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Update: 270 inkl Versand

Hab hier folgendes am Start: 999 Ventildeckel Carbon von Carbotech Passt definitiv an alle 749/999, soweit ich weiß auch an 996R und 998. (Falls es jemand besser weiß: bitte bei mir melden ) Das Carbon ist etwas vergilbt, das ist aber so bei den Ventildeckeln. Der Aufkleber ist unter Lack und löst sich etwas ab, bzw kann die Hitze nicht besonders gut leiden. Nach außen fühlt man da nichts, das ist ne 100% glatte Oberfläche. Die einzige, kleine Beschädigung findet man am Rand um die Zündspule. Da ist der Klarlack etwas rausgebrochen, aber sollte auf den Bildern ja alles zu erkennen sein. Der Deckel kommt ohne Dichtung, da passt aber die normale Dichtung rein. Ich denke mal 130€ inkl Versand geht klar.

Ich kenne da entfernt einen, der hat seine 996 auf (meine zumindest) 1036ccm beim Kämna machen lassen. Die hat 153PS am Rad. Leistung und Drehmoment sind über den mittleren Bereich ordendlich gestiegen! Obenrum natürlich auch, aber da ist die Kurve dann sehr ähnlich, nur eben ein ticken mehr.

Ich habe hier noch nen brandneuen 749/999 Ölkühler liegen. Niemals verbaut, da war noch kein Tropfen Öl drin. Laut Ducati Ersatzteilkatalog passend für alle 749/S/R und alle 999/S/R. Neupreis beim Händler: 445€ Ich möchte haben: 300€ inkl Versand und Anschlüsse (ohne Leitungen!) Wer möchte bekommt natürlich auch Fotos!

Alu Tank haben die doch alle.

Die Eproms sind beide die 965013AAA. Wie gesagt, einmal das originale Ducati Performance von Händler (habe ich wieder zurückgegeben), das zweite ist von Ebay. Sticker runter sagt: 27C512 Das 996 Eprom habe ich auch nicht mehr, das war nur zum testen geliehen. Beim 748 Eprom müsste ich nachsehen, hab das Mopped nicht zu Hause stehen. Ich hab den 998 Kabelbaum mal drangehalten. Die 998 hat ja den kleinen Poti, die alten noch den großen. Der Stecker ist der selbe. Über nen Tester kann man sich die Drosselklappenposition dann anzeigen lassen, müsste ich mal probieren was da rauskomt. Soweit passt alles, nur der dicke runde Stecker, der die komplette Front anbindet passt nicht. Der 998 Stecker ist da größer.

Ja, ich hab einen. Ich wollte nur mal nachfragen, bevor ich da jetzt alles zerlege. Ich probier das einfach mal. Die 916 Eproms sind definitiv von der Biposto und beide neu. Eins war vom Händler, eins von ebay. Mit nem 996 Eprom läuft die Pumpe, aber damit fährt die ja nicht...

Tach, ich hab in meiner 748S ja nen 748/ST4/S4 Mix-Motor (748 Gehäuse, ST4/S4 Rest), der sich leider nur mit dem 748 Eprom fahren lässt. Sämtliche 916 Biposto-Eproms steuern die Spritpumpe und Düsen nicht an. Was ist denn, wenn ich da nen 998 Kabelbaum mit Monster S4 Steuergerät reinknalle? Die S4 hatte ja schon ne Wegfahrsperre, allerdings mit dieser externen Kiste. Würde das laufen wenn ich die einfach weglasse? Der 998 Kabelbaum passt ja 1:1 ins Mopped, die Stecker sind ja alle gleich. Mit nem S4 Steuergerät hätte ich ja schonmal eine Basis, ein Powercommander III Usb soll dann den Rest erledigen.. Einwände, Ideen?

Die von Würth sind auch ganz gut. Die nehmen sich beide nichts. Ich kenn das nur so: Werkstatt A schwört auf Würth, Werkstatt B auf Helicoil. Bei beiden funktionierts.

und weißer Schmodder im Schauglas. Ich hab das damals an der Kawa mal benutzt. Die Kette war halt auch nach 18000km platt. Sonst benutz ich das Motul, ist klasse das Zeug. Das Shell Advance hatte ich auch mal, das sieht aber wie seltsamer Pudding aus..

In welcher Stärke denn? Oder so generell?

keine ahnung wie lange das auf der straße dauert, aber auf der renne geht das mit db-eatern schnell. einer aus der kundschaft hat schon den dritten satz termis auf seiner bayliss..

du kannst z.b. die aus 5 speichen felgen aus der 748s/996/998 fahren. ich glaube die monster s2r/s4/s4r passen auch.

also bei mir hat die schraube von oben nen schlitz und nen sechskant. die kann man von der seite mit nem maulschlüssel drehen. zum poti: da hab ich ehrlich gesagt keine ahnung. das wäre für mich allerdings plausibel die neue drosselklappenstellung als 0-punkt zu setzen.

an die schraube kommt man auch von der seite dran. wo ich mir allerdings gerade nicht sicher bin: ich glaube bei den 1.6m, und p8 rechnern kann man das poti nicht nullen, sondern muss es einstellen.

Die markierte ist die Leerlaufschraube. Dadurch stellt du die Drosselklappenwinkel für beide Klappen ein. Wenn du glaubst das die Klappen nicht gleich stehen, dann musst du die Synchronisieren. Ich meine, das man den Poti im Anschluss auch nochmal nullen muss. Das richtige Spiel im Gasgriff hast du, wenn du den Lenker in beide Richtungen voll einschlagen kannst und sich dabei die Drehzahl nicht ändert. Das merkst du auch, wenn der Motor nicht läuft. Einfach mal nach links einschlagen und das Spiel nahezu ganz rausdrehen, dann nach rechts lenken und nochmal checken. In Mittelstellung solltest du dann etwas Spiel im Griff haben. Mit dem Kaltstartknopf geht meine auch auf ~4000 U/min rauf. Die springt aber auch so gut an. Die Drehzahl ist dann etwas niedrig, der Motor läuft aber.

die sind aber radial.

das ist schon richtig. wenn du konstant fährst, dann ziehts und schiebts an der kupplung. dabei schlagen die zähne eben an den korb. je älter die kupplung, desto lauter. mit ner 48z wirds leiser.

um mal die frage zu beantworten: du kannst den powercommander ohne probleme verwenden. ich hab z.b. einen von ner monster s4 drin. das gerät an sich ist immer das gleiche. du spielst dann einfach ein 999 map auf und fertig (oder lässt dir eins erstellen).

Ja das ist normal.

kein problem.

hatten wir die schon?

Mach eben die Kanzel runter, ist deutlich weniger Stress als sich da die Finger zu brechen. Zündschlossabdeckung, Verkleidung li+re abbauen, die Innenverkleidungen (wo sich oben die Seitenverkleidungen einhaken) rausnehmen, unter der Kanzel die kleine Plastikkappe ausbauen, Spiegel runter. Jetzt kannst du am Scheinwerfer links und rechts jeweils eine Schraube lösen, mit der die Kanzel fixiert wird. Vorne an der Spitze der Kanzel steckt ein Pin in einem Gummi. Das sitzt relativ stramm zusammen, ein Kunststoffbeitel o.Ä. hilft da. Zack, Kanzel ab.

ist das so ein kurzer wie die original mv agusta ständer? also, wo das vom foto verdeckte stück nicht so lang ist, wie z.b. bei den bikelift oder gf gubellini? ich hab nen fg gubellini und das ding steht ziemlich gerade.

Mit dem originalen Ducati Performance 916 Biposto "Sil Open Exhaust" Eprom läuft die Spritpumpe ebenfalls nicht an... Naja, aufm 748 Eprom ist die immerhin gestern angesprungen. Allerdings bleibts Öldrucklämpchen an. Ich hab limaseitig kein Olio... In den Köpfen kommts an, Kurbelwelle anscheinend auch. Ich hab aber das blöde Gefühl die hohlgebohrte Schraube vergessen zu haben. Naja, dann mach ich den Deckel halt nochmal runter. Kanns daran liegen?