mfgalexg

ich werde wahrscheinlich diese jahr wieder nicht zum moped fahren kommen da ich derzeit mit so einem teil unterwegs bin um hier zu starten Ötztaler Radmarathon wenn ich denn noch nen startplatz bekommen aber nun zurueck zum thema sicherlich fuehren viele wege nach rom und da ich mich wie wahrscheinlich 99% aller hier nicht mit auspueffen auskenne muss man sich auf das gute gefuehl verlassen gruss alex.

hallo kim dein motor entspricht ja in weiten zuegen dem meiner 2Verum aus 2010 . und da den koepfen nicht gerade eine einfache kopfueberarbeitung wiederfahren ist solltest du dich den empfehlungen anschliessen denn bei so speziellen sachen kommt es auf das gesamtkonzept an und das kennt nun mal nicht jeder ==> und wenn der alte sack sagt das die rohre zu gross sind dann sind sie es halt mal!! ich bin bis jetzt damit eigentlich immer ganz gut gefahren. gruss alex.

schoene schweisnaehte an den koepfen kommt mir irgendwie bekannt vor :-) gruss alex.

mit dem teil geht die kupplung butterweich einer 30er KNZ ist dagegen dreck plus da die anlenkung nicht linear somit legt die kupplung im ersten teil einen relativ grossen weg zuruck um dann kurz vor dem einkuppeln bei gleicher helbelbewegung einen kleinen weg zurueck legt die folge ist ein super weiches einkuppeln und die mechanik ist eben ohne nervende bremsfluessigkeit die wenn sie auslaeuft auf die kette tropft und dann die kettengummies zerstoert gruss alex.

so nachdem MPL sich zu dem Thema leichter schung fuer den 1100er motor nicht gemeldet hat musste abermals die fraese angeworfen werden ziel war es einen MPL 900 i.e. schwung so umzufraesen das er in den DS 1100er passt was er nun auch macht Uploaded with ImageShack.us im gleichen atemzug wurde der 1100er motor fuer das 900 i.e. steuergeraet umgeruestet und eine leichte lima verbaut auch sind ein paar weitere teile bei mir eingtroffen u.a. die kupplungsmechanik von t.durbahn einfach klasse das teil!!!! Uploaded with ImageShack.us noch nen schoenen abend alex.

die hier MO Medien-Webshop - Motorrder aus Italien Ausgabe 12

ich muss mal schauen wie weit ich mit dem moped komme und dann den andy mal anrufen ob er zeit und lust hat ueber das moped was zu schreiben gruss alex.

klebe doch noch die fraesstellen ab das gefraeste alu ist bestimmt ein schoener kontrast zu dem schwarz

es gibt tage an denen hat man einfach glueck so wie gestern als der postpote einen eigentlich nicht mehr zu bekommenden neuen satz Akra toepfe vorbei gebracht hat Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us leider ist eine flache variante aber das kann geaendert werden gruss alex.

ein vergaser motor kann nicht ohne weiteres in ein i.e. fahrzeug eingebaut werden bzgl der fuehler die koenntest du ja noch von deinem motor mit rueber nehmen aber beim zuendsensor sind groessere eingriffe notwendig da es recht schwer sein duerfte einen 750 i.e. motor zu finden kannst du deine suche auch auf die 620 800 900 1000er i.e. ausdehnen ggf muss du dann noch einen anderen kruemmer verbauen und das steuergeraet neu bespielen lassen bzw abstimmen. gruss alex.

der dsm-klaus baut das steuergeraet auf stecksockel um anschliessend kann man den chip wechseln bzw frei bespielen wobei wir bis jetzt die abstimmung via PC gemacht haben ist einfach "genauer" bzw auch nicht so zeitintensiv was mach aber auch noch machen kann den PC direkt in den kabelbaum mit einbauen dann fallen wieder ein paar gramm weg gruss alex.

und weiter geht es im programm. wie alle einspritz ducatis die ich bis jetzt gebaut habe wird auch TwinStar 1078CF Street das steuergeraet der 900 i.e. bekommen. warum das so ist seht selbst: Uploaded with ImageShack.us der kabelbaum wiegt einsatzfertig gerade mal ~350 gramm hier im vergleich eine original ducati 900 i.e. kabelbaum Uploaded with ImageShack.us der wiegt ~2100 gramm und weil es gerade so schoen ist hier der kabelbaum der 1000 DS Uploaded with ImageShack.us der wiegt knapp 3000 gramm mein kabelbaum ist so ausgelegt dass er an einen SS Vergaser kabelbaum angesteckt werden oder als race-only- kabelbaum verwendet werden kann. je nach dem was einem so beliebt schoenen abend gruss alex.

so schaut es fuer ein optik bike mit lack und bling bling muessen es die BST sein aber fuer ein reines tech bike sind die dymac die erste wahl schoenen abend alex.

hi ich hab unser gehaeuse seinerzeits mit glasperlen gestrahlt war recht aufwendig da das glas so gut wie nichts abtraegt was aber auch ein vorteil sein kann ein strahlbetrieb der uns spaeter noch ein paar teile bearbeitet hat hat die glasperlen nur fuer das letzte finish verwendet d.h. erst mal mit sand und dann den letzten schliff mit glas BMW hatte vor einigen jahren seine motoren mit edelstahlkugeln gestrahlt das vergroessert die oberflache am groessten==> weniger temp probleme das haben wir im uebrigen auch bei unserem "glasmotor" festgestellt die temperatur ist nach der operation 10-15 grad weniger ich wuerde den motor nur komplett geschlossen strahlen da auch beim noch so guten tapen immer was rein kommt bei uns hat das seinerzeits so ausgesehen Uploaded with ImageShack.us oder alles dick mit silikon und platten abkleben ins innere wuerde ich lappen mit richig viel fett packen die im notfall was aufnehmen koennen gruss alex.

sodelle hier geht es dann auch mal wieder weiter nachdem das spenderfahrzeug sammt ein paar lecker teile abgegeben wurde kann es jetzt richtig losgehen und faellt was auf Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us die felgenauswahl ist nun auch durch die wahl faellt hier auf die gazelle aus sued afrika Uploaded with ImageShack.us im vergleich wirken die dymags wie schwerer eisenhaufen wobei sie sich nicht wirklich im gewicht unterscheiden Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us @ben: der anker ist durch cantilever rules schoenen abend alex.

wie hat der klaus letzt gesagt oeltemp braucht kein mensch entweder die kiste haelt oder sie geht eben hoch :gaga: so einfach ist das d.h. original drehzahlmesser und gut ist es ist billig & leicht wenn es ein wenig edler sein soll dann kaeme das hier in frage schaltblitz direkt anschliessbar bzw enthalten alle moeglichen temperaturen ganganzeige usw usw gruss alex.

sehr schoen bis hierher geht es meist sehr flott nun muss es aber auch so weitergehen wuerde mir mal ueberlegen das moped auf richtige kloetze oder motorhalter zu stellen nicht dass das teil der erdanziehungskraft folgt denn die minikanhoelzer sehen nicht gerade vertrauenserweckend aus gruss alex.

das ganze hat seinerzeits dann so ausgesehen foggy ist seinerzeits mit der einarmschwinge nicht zufrieden gewesen und man hat dann analog der 888 (die ja recht erfolgriech war) eine zweiarmschwinge gebastelt gruss alex.

das wurde schon mal ausprobiert hat allerdings keinen nennenswerten vorteil gebracht eher war das moped wohl schwer abstimmbar gruss alex.

ich meinte hier nur die technik der 900 i.e. bei den drosselklappen kommt es halt drauf an was man am motor noch so macht bei meinen fallstromkoepfen sind auch 50er drauf ob man das allerdings fuer normale koepfe braucht muessen die profis beantworten gruss alex.

sehr schoen und das mit der schwingenlagerung ist doch ganz easy oder?!?! mit den keihins wuerde ich mir noch mal ueberlegen eine 900 i.e einspritzung waere meine wahl gruss alex

doppelt

ich hab da noch was in meiner schatztruhe gefunden Uploaded with ImageShack.us gruss alex.

das wird soll schnell nichts denn der hermann faehrt die twinstar und ich die verum kann nur zur verum was sagen das teil faehrt sich wie ein fahrrad und die sitzposition find ich entgegen zur 999 fuer mich noch passender was den motor betrifft kein vergleich zur serie da hat der klaus nicht zuviel versprochen vom hermann weiss ich das er zwei drei wochenenden ohne zwischenfaelle gefahren ist in einer SMS stand sinngemaess jetzt muss ich an meiner fitness arbeiten ==> so schlecht kann die twinstar nicht fahren wobei die twinstar ansich ein originales fahrwerk hat ist halt von zupin auf den hermann abgestimmt wurde gruss alex.

noe hab ich net da bei dem anker ja noch mehr dazugehoert exenter usw. gruss alex