Mithridates

@ hawkster Ja stimmt, ist meine erste Ducati. Das meinte ich dann auch mit "italienische Momente" Ein japanischer Konstrukteur müsste sich für so eine Idee den kleinen Finger abschneiden

Na ja, das MTB hat keinen ABS-Block zwischen Bremssattel und Fußhebel. Es wäre also schon Unsinn die Luft aus dem Bremssattel mutwillig von unten nach oben in den ABS-Modulator zu drücken. Außerdemn haben die Stahlbus Ventile ja eine Rückschlagfunktion, die Umkehrung der Flussrichtung funktioniert da eh nicht.

Hallo Kollegen, ein kleiner Erfahrungsbericht zum Entlüften der hinteren Bremse. Habe meiner Bella Stahlbus Entlüfterventile spendiert. Hinten habe ich mich beim Umbau ungeschickt angestellt, da kam Luft in den Bremssattel. Ich denke mir: Gut, dann sollen die teuren Stahlbus-Entlüfter mal zeigen was sie können!! Gesagt, getan: Klassich entlüftet mit Schlauch und Marmeladenglas unten, fleißig gepumpt und immer penibel nachgekippt oben. Flüssigkeit ließ sich gut durchpumpen, aber es kam kein Druckpunkt zustande. Im Hinterkopf allmählich Selbstzweifel: Ist vielleicht Luft im ABS-Modulator, die nur per Ducati-Servicecomputer entfernt werden kann? Horror!!! Also eine (kleine) Flasche Bier aufgemacht und mir die Gesamtsituation noch mal angesehen: Der hintere Bremssattel ist "verkehrt rum" eingebaut! Der steht auf dem Kopf und die Entlüfterschraube ist am tiefsten Punkt. So kann man aber nicht entlüften, die Luft bildet oben im Sattel eine Blase und die nachgepumpte Flüssigkeit läuft an der Blase vorbei zum Ablassventil. Da hilft nur folgendes Vorgehen: Hinterrad ausbauen Bremssattel abschrauben Bremssattel nach innen drehen - mit dem Ventil nach oben - und mit Draht / Kabelbinder durch die Befestigungslöcher fixieren 19er Maulschlüssel flach zwischen die Bremsbeläge klemmen um die Kolben zu fixieren jetzt kann man wie gewohnt entlüften und der Druckpunkt kommt Hatte es zuerst ohne Hinterradausbau versucht, da habe ich aber nicht den korrekten Winkel erreicht. Das kann aber auch an der Scotoiler-Mimik liegen, die ich an dieser Seite des Kettenrades montiert habe. Ohne Scotoiler funktioniert es vielleicht auch mit eingebautem Hinterrad.

Zum Thema Motul: Ich kenne zwei Werkstattbesitzer (Auto) sehr gut, die plaudern gerne mal aus dem Nähkästchen. Danach ist Motul die Marke, mit der höchsten Gewinnspanne für die Werkstatt. Das Zeug kostet im 500 Liter Fass wenig und lässt sich teuer verkaufen. Und dann gibt es Koppelangebote, wenn der Händler im Shop ausschließlich Motul-Pflegeprodukte anbietet, dann wird das Öl im Einkauf noch billiger. Dadurch hat Motul es geschafft zum Liebling des Handels zu werden, der deshalb sehr laut und sehr erfolgreich das LOBLIED auf die die "überlegene Qualität" der Motul-Öle singt. Unterm Strich halte ich Motul-Öle für qualitativ guter Durchschnitt, aber erfolgreich gehyped und folglich überteuert. Was sich ja auch mit dem weiter oben von Lutz verlinktem Test von der Zeitung Motorrad deckt.

Für Sparfüchse: https://www.motoroel100.de/epages/62593035.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/62593035/Products/"Motoröl Mobil Racing 4T 15W-50 10X1L" https://www.motoroel100.de/epages/62593035.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/62593035/Products/"Motorradöl Castrol 10W-50 Racing 1X4L" Am besten direkt 10 Liter kaufe und nur einmal Versandkosten zahlen... Habe da schon zweimal bestellt, korrekt und reibungslos.

Zum Ersten: Ich "studiere" regelmäßig 3 - 4 Motorradzeitschriften pro Monat. Es ist mir nicht erinnerlich, dass einmal von einem Fall berichtet wurde, wo ein Endkunde wegen "falscher Bereifung" tatsächlich bluten musste. Rein rechtlich muss schließlich die Versicherung (oder der Staatsanwalt) nachweisen, dass ein Zusammenhang zwichen Bereifung und Unfall besteht. Ganz nebenbei, ich habe es hier nicht ganz so weit bis Holland (keine Reifenbindung) und holländische Motorradfahrer fahren sehr gerne mal über die Grenze um auf unserer Autobahn mal am Kabel zu ziehen. Bisher ist noch keiner dieser "wild bereiften" Holländer zu Schaden gekommen. Zum Zweiten: Mit einer Freigabe begeben sich Fahrzeug-Hersteller - oder Reifenhersteller - in die haftungspflichtige Position. Das tut keiner gerne. Wobei die Fahrzeughersteller kaum etwas zu gewinnen haben: Die Motorräder sind bereits verkauft, der Fahrzeughersteller hat sein Geld verdient. Es gibt keinen vernünftigen Grund ein Haftungsriskio auf sich nehmen! Anders sieht es bei den Reifenherstellern aus: Jede von ihnen erteilte Freigabe verbessert die Absatzchancen. Deshalb auf der Suche nach einer Freigabe unbedingt bei den Reifenherstellern gucken, nicht beim Fahrzeughersteller.

Ja, der LeoVince 14014 hat ne E-Prüfnummer, nur dieser Verkäufer ist Sizilianer und das interessiert den nicht ;o) siehe hier: http://www.ebay.de/itm/AUSPUFF-ZUGELASSEN-LEOVINCE-NERO-INOX-DUCATI-HYPERMOTARD-821-2013-13-2014-14-/162001011664?hash=item25b80343d0:g:1cMAAOSwoBtW3sk0

Jede zur AUK befugte Stelle (TÜV / DEKRA / GTÜ usw.) hat die amtlich-verbindlichen Messwerte auf dem Computer. Und natürlich Ducati. Wenn du nen guten Draht zum Händler hast, der kann dir bestimmt weiter helfen. Wenn er will ;o)

LeoVince Nero 14014??? Hat den jemand schon montiert? Gefällt mir optisch ganz gut (schlanke, simple Form, schwarz und mit angeschweißter Lasche/ohne Rundschelle). Bekommt man aktuell für rund 300 € inkl. Versand: http://www.ebay.de/itm/14014-Auspuff-Endschalldampfer-LEOVINCE-SBK-DUCATI-HYPERMOTARD-HYPERSTRADA-821-/391494917069?hash=item5b26ea5bcd:g:BBAAAOSwgY9Xcq1n

Habe den RBE wieder raus geschmissen. Hatte den Rapidbike easy auf meine 821 (2014) montiert und nach Empfehlung des Herstellers die Knöpfe auf 1 und +3 gestellt. Funktionierte spürbar besser im untersten Drittel, Stadtverkehr viel runder. April 2016 hat der Freunliche ein Update für die ECU aufgespielt. Damit lief es dann irgendwie komisch, kam mir viel zu fett vor. Habe den RBE dann mal provisorisch wegestöpselt (also original-Kabelwege wieder hersgestellt) und die 821 lief viel besser als mit RBE. Quasi wie mit der alten Software und mit RBE. Habe dann etwas unstrukturiert ein paar Einstellungen ausprobiert, aber nirgendwo noch eine Verbesserung erreichen können. Der RBE liegt jetz wider in der Werkstattschublade. Ich schätze, die haben den RBE auf die erste Softwareversion hin etwickelt und nach dem Upade passt das alles nicht mehr.

Ich halte das für die Messwerte aus dem Prüfzyklus zur Homologation. Mit der Abgasuntersuchung Kraftrad (AUK) im Rahmen der HU hat das nix zu tun.

Darum dreht sich ja das Ganze hier: Ducati muss zur Erteilung der Betriebserlaubnis den kompletten Messzyklus nach Euro 3 fahren. Das geht nur mit Kat. Ohne Kat schafft keine Zubehör-ESD den Messzyklus. Wegen der unlogischer Gesetzeslücke kann ein Zubehör-ESD aber trotzdem eine Betriebserlaubnis bekommen. Weil die Prüfzungsordnun für den Zubehör-ESD keinen Messzyklus vorschreibt. Damit erfüllt der Zubehör-ESD ohne Kat zwar nicht die Euro-3-Grenzwerte - nach Messzyklus - kann aber trotzdem legal gefahren werden. Bis jemand auf die Idee kommt, das tatsächliche Abgasverhalten nach Prüfzyklus nachzumessen (Analog Dieselskandal). Die Gefahr, dass das passiert ist ziemlich gering. Und selbst wenn: Dann bekommst du eine Mängelkarte, machst den Original-Topf wieder dran und gut ist. Da du ja bis dato nur typgeprüfte Technik benutrzt hast, kann man da keine Strick draus drehen. Die Aussage von Akra, der Auspuff wäre nur in Kombination mit dem Einschubkat legal kann durchaus stimmen - wenn die so blöd waren, zur Typprüfung ihrer Anlage den Kat einzusetzen, dann erfolgte die Typprüfung mit dem Kat drin und damit ist der Kat Bestandteil des typgeprüften Gesamtpakets.

Meine alte Yamaha XT 660 X (2005, Einzylinder, Einspritzer, Euro 2, ehemals U-Kat) hat ganz ohne Kat 1,2 % CO. Meine alte Yamaha XT 660 X (2005, Einzylinder, Einspritzer, Euro 2, ehemals U-Kat) hat ganz ohne Kat 1,2 % CO.

um die Verwirrung komplett zu machen... Euro-3-Mopeds haben serienmäßig einen Kat, weil die Euro-3-Grenzwerte nach MESSZYKLUS (CO/NOx/HC) sonst nicht zu schaffen sind. Bei der TÜV-Untersuchung wird nicht der viele Tausend Euro teure MESSZYKLUS gefahren, sondern eine "Momentaufnahme" (CO im Standgas) genommen. Man hofft, Schäden an der Abgasreinigung so feststellen zu können. Weiterhin gelten die 0,3% CO nur, wenn der Hersteller keinen höheren Grenzwert benannt hat. Für die HYM 821 sind das 3,0 % Warum gibt es Zubehör- ESD mit Zulassung ohne Kat? Weil es laut Euro-3 zulässig ist, einen ESD nur nach Lärmentwicklung zu prüfen. Also OHNE den Messzyklus zu fahren. Welche Gefahren drohen beim Fahren mit geprüftem ESD ohne Kat? Beim TÜV sollten die 3,0 % CO auch ohne Kat locker erfüllt werden. Theoretisch könnte das verschlechterte Abgasverhalten nach Messzyklus bestraft werden. Mir ist aber kein Fall bekannt, in dem eine Maschine zur Zwangsvorführung zum amtlichen Messzyklus gezwungen worden wäre. Also seeeeeehr theoretisch !!! Versicherungsschutz / Verlust der Betriebserlaubnis - ein populärer Irrtum. Das versicherte Fahrzeug bleibt ungeachtet des technischen Zustandes Haftpflicht-versichert. Die Versicherung kann den Fahrer NACH der Zahlung des Schadens in Regress nehmen, wenn der technische Zustand des Fahrzeuges ursächlich für den Unfall war. Kurzes Bespiel: Du montierst die Sozius-Rasten ab. Da die HYM als Zweisitzer zugelassen ist, hast du damit die ABE verletzt. Nun fährst du SOLO über eine rote Ampel und verursachst einen Unfall. Da es keinen Zusammenhang zwischen den fehlenden Fußrasten und dem Unfallgeschehen gibt, bleibt der Versicherungsschutz unberührt. Nimmt du trotz fehlender Rasten einen Beifahrer mit, der fällt dir beim Ampelstart runter und im nachfolgenden Verkehr gibt es einen Auffahrunfall, dann wird die Versicherung dich in Regress nehmen, weil der Beifahrer mit Fußrasten besser gesessen hätte. Aber wie sollen die Abgaswerte ein Unfallgeschehen beeinflussen? Wenn ich mir einen Zubehör ESD zulege, dann mit Sicherheit ohne Kat. Gruß Mithridates

Das Institut für Zweiradsicherheit empfiehlt, schwere Lasten im Tankrucksack unterzubringen.

So, habe den "Umbau" gestern machen lassen. Kostet nix, wird 100% als Ducati-Garantie direkt mit dem Werk abgerechnet. Technisch ist der Eingriff überschaubar: Der Kabelbaum hinter der Frontmaske wird aufgetrennt und ein Entstörmagnet eingesetzt. Gruß Mithtridates

bei meiner HYM sind da nur zwei Schrauben

Hat aber vielleicht einen Grund, dass das Foto ohne Nummernschildhalter und Blinker gemacht wurde. Musst du bestimmt reichlich umbauen, damit da nix "gegrillt" wird.

Fahre seit über 30 Jahren, habe rund 15 Mopeds "durchgenudelt". beruflich bin ich Maschinenbau-Ing., vorher KFZ-Branche. Die HYM 821 ist mein erster Italiener und ich war mir darüber im klaren, dass das ein Abenteuer werden könnte. Es kam dann noch schlimmer als erwartet. Moped ölte vom ersten Tag (Simmerring Nockenwelle oben falsch eingebaut, Öl lief den Zylinder runter) Ducati-Vertragshändler macht mit Bremsenreiniger sauber und meint ich könnte unbesorgt in Urlaub damit fahren (geplante 4000 km). Garantie-Reparatur liefen erst an, als ich Ducati-Deutschland für die Sache interessieren konnte. Was nicht ganz einfach war. Ich habe dann mein anderes Moped für den Urlaub genommen (Triumph Tiger 1050). Das läuft seit 9 Jahren völlig problemlos. Habe dann den einzigen andern Ducati-Händler im 70-km-Radius für die nächste Inspektion (Garantiezeit) gewählt. Der kippte ein Motoröl ein, das die Kupplung verklebte. Moped ließ sich nur mit "Bocksprüngen" von der Ampel weg bewegen. Reklamation war mir dann zu blöd (70-km, halben Tag frei nehmen und endlose Diskussionen?) Habe Motorex 10W-40 reingefüllt und wieder alles gut mit der Kupplung. Das teuere Werkstattöl (20€/Liter) kann ich als Verlust abschreiben. Mein Fazit: So einen technischen wie servicemäßigen Ärger wie mit meiner ersten Ducati hatte ich bisher mit keinem meiner anderen 15 Neumotorräder. Die HYM 821 macht im Fahrbetrieb eine Menge Spaß und ich fahre sie gerne. Als Maschinenbauer traue ich mir auch zu sie am Laufen zu halten. Zumal ich ja noch ein weiteres "zuverlässiges Motorrad" besitze. Wäre ich als Otto-Normalverbraucher oder Berufspendler auf die Leistungen der entfernungsmäßig erreichbaren Vertragshändler angewiesen hätte ich die HYM 821 schön längst gegen eine MT-09 getauscht. Nüchterne Grüße Mithridates

So, habe mehrere Adressen abtelefoniert und bin jetzt schlauer... Es wird ein "CAN-Bus-Filter" in den Kabelbaum eingesetzt und eine neue Software aufgespielt. Zur Dringlichkeit unterschiedliche Angaben. Einer sagte "hat Zeit", der andere sagte "lass sofort machen, es drohen sonst Folgeschäden". Geht nur nach Terminvereinbarung. Wer beim Händler anruft sollte die Fahrgestellnummer bereit halten. Gruß Mithridates

Da musst du dem auf die Nerven gehen. Da sich am Fahrwerk von 821 auf 939 nix geändert hat, muss Wilbers nur die Freigabe/ABE darauf erweitern. Technisch sind die Teile einbaufertig für die 939. Manchmal hat Wilbers Probleme ein Mustermotorrad zur TÜV-Vorführung zu bekommen. Wer in der Nähe wohnt (Nordhorn) könnte versuchen seine Maschine zur Verfügung zu stellen und dann einen günstigen Kurs für die Umrüstung zu bekommen.

Würde ich empfehlen. Macht den Kohl finanziell auch nicht mehr fett und sie liegt beim Bremsen deutlich stabiler ohne an Komfort zu verlieren. Brauchst natürlich ein bisschen Werkstatt-Ausstattung um die Gabel zu zerlegen. Tipp: Die innere Verschlussschtraube am rechten Holm bekommst du mit einer großen, gebogenen Seegeringzange auf.

So ähnlich habe ich es gemacht... an der SP hat mich die extreme Sitzhöhe gestört, an der "normalen" das bockige Federbein.. Habe die Normale gekauft und das Top-Wilbers-Federbein sammt Gabelfederkit + Öl für rund 1000 € nachgelegt. Das Federbein ist spitze und von Wilbers bekam ich noch spezielle Infos zu Gabelfedern, Ölstand und meinem Fahrergewicht. Denke mal hinten ist das Wilbers kaum schlechter als das Öhlins und vorne kommt die überarbeitete KYB-Gabel natürlich nicht ganz ans Schwedengold ran. Aber dafür fast 3000 Euro günstiger und die Sitzhöhe istr genau so wie ich es haben will.

Hallo Gemeinde, habe vor ein Paar Tagen eine Email von Ducati Melle bekommen. Wundert mich etwas, weil ich da noch nie was gekauft habe oder sonst wie Kunde wäre. In der Mail verweist ein Herr Johanns auf eine "Sicherheitskampagne" von der meine Hypermotard (821 / 201^4) betroffen wäre. Ich solle mich umgehend mit meiner Werkstatt in Verbindung setzen. Weiß jemand was das soll? Beste Grüße Mithridates