Mechanist

Ergo: Man tauscht den Krempel nach Werksvorgaben und gut ist! Alles andere ist, bei einem so teuren Moppeds wie die Ducatis es sind, schon sehr fahrlässig. Beste Grüße Lutz

Ich habe gerade mal hier nachgeschaut, und in der Tat ist es so wie Du schreibst, es gibt bei der Auslegung auch einen: Längenfaktor c5 Der Längenfaktor c5 berücksichtigt die Biegewechsel in Abhängigkeit von der Zahnriemenwirklänge LW. Aber der Einfluss der Wirklänge scheint nicht linear zu sein, d.h. ein doppelt zu langer Riemen hält in erster Näherung nicht doppelt so lange, andere Faktoren wie z.B. die Umschlingungswinkel scheinen da schon mehr Bedeutung zu haben. Beste Grüße Lutz

Yeep, aber IMO ist das nur insofern wichtig, dass genügend "Nachspannlänge" zur Verfügung steht. Wenn dass der Fall sein sollte, fällt mir zur Zeit kein Grund ein wie die absolute Riemenlänge mit in den Verschleiß, wie auch immer, eingehen könnte. Beste Grüße Lutz

Der Opel Astra Motor dreht ja auch keine 10000ppm, hat auch keine m.E. kraftzehrende Desmotromik und der Riemen ist vermutlich auch wesentlich breiter, weil in Autos halt mehr Baumraum zur Verfügung steht, den die Konstrukteure nutzen können, um die spezifische Belastung der Bauteile zu senken. Beste Grüße Lutz

Man sollte diesbezüglich auf Italo-Mopped-Treffen einen Preis ausloben. "Weiteste Anreise mit ältestem Zahnriemen!", danach käme dann der Preis "Weiteste Anreise mit krummen Ventilen!". Ohne Quatsch; Einzelfälle sagen m.E. diesbezüglich gar nichts aus, je nach Lagerort des Moppeds, geringe km- Fahrleistungen und Qualitäts-- Serienstreung der Riemen, hier offensichtlich ein besonders strammes Exemplar, kann das schon mal so sein, dass der Riemen nach 19 Jahren noch nicht fritte ist, wird aber wie ein Sechser im Lotto sein. Beste Grüße Lutz

Das stimmt! Obwohl der CRA2Evo ist kein Tourenreifen und steht m.E. als Sportpelle auf dem Papier dem S21 nicht nach. Die Dinger die ich jetzt fahre (Avon Spirit ST) gehen da schon viel eher in Richtung "Touren", aber so richtig langsam ist man damit auch nicht. Man muss im Vergleich zum S21 mehr aufpassen bei der Linienwahl, und kann auch nicht so gnadenlos hart in ein Geläuf rein brettern. Auch hält man tunlichst (besser ist das) die gewählte Linie mit dem Avon, im Gegensatz zum S21 wo man in der Kurve fast Haken schlagen kann wie ein Hase. Aber in Summe aller Eigenschaften empfinde ich z.Z., und für mich, Tourensportreifen als die beste Wahl, aber z.B. die Gebückten im Gelbachtal ärgern geht mit diesen nicht mehr bzw. nur eingeschränkt, aber warum auch? Ist eh alles Kinderkram. Beste Grüße Lutz

@Motomaster Danke für den Hinweis auf das Kradblatt, was ich noch gar nicht kannte. Beste Grüße Lutz

Moin Big Dig, wenn meiner einer im Aartal aufschlägt sind meistens schon 250km auf der Uhr, wir wohnen hier im Großraum Köln in der Nähe von Gummersbach, bekannt durch seinen Handballverein VFL. Dann kämen für mich da "unten" noch geschätzte min. gemeinsame 200km besser 300km drauf, sonst wäre es ja keine richtige Tour, und dann noch die ca. 200km nach Hause über die Autobahn. Wäre in Summe ganz schöner Batzen für einen alten Knacker wie mich der stramm auf die 60zig zugeht. Aber machbar ist das, ich könnte mir auch da unten ein Zimmer nehmen und am anderen Tag schön durch den Westerwald nach Hause ötteln, wäre eine runde Sache. Beste Grüße Lutz

High five! Und der DucDickel sagt das auch, und der muss es zu 100% wissen. Ziemlich extrem des Teil, alleine schon wegen der Rennmischung mit hohem Rußanteil auf den Flanken, die Monstergrip auch bei oder gerade bei hohen Reifentemperaturen bringt. Der Reifen-"Bodo" sagt, wenn Du andere Reifen nicht sofort auf Flanke fährst bzw. fahren kannst, sondern z.B. 500 km dafür brauchst, brauchste den gar nicht erst drauf zu machen. Ergo: Wenn ich den mal drauf mache, bräuchte ich es objektiv im Grunde nicht zu machen. Beste Grüße Lutz

Sorry, wenn ich hier mitlese, kommt mir so etwas in den Sinn.

Moin Markus, danke für Deinen kurzen Bericht! Ich denke der Power RS ist eine Kategorie über den anderen Pellen die Du sonst noch so aufzählst, und damit auch in einer anderen Liga. Genau wie beim SuperCorsa geht es primär hier nicht die Haltbarkeit an den Flanken (Stichwort Rußmischung) , sondern um Gripp in Schräglage bis der Arzt kommt. Brauchst Du diesen Monstergripp im Urlaub, auf einer bepackten Maschine überhaupt? Beste Grüße Lutz

Ja genau, dass ist das richtige Mopped um es nach einem bösen Crash wieder gemütlich angehen so lassen. Beste Grüße Lutz

Moin Petra, Daumen hoch das Du gewillt bist wieder einzusteigen! Auch von Deinem "Niveau" her wird da von meiner Seite nie Schwierigkeiten geben, man muss nicht immer volle Lotto als Gruppe z.B. durchs Aartal düsen, ruhig und angepasst geht auch, macht sogar Spaß, sogar auf einer Duc speziell einer HYM. Beste Grüße Lutz

Für nächstes Jahr könnte man ja mal so eine kleine Tour an denken, nicht wenige Treiber (und Petra) kommen ja unten aus der Gegend. Beste Grüße Lutz

Da hast Du recht! Und leider ist der große Feldberg (ist er doch?) von hier aus für eine Tagestour fast schon zu weit, sonst könnte man ja mal die zusammen hoch ötteln, ist eine tolle Strecke. Im Regen ist meiner einer zur Zeit mit den neuen Avon- Pellen sehr gut aufgestellt, "Regen" kennen die von der Insel zur Genüge, und sie bauen das in ihre Produkte ein, egal ob Pellen oder Kleidung ist meistens alles erste Sahne bei Regen. Beste Grüße Lutz

Moin Moin, ja klar der SCSP geht auch im Regen, man ist zwar nicht schnell, wird aber schnell durch gereicht! Man kann den sogar bei Temperaturen unter 10°C im Sauerlandregen fahren (einmal und nie wieder), gefühlt sollte man es aber besser bleiben lassen, weil unsicher, langsam, macht noch viel weniger Spaß als Sauerlandregen alleine. Beste Grüße Lutz

Der kommt bei mir erst im Hoch-Sommer mal drauf. Brauchen tu ich es aber eigentlich nicht, aber man gönnt sich ja sonst nichts. Beste Grüße Lutz

Es gibt grob unterteilt vier Segmente für die befestigte öffentliche Strasse: 1. Semi- Rennreifen, so eben noch zulassungsfähig für die öffentliche Strasse wie z.B. den Super Corsa 2. Sportreifen wie z.B. den S21 3. Tourensportreifen wie z.B. den Angle GT 5. Tourenreifen wie z.B. den Conti Tour Ich glaube für so einen richtigen Tourenreifen gibt es wohl für die HYMs aus guten Gründen keine Freigaben, was gar nicht mit dem "Können" zu tun hat, sondern m.E. mit dem Potential des Mopped. Oder wenn man das "Können" ins Spiel bringt dann vielleicht so: Man stelle sich mal vor, Du fährst mit so einer Touren-Holzpelle mal eine Kurve etwas schneller an, da muss man schon echter Könner sein um hinten wieder gesund raus zu kommen. Beste Grüße Lutz P.S.: Weitere und genauere Infos hier.

Der S21 ist auch m.E. ein Spitzenreifen. Habe da schon mehrere Sätze durch und werde hinter oder gar vorne irgendwelche Schwierigkeiten, im Gegenteil er vermittelt immer das noch mehr geht. Aber im Grunde braucht man so etwas auf öffentlicher Straße gar nicht. Darum fahre ich in den nächsten Übergangsjahreszeiten "nur" den hier, wobei (das habe ich vergessen da zu berichten) ich es toll finde das der als Tourensportreifen glatte Flanken hat wie die Sportpellen, die meisten Hersteller in diesem Segment ziehen das Profil bis ganz außen. Beste Grüße Lutz

Alles ist gut! Die Vergleiche à la "Wer die Pellen am schnellsten herbrennt ist der Beste" sind eh für die Tonne! Beste Grüße Lutz

"Kaffeesatz lesen", oder hieße es hier "Benzinreste deuten" inkl. spekulieren "was wäre wenn" macht schon Spaß. Nur, auch wenn man richtig spekuliert, wo bleibt dann der Beweis? Aber egal, ich glaube u.a. auch dass wenn Casey Stoner mal wieder richtig Rennen fahren würde, z.B. bei Ducati, er schon noch einigen der hoch gelobten zeigen würde, wo der Bartl seinen Most holt. Beste Grüße Lutz

Im Kontext gefällt mir nachfolgendes Video vom guten Bodo richtig gut. Auch der Hinweis für welche Fahrer Sportpellen überhaupt lohnen ist wertvoll. Sagt einer der in der Einfahrphase den SC bei 2,2tlm tauschen musste, und bei dem der S21 nicht viel weiter als 3tkm reicht, aber jetzt auch sehr zufrieden ist mit einem einfachen Tourensport-Reifen. Beste Grüße Lutz

Zusätzlich kommen dann so noch so "Kleinigkeiten", also hinter Fahrer und Material, wie: - Wie gut ist das Team? - Wie gut ist das Management? - Über welches Budget verfügen sie? - Liefert das Werk ihnen was sie wollen? - Können die Piloten auch "Technik"? D.h. können sie den Fachleuten genau sagen woran es hakt? Ist m.E. nicht alles über Telemetrie machbar usw. usw. Das schöne daran ist; man kann fast sicher sein, in allen Spitzenklassen des Motorsports wird immer der verdient Meister der es insgesamt am besten gemacht hat. Beste Grüße Lutz

Ich kritisiere Ducati hin und wieder, nicht selten zum Unmut der Gläubigen hier, heftig. Aber zur Zeit stehen sie noch satt auf dem 3. Platz der Teamwertung hinter Honda und Yamaha, so schlecht ist das doch nicht! Beste Grüße Lutz