bergbewohner01

Da hast Du absolut Recht, klar. Würde ich das Showa behalten, wäre ein Service der nächste Schritt (Dein PDF ist echt gut, danke) ? Da ich aber auf die Rückkehr meines Öhlins warte, lohnt es sich für mich nicht das Showa zu servicen. Bei 50€ Kaufpreis wäre alles was ich zahlen würde rein monetär betrachtet uneffizient. Sobald mein Schwede wieder da ist gebe ich das Showa wieder weg, habe ja dann keine Verwendung mehr. Momentan sichert es mir aber die Fahrbarkeit meiner Bella, also werde ich bzgl. Gautschen noch ein Auge zudrücken ? Hatte gerade ein langes Telefonat mit Öhlins, Federbein ist in seiner Heimat, hoffe diese Woche Nachricht zu bekommen. Ihr seid dann die ersten die es erfahren ?

Umlenkung ist ok, vor 4 Tagen beim saubermachen nochmal alles angeschaut. Denke Du hast Recht mit dem ausgelutschten Showa. Egal, habe 50€ dafür bezahlt und es tut soweit seinen Job, dass die Tuc fahrfähig ist - Der Bock muss mich ja tagtäglich ins Office bringen, was er seit 20 Jährchen auch brav tut ? War echt überrascht, aber denke du hast da Recht, so luschig waren die Bipos nicht, ganz im Gegenteil ?.

@Wolfi: Theoretisch möglich, aber wenn du die Schwingenaufnahme des Auges anschaust, siehst du dass sie ziemlich massiv ist. Das momentan - bis das Öhlins wieder da ist - eingesetzte Showa passt auch direkt rein, ohne Spiel. Denke können wir ausschließen. @zappeljupp: Federbein ist bei Öhlins zur technischen Untersuchung, wir warten jetzt ab was die Experten sagen werden. PS: Will mich ja nicht als Lorenzo aufspielen, aber kann es sein, dass die Unterschiede Öhlins - Showa immens sind? Auf der Geraden ist kein Unterschied, aber in Schräglage gautscht es hinten, als ob der Reifen wegrutscht - was er nicht tut. Fahre seit Jahren das Öhlins, deshalb habe ich es als normal angesehen wie es sich verhält, aber jetzt mit dem Showa merke ich (oder bilde mir ein zu merken) erst wie gut es war! Ist es wirklich so, oder habe ich nur Entzugserscheinungen?

Das musst du nicht, ich bin ja nicht der Papst und fühle mich auch nicht angegriffen oder beleidigt. Mir ging es nur darum eine Warnung auszusprechen, da die Folgen von so einem Schaden nicht unerheblich sein können, da möchte ich natürlich das Ganze so sachkundig wie nur möglich halten. Dass da eine Grundproblem bei Öhlins vorliegt kann ich mir nicht vorstellen, sonst wäre der Schaden ja mehr oder weniger bekannt. Wegen der Schwere der Folgen, schadet aber ein Blick nicht, so hatte ich es mir gedacht. Ich werde euch mal informiert halten und Fotos reinstellen, sobald ich sie habe. Auch wie es dann weitergehen wird und was Öhlins dazu sagen wird, fair play.

Hm, bin auch gerade am überlegen was ich machen soll. Werde mich mal beraten lassen, so wie du es geschrieben hast. Klar ist das Federbein schon einige Jahre alt, andererseits aber ist so ein Schaden - für mein Verständnis - unakzeptabel, unabhängig des Alters. Ich will aber auch nicht vorgreifen, Öhlins hat ja noch nichts dazu gesagt, die müssen das Teil ja auch erst bekommen. Bin echt noch am grübeln wie ich es machen soll...

@Doc Duc: Ich bin kein Materialkundler, aber die Bruchstelle schaut zu 2/3 wie regelrecht abrasiert aus, der Rest "normal" abgebrochen. Habe die Jungs von der Werkstatt um Fotos gebeten. Sehr merkwürdig, da unten ist keine Querlast, einzig der Druck der Feder von oben. Sobald ich Fotos habe setze ich sie hier rein (wenn man den Beitrag nicht vorher zumüllt).

Du trittst mir nicht zu nahe, ich verstehe nur nicht den Sinn Deiner Bemerkung. Die dunklen Flecken sind kein Rost (wäre auf einer Plastikverkleidung auch etwas sonderlich), sondern Öl. Das Federbein wurde gestern ausgebaut und begutachtet: Beim Bruch des Auges hat es die gesamte Platte samt des unteren Einstellrings mit erwischt, damit ist das Federbein unten komplett offen. Die innere Einstellstange ist unten ebenfalls offen, "ausgelaufen" (die Vollblut-Techniker mögen mir jetzt wg. der fehlenden Fachtermini verzeihen) und hat mithilfe des Hinterrads alles eingesprüht. Was nicht vom Federbein stammt, kommt von zwei Regenfahrten und dem daraufhin zum schnellen Schutz reichlich aufgetragenen Kettenfett. Wie willst du denn aus diesen "Faktoren" einen Hinweis auf den Pflegestand ableiten? Ausser dem schlecht lakierten Rahmen (angebliche Fachwerkstatt, nicht ich selber per Spray in der feuchten Garage) sehe ich nichts, was auf sowas schließen würde. Wobei, selbst wenn, was hat das mit dem Bruch des Federbeins zu tun? Nur zur Info, auch wenn es nichts zur Sache tut: Das Federbein wurde bei Öhlins gewartet und hat die vorgeschriebenen Ölwechsel alle hinter sich. Die SPS ist ein Einsitzer, ich bringe samt Montur evtl. 95 Kg auf die Waage, habe nicht versucht einen Kühlschrank auf meinem Rücken zu transportieren und die A5 ist nicht Bestandteil des Erzberg-Rodeos. Es geht hier auch nicht darum, Ducati oder Öhlins schlecht zu machen (bis zum Bruch hat ja auch alles zur vollen Zufriedenheit funktioniert). Ebenfalls gehöre ich weder der Belegschaft noch den Inhabern von Showa, White Power, F&S oder sonstigen Herstellern an und der einzige Grund meiner Meldung war, Inhaber von anderen SPSen eine Warnung mit zu geben, bei Gelegenheit mal nachzuschauen. Wenn das nicht gewünscht ist, bitte Beitrag löschen und alles ist gut. Sollte der Beitrag doch wertgeschätzt werden, dann bitte ich euch ihn nicht mit "Zwinger" und sonstigen Unsinn voll zu müllen. Zur letzten Frage: Selbst wenn das Federbein 120 Jahre alt wäre, bin ich der Auffassung, dass so ein Bruch nicht stattfinden darf. Du würdest sicher auch nicht akzeptieren, dass bei deinen Ducati 900SS / Monster S2R / Monster S4 / Ducati 916 / Ducati 999 der Lenkkopf bei voller Fahrt abbricht, auch wenn die Rahmen 20 Jahre alt sind, nicht? Auch wenn der Vorfall "nur" Sachschaden verursacht hat, es hätte auch ganz anders ausgehen und ich mir jetzt diverses Gewächs von unten anschauen können. Die Folgen eines Sturzes auf der Autobahn bei gerade mal Morgengrauen und im Berufsverkehr kannst du dir sicher selber ausdenken.

Ist noch bei Duc Ffm und wartet des Ausbaus. Das geschossene Showa kam leider ohne die notwendigen Buchsen zur Aufnahme an die Duc an und die Buchsen von Öhlins passen nicht. Jetzt Buchsen suchen oder selber fräsen (lassen). So ein Mist. Bin ja mal gespannt wann ich endlich meine Kleine wieder habe und was Öhlins sagen wird... BB, vom Pech verfolgt

Bock ist in der Werkstatt, noch im Ursprungszustand. Habe jetzt ein Showa für nen Fuffi "geschossen" und will es einbauen bis das Öhlins in Schweden ankommt. Sehr strange das Ganze, habe noch nie von so einem Schaden gehört. Werde bei der Werkstatt nochmal vorbeischauen um Beweisfotos zu machen. Bin der Meinung, dass so ein Schaden einfach nicht passieren darf, egal wie alt so ein Federbein ist. Die SPS ist ja auch noch ein Einsitzer und auch wenn ich nicht gerade als Waldfee durchgehe, ein Elefant bin ich auch nicht.

Kann ich eigentlich ausschließen: Keinerlei Fahrwerksunruhe, freihändiges Fahren jederzeit möglich, kein Ziehen oder Flattern, nichts. Felge war neu, Reifen auch, 2 Monate alt. Eingebaut und gewuchtet bei Fachwerkstatt. Das Ganze ist mir ein Rätsel (und ein Loch in der Börse). Naja, werde euch mal informiert halten was Öhlins dazu sagt und bereit ist zu tun.

Felge neu, alles normal gewuchtet. Federbein und gesamte Kinematik bis dahin völlig unauffällig, Bruch kam ohne jede Last ausser normale Fahrt auf ebener Autobahn mit 120 Kmh. Das Federbein schaut aus als ob ich am Erzberg-Rodeo teilgenommen hätte, aber ich schwöre, ich hab´s nur auf ServusTV gesehen ? Federbein ist natürlich so alt wie die SPS selber, aber trotzdem darf es gerade an so einer Stelle nicht brechen, da ist ja keine Last drauf. Die Feder hätte ich noch irgendwie verstehen können, aber das Auge? Da ist doch nichts was mordsmäßig wirkt... ?

Öhlins will reparieren, aber das dauert. Hat jemand ein Showa und will sich davon trennen?

Moin, gestern bei langsamer Fahrt auf der A5 hat sich das Federbein verabschiedet: Bruch des unteren Federbeinauges (Verbindung zur Schwinge)! Speed um die 120 Kmh, alleine und ohne jegliches Gepäck. Fahrergewicht 90 Kilo, in Montur evtl. 100. Die SPS hat entschieden das Federbein nicht nach hinten wegrutschen zu lassen und uns damit beide zu den ewigen Jagdgründen zu schicken, sondern hat es nach vorne zum Motor hin eingeklemmt. Damit war die Duc zwar plötzlich ein Chopper, aber wir sind beide noch da. Checkt eure Öhlins-Teile, das macht definitiv keinen Spaß ? Gruß BB

Suche Showa Federbein für 748 / 916 / 996

748 BiPo: 48.000 Km 996 BiPo: 86.000 Km 996 SPS: 138.000 Km Beim letzten Service wurden die Zahnriemen gewechselt, das Ventilspiel war noch maßhaltig und es musste nichts gemacht werden. Noch frisches Öl rein und weiter gehts. Ordentlich Warmfahren und das Drehmoment des 1000ers nutzen, alle 10.000 Km zum Service bringen (oder selber machen) und genießen. Das sind große V2, die haben Drehmoment und Kraft, auch bei wenig Drehzahl. Man kann, muss aber nicht jedesmal im Begrenzer schalten. Auf der Straße benötige ich selten mehr als 5.000 U/Min und Renne ist nicht jeden Tag. Will sagen wenn man die Böcke wie ein Rennmotorrad fährt, verhalten sie sich auch so und wollen entsprechend oft die Box sehen. Macht man etwas piano, danken sie es einem eben mit mehr Laufleistung. Da ist kein großes Geheimnis dahinter.

Hm, ich weiss es nicht, da ich keine Pani habe. Keine Ahnung was deren Zeugs kostet, sie schaut für mich aber komplizierter, aufwendiger und elektronisierter aus als meine alte Dame, ergo gehe ich mal davon aus dass sie auch teurer sein wird - Vermutung, kein Wissen, kann also auch ganz anders sein. Kennen tu ich nur den eigenen Bock und da würde mir das "Wegwerfen" natürlich auch zum böse "Federn lassen" verhelfen, keine Frage . Deshalb bin ich mit der SPS evtl 1-2 mal auf den Kringel, aber eben nicht viel mehr. Einfach Angst um das alte Schätzchen. Sollte ich mich jetzt so vom Kreis drehen heiss machen lassen, dass ich ständig will, dann (und erst dann) würde ich mir was günstiges zum Dauerkringeln suchen. Zusammengefasst: - Ein paar mal im Jahr kringeln: Geiles SPS-Feeling mit entsprechender Vorsicht (zumindest was man selber kontrollieren kann) - Dauerkringeln: Billiges Japonesisches Eisen nutzen, da wenn´s mal passiert, es eben nicht so arg weh tut. Ist aber meine Denke und meine Art das Problem "Kringeln - Geld knapp" zu lösen, andere machen es anders. Wie schon geschrieben, freue ich mich jedesmal wenn einer seine Pani ordentlich angast. Evtl. bin ich einfach ein zu alter Sack und sehe es deshalb so ängstlich. Früher war die SPS auch öfter kringeltechnisch unterwegs, das stimmt schon

Stand jetzt (hoffe immer noch)

Hatte ich auch als Idee, erinnert mich an meine wilden Mofa-Zeiten, da haben wir auch so Sachen gemacht Habe im Netz nichts gefunden dass jemand mal sowas durchgeführt und es irgendwie dokumentiert hat. Es gibt ein paar Pics von einem Ami, aber so schlecht, dass man kaum was erkennt. Aber was soll´s, opfere ich mal die Töpfe der 748 die seit Jahren hier rumliegen. Werde berichten...

Sehe ich auch so, deshalb soll sie ja auch weiter in den Kringeln bewegt werden. Nur eine der neuen würde ich mir kostenmäßig nicht mehr leisten wollen / bzw. hätte nicht die Lockerheit sie auf der Renne einzusetzen. Trotzdem freue ich mich natürlich wenn einer sonen Hobel angast, ganz klar.

Die Duc sagt: SPS bitte, nix Bipo: Soviel Zeit muss sein Na ja, hast Recht, dafür läuft ja der andere Thread von mir mit den 140 (gewünschten) Cavallis Ich habe noch die Töpfe meiner 748. Die zu verkaufen bringt nicht gerade viel, nen 100er. Evtl. nutze ich diese als Labor.

So isset. Hat zwar nicht soviel Stil, aber es ist als Hobby tragbar. Was bringt es mir mich mit einer Superleggera für 70.000 Öcken (oder von mir aus mit ner Pani für die Hälfte) ins Kampfgetümmel mit 20jährigen Jungspunden auf billigen 600ern oder abgerockten 1000ern zu werfen? Manche legen da einen Elan (und eine Risikofreude bzw. Hirnrissigkeit) hin, als ob es um den letzten, alles entscheidenden Lauf der WM geht. Geht es schief, hat der nen 1000er Teuronen Schaden, ich eine demolierte Superwumme, die ich erstmal teuer instand bringen und auch noch bei einem Wiederverkauf als Unfallmoped angeben muß. Habe noch in Erinnerung wie der Depp mit der Kilogixxer in der Sachskurve innen ausrutschte und mit einem Schlag gleich drei andere mitnahm. Zahlen kannste dann alles selbst und bei so einer edlen Mopette blutet dir Herz und Brieftasche zusammen. Anerkennung für alle die sich das trauen, aber mir (und vermutlich auch anderen) wäre es schlicht und ergreifend einfach zu kostspielig. Ohne einen Händler / Schrauber der dich ein wenig unterstützt (z.B. mit Teilen oder mit Arbeitszeit zum Selbstkostenpreis) bist du da schnell arm drann. Ist wie mit Ferraris, Porsches und Konsorten: Wenn du die Eier / Leichtsinn hast die Teile richtig anzugasen, bist du zu jung um die nötige Kohle zu haben. Später hast du evtl. die Kohle, aber die drei anderen Teile sind unwiderbringlich weg

Jede Familie hat ein schwarzes Schaf Ausser einmal in Oschersleben bei Regen im Gras zu landen (aber gehalten) habe ich in dieser Hinsicht voll versagt...

Als ich vor 25 Jahren mit Ducati anfing, musste man erstmal einen Händler finden. Die hockten meistens am Arsch der Welt in irgendwelchen Hinterhöfen. Dann musste man vom Händler akzeptiert werden. Bei blöden Fragen wurde man sofort des Ladens verwiesen. Bei der Frage "...ist die nicht zu teuer?..." wurde lässig auf das an der Wand hängende Foggy Poster verwiesen...und dann wurde man rausgeschmissen, weil man so dämlich gefragt hatte. Man musste sich ne Duc verdienen und ihrer würdig sein. Das alles hat mich damals fasziniert, man war Mitglied einer (bekloppten) Familie. Die ganzen Händler von damals gibt es nicht mehr. Heute gibt es Ducati-Megastores, Ducati Owners Club, Ducati Casuals, Ducati Unterhosen und Ducati Pariser. Im Megastore stehen Aparate rum, die soviel kosten wie ein guter Mittelklassewagen. Alle zwei Jahre sind diese dann Alteisen, weil wieder was tolleres rauskommt. Diese Teile werden dann von Leuten gekauft, die einen Rauschebart haben und wie ein Waldsepp aussehen, aber keine fünf Minuten in der echten Wildniss ohne ihr iPhone, WhatsUp, Fressenbuch und den ganzen sonstigen Nippes überleben würden. Das alles macht mich nicht mehr an. Die neuen Teile sind natürlich Lichtjahre von meiner ollen SPS entfernt, aber so teuer, dass man sich nun wirklich kaum vorstellen kann damit auch noch auf der Renne zu gehen. Wer soll das alles bezahlen? Selber machen ist auch nicht mehr so wie früher, ohne 10 Computer und 20 Ingenieuren kriegst du doch nichts mehr hin. Wenn schon richtig Kringel drehen, würde ich auch ne japanoide 600er nehmen und unkompliziert Spaß haben. Ne superteure Duc ins Kies werfen und danach 3 Monate trocken Brot essen um sie wieder aufzubauen...nee...

"... Sättel und Pumpen neu abdichten würde..."? Sonst jemand - mit stärkeren Nerven - einen Tipp oder Erfahrungen zum Thema?

Moin, an meiner ollen Zickendiva SPS sind eine radiale Kupplungsarmatur von Brembo und eine radiale Bremsarmatur von Spiegler angebaut. Mit der eigentlichen Kraftübertragung bin ich zufrieden, was mich aber extrem nervt ist das dauernde Selbst-Verstellen der Teile. Beide Armaturen haben ein kleines Rändelrad zum Einstellen des Abstands Hebel-Griff. Die Bremsarmatur muss ich einmal im Monat rückstellen, die Kupplungsarmatur jede Woche! Das nervt! An der Brembo habe ich neuerdings noch das Phänomen, dass sie ganz eng anliegt am Griff. Ich muss dann per Hand den Hebel wegdrücken, dann sitzt er wieder im eingestellten Abstand...bis zum nächsten mal! Habe mir überlegt die schrägen Radialarmaturen der neuen Ducs (Monster, Pani) anzuschrauben (siehe Pic). Die werden anders eingestellt, so dass ich hoffe dieses Generve zu umgehen. Wie sind die so, besser, schlechter, einfach anders als meine Radis?