Viskosität auch besser hält. Neues Öllevel mit 80mm. Für die 899Panigale Fahrer hier eine wichtige Info: Die Gabel schlägt bei 15mm über dem Gabelfuss durch!

Dann geht es schon weiter. Da auf neue Federn gewartet wird, wird heute das TTX in Angriff genommen. Dankenswerterweise kann man die Feder vom Federbein ohne Federspanner entnehmen...dann Stickstoff ablassen und das Öl kann dann schon raus: Nun ja. Das Federbein sollte angeblich 400km gelaufen haben. Das Öl sagt ohne Zweifel etwas anderes: Alle Einzelteile....bereit zum reinigen: Montiert und an die Maschine gehängt um es mit Öl zu befüllen und zu entlüften: Fehlte nur noch neuer Stickstoff und die Feder einsetzen; die Feder ist eine 85er und hat jetzt 8mm Vorspannung als Start: Soweit so gut!

Der Startschuss ist gefallen und wir starten mal mit der Gabel: Gleitbuchsen und Dichtungssatz ist gut in Schuss. Leider kann man das vom Öl nicht sagen: Jede Menge Abrieb von der Gabel: Die eigentlich spannende Frage war, was sind das für Gabelfedern in dem Bike. Hier ist die etwas schockierende Antwort. Die Federn sind 38mm im Aussendurchmesser und 274mm lang. Die Federrate beträgt lächerliche 8,45N/mm. Da fragt man sich zurecht ob die noch ganz dicht sind, eine Kombination aus so einer Heckfederrate und so einer Front an Leute auszugeben!? Übrigens hanedelt es sich bei der Feder um die Ducatinummer: 34914151A. Die gleiche Feder befindet sich auch in der 959 Panigale. Problematisch wird jetzt eine Feder zu finden die passt in der korrekten Länge. In diesem Fall habe ich Spacer angefertigt die mit neuen Federn und einer sinnigen Federrate kombiniert werden. So kann ich die Vorspannung auch gleich noch etwas korrigieren und dem Besitzer mehr Spielraum geben. Ich werde versuchen, dass es zeitnah mit dem Thema weiter geht und Ihr nicht so lange warten müsst!

Hallo Herren, ich habe die Gelegenheit mal genutzt um diesen kleinen Report zu erstellen, da ein Kumpel von mir mit dem Fahrwerk seiner 899 Panigale unzufrieden ist. Ich habe mehrfach versucht es auf und mit ihm abzustimmen, jedoch ist das nicht adäquat auf seine 95kg (nackt) einzustellen. Wie es der Zufall wollte kam ihm gerade ein gebrauchtes Öhlins TTX über den Weg und im gleichen Zug wurde der Entschluss gefasst, dass gesamte Fahrwerk zu überarbeiten. Also wurde direkt mal mit der Gabel gestartet. Hier fällt vor allem auf, dass Ducati ein sehr dickes Öl für die Gabel fordert. Im Vergleich dazu sind die Öle die in anderen BPF-Gabeln gefahren werden (Kawa und Suzuki) um einiges dünner. Damit lässt sich auch die massive Überdämpfung der Gabel erklären. Wir haben noch kurz darüber diskutiert ein Kolbenkit von Andreani in die Gabel einzusetzen; mussten uns dann aber eingestehen, dass es ein Versuch wert ist die Hydraulik mit dünnerem Öl ins "Soll" zu bringen. Spannend wird auch die originale Federrate und die Größe der Feder. Die Negativfederwege waren tatsächlich nicht gut einzustellen und hier ist die Frage, was in der Gabel ist und auf welche Rate es hinaus laufen wird. Das Öhlins Federbein wird zerlegt, inspiziert, bedatet und anschließend neu mit Öl und Stickstoff befüllt. Wir dachten eigentlich daran, dass Sachs Federbein zu überarbeiten. Ich persönlich finde die Funktion von dem Federbein aber absolut grausig; und das auch absolut markenunabhängig. Stay tuned...viiiiiiele Bilder und Infos folgen. PS: Soweit ich das sehe ist die 959 von der Gabel ja sehr sehr ähnlich

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Die Federbeine haben (oft) eine TopOut Feder und eine Höhenverstellung. Mit dem Stretcher sieht man dann die echte Länge des Federbeins

Hier mal eine kleine Bilderrundschau von diversen Fahrwerksservices + Tuning, da der Winter kommt und der Service nicht außer Acht gelassen werden sollte: Neue Gleitbuchsen in die Gabel einsetzen Andreani Kolbenkit (Druckstufe) Kolbenkit fertig gebaut Öhlins Gabel zur Komplettüberholung R6 Gabel zur Komplettüberholung Öhlins 20mm Kolbenkit nach der Ultraschallreinigung Andreani Kolbenkit für die R6 Änderung des Setups bei Öhlins Stossdämpfer (GSX-R 1000) Kompletter Gabelumbau inkl. K-Tech Druckstufenverstellern alle Teile Öhlins nicht gut... ...aber machbar Reparatur R1M TTX Federbein Service R1M Öhlins Gabel K-Tech Druckstufenversteller Federbein Stretcher

ich gebe dem @conquistador recht. Ich habe bei verschiedenen anderen Modellen schon Andreani Cartridges verbaut....das ist schon eine Wucht!

Die gefühlte Härte hängt auch immer stark mit der Vorspannung ab. Ich meine Federn gibt es doch überall für das Bike. Wenn Dir eine 90er oder 85er nicht passen, dann nimm eine andere. Ich könnte sogar noch eine 90er haben...die kannst Du ja mal ausprobieren. Schick mir ne PN

L031 ist der Produktionszeitraum bzw. Charge @bergbewohner01 geh auf eine 85er oder 90er und setz die Feder so ein, dass sie 8mm kürzer ist als wenn sie auf dem tisch liegt (8-10mm Vorspannung auf der Feder)

Du kannst mit dem Federbein mal vorbei kommen und den Service mit mir machen!