Powerslide

Stefan fuhr 2.02.5 und verlor auf Stoner mit 2.01.1 knapp 1,5 Sekunden. Das ist jetzt in Anbetracht der Umstände nicht so schlecht, denn Stefans Hand war noch nicht bei 100%, sprich, er hat immer noch Schmerzen. Zudem sass er 2014 zuletzt auf einer Werks-Honda und mußte sich erst wieder an das Gerät inklusive der unbekannten Reifen gewöhnen und Zeitenjagd stand eh nicht auf dem Programm. Normalerweise sind Testzeiten eigentlich nur Wasserstandsmeldungen, aber Lorenzos Rundenrekord ist was anderes. So eine Zeit klinkt sich aus dem normalen Testbetrieb aus, denn da wurde die ganze Testarbeit zur Seite gelegt, hier ging es nur um zu sehen was im Qualimodus geht. Diese Zeit zeigt das Potential der Kombination Lorenzo/Ducati auf, so bitter wie es für manchen Internetexperten ist. Ich weiss jetzt nur nicht, wie ein Longrun von JL aussah, aber ich denke der wird kaum so eingebrochen sein wie die erste Saisonhälfte 2017. Denn ab Mitte der Saison gings ja auch. Phillip Island ausgenommen. Wenn man sieht was Jorges Bestzeit 2017 war und dieses Jahr, das ist eine deutliche Steigerung. Während Dovi nur 4/10 schneller wurde, legte Lorenzo um 9/10 zu! Das ist schon stark, insofern kann man davon ausgesehen, das er sich auf die Ducati eingeschossen hat und ihm die GP18 besser zusagt als die GP17. Beide Fahrer sprechen unisono von einem viel besseren Gefühl für das Motorrad. Die Veränderungen an der Ducati waren auch sehr umfangreich, so wurde der Motor höher und weiter nach vorne eingebaut, das ganze Motorrad wurde vorne kürzer. Bestrebungen die auf Lorenzo zurückgehen, er strebte diese Richtung an. Ich erinnere mich an 2007, als die Aprilia RSA 250 kam mit Debon als Test- bzw Einsatzfahrer für Lorenzo. Die war auch vorne kürzer und der Motor einen Tick höher eingebaut und ab da quasi konkurrenzlos. Chefingenieur war damals auch Gigi dall Igna. Nun sind dall Igna, Debon und Lorenzo wieder zusammen. Anscheinend ein Dreamteam. Honda ist sich noch nicht ganz sicher welcher Motor verwendet wird, trotzdem sind Marquez und Pedrosa auch happy. Sie sind der Meinung mit dem neuen Motorrad schon den Stand von 2017 erreicht zu haben und sogesehen noch mehr Potential zu haben. Anders bei Yamaha. Zarco stellt die 2017er zur Seite und entschied sich für das 2016er Modell. Vinales und Rossis Euphorie der beiden ersten Tage bekam am dritten Tag einen Dämpfer, denn plötzlich hatten sie die gleichen Probleme wie mit der 2017er M1. Wenn der Grip der Piste abbaut, stecken sie in Problemen. Wie auch immer, es wird wieder eine Knallersaison, es wird auf und neben der Piste spannend, denn es laufen fast alle Verträge aus. Die einzigen die von der SillySeason ausgenommen sind, heissen Crutchlow und Vinales. Der eine hat noch einen gültigen Vertrag für 2019, der andere hat schon unterschrieben.

Absoluter Rundenrekord von Lorenzo, da werden heuer ein paar selbsternannte Experten extrem dumm aus der Wäsche schauen bezüglich Ducati und Lorenzo: Testzeiten, Dienstag, 30. Januar, 13 Uhr 1. Jorge Lorenzo, Yamaha, 1:58,830 2. Dani Pedrosa, Honda, 0,179 sec 3. Cal Crutchlow, Honda, + 0,222 sec 4. Andrea Dovizioso, Ducati, + 0,339 sec 5. Jack Miller, Ducati, + 0,516 sec 6. Alex Rins, Suzuki, + 0,518 sec 7. Marc Márquez, Honda, + 0,552 sec 8. Johann Zarco, Yamaha, + 0,681 sec 9. Tito Rabat, Ducati, + 0,717 sec 10. Andrea Iannone, Suzuki, + 0,785 11. Danilo Petrucci, Ducati, + 0,989 sec 12. Valentino Rossi, Yamaha, + 1,188 sec 13. Takaaki Nakagami, + 1,241 sec 14. Álvaro Bautista, + 1,375 sec 15. Aleix Espargaró, Aprilia, + 1,404 sec 16. Franco Morbidelli, + 1,695 sec 17. Maverick Viñales, + 1,725 sec 18. Karel Abraham, + 1,744 sec 19. Mika Kallio, KTM, + 1,889 sec 20. Xavier Siméon, + 1,954 sec 21. Sylvain Guintoli, + 2,290 sec 22. Tom Lüthi, + 2,296 sec 23. Scott Redding, + 2,328 sec 24. Bradley Smith, + 2,384 sec 25. Yonny Hernandez, + 2,393 sec http://www.speedweek.com/motogp/news/121742/Sepang-13-Uhr-Jorge-Lorenzo-loescht-Rundenrekord-aus.html

Pedrosa war heute der schnellste, danach kamen Dovi, Lorenzo, Petrux und Miller. http://www.motogp.com/de/TestResults/MotoGP+Sepang+Test+2018

Roland, das Problem ist, dass selbst Nachwuchsarbeit Geld kostet. Beispiel: Sepp Schlögl sollte damals den RedBull-Honda-Rookiescup voran bringen und leiten. Was er auch gemacht hat. Leider laberten diverse Leute, die glauben es besser als Schlögl zu wissen, mit rein. Die gingen zum ADAC-Tomzcyk und erzählten dem was ihrer Meinung nach der Schlögl alles falsch macht. Die Mutter eines Fahrers meinte sogar, das der Sepp (als 5facher Weltmeister-Chefmechaniker) unfähig wäre ihrem Filius den Vergaser so einzustellen damit dieser besser starten würde. Es wurde auf Deutsch an seinem Stuhl gesägt. Erfolgreich wie sich später rausstellen sollte, denn die Leitung des RebBull Rookie Cups übernahm ein Team aus der Formel BMW Meisterschaft. Typen die nur von Autos Ahnung hatten führten dieses Projekt weiter. Das ist das Problem, nicht Kompetenz ist gefragt, sondern wer am besten labern kann. In Spanien stehen Kapazitäten wie Puig oder Alzamora hinter Rookieprojekten, bei uns machen es Leute die sich eine goldene Nase verdienen wollen ohne qualifiziert zu sein. Was ich sagen will, es ist überhaupt nicht mehr gewollt hier Nachwuchsförderung zu betreiben, da es ins nichts führt. Wer Engagement zeigt, der wird es über kurz oder lang bereuen. Ausser Spesen nix gewesen und viel Arbeit und Zeit umsonst investiert um von Verbänden und Verantwortlichen auch noch geschnitten zu werden.

Die nächste Frage wird sein wen Tech3 nominiert. Als Ersatz für Folger werden weder Bradl, noch Reiterberger oder andere Leute in Frage kommen, die fixe Verträge haben. Der eine oder andere wird sicherlich im Falle eines angebotenen MotoGP Vertrages eine Ausstiegsklausel im Vertrag haben, aber Poncharal (immerhin Präsident der Teamvereinigung IRTA) wird niemand aus seinem bestehenden Vertrag raussprengen, da er das als IRTA Präsident für nicht seriös hält. Somit dünnt sich die Kandidatenliste schon mal arg aus. Aber ich finde es gut, dass Poncharal so handelt, obwohl bei ihm diese Frage betreffend so kurz vor Saisonbeginn die Bude brennt! Aber wenn nicht er mit gutem Beispiel voran geht, wer dann?Cortese passt laut Herve auch nicht in das Anforderungsprofil für den zweiten Mann neben Zarco. Ebensowenig Reiterberger, da den bei Yamaha und seinen Sponsoren niemand kennt. Reiti kann er seinen Partnern also auch nicht verkaufen. Ich bin mal gespannt wen Herve und die Dorna aus dem Hut zaubern.

Machen wir uns nix vor, das wars mit der MotoGP Karriere von Jonas. In dem schnelllebigen Business wartet niemand auf einen. Ende der kommenden Saison laufen alle Verträge aus und da wird Jonas schon ein Problem haben überhaupt noch eine Option zu werden.

Die Krankheit, die Jonas plagt, verträgt sich ganz schlecht mit Stress. Und Stress sowie Druck verspüren die MotoGP Fahrer mehr als genug was sich im Sinne der Genesung eher suboptimal verhält. Wenn Jonas heuer eine Zwangspause einlegt, wirds mit einer Karrierefortführung auf dem Level schwierig. Tja, so schnell gehts, ruck zuck ist Deutschland aus dem internationalen Spitzenrennsport verschwunden. Ich dachte ich mir gestern schon, dass jetzt die "Bradl-Cortese muß weg Faktion" sich darauf konzentrieren kann wo denn der schnelle Nachwuchs bleibt. Ich frage mich weshalb man darauf so erpicht ist, dass die beiden von der Bildfläche verschwinden? Ich sags ja schon lange, wenn die aktuelle Fahrergeneration weg bricht, sieht es sehr duster mit der Zukunft aus. Aber Hauptsache plärren "weg mit denen, die sind ja in der IDM noch überfordert, diese Nichtskönner und Jammerlappen"! Wir sind nicht in Spanien oder Italien, wo durch funktionierende nationale Meisterschaften massenhaft schneller Nachwuchs produziert wird. Es ist einfach nur traurig was aus unserem Motorradrennsport in Deutschland geworden ist. Und wie die Leute damit umgehen. Wer nicht jedes Jahr WM wird oder zumindest ein paar Rennen gewinnt, der ist es nicht wert WM zu fahren. Jetzt ist auch noch Folger weg und schon sind wir bis auf Öttl und Schrötter aus dem Spitzenrennsport verschwunden. Wenn den beiden nicht bald der endgültige Durchbruch gelingt, ist deren Halbwertszeit auch abzusehen.

Der Daumenhebel rechts könnte für die Kupplung sein, für das Seamlessgetriebe um den ersten Gang einlegen zu können.

Einfach nur geil! Die Optik findet nicht jeder prickelnd, aber ich finde, ein Prototyp soll auch wie einer aussehen. Es war schon immer Ducatis Stärke die Form der Funktion folgen zu lassen.

Noch 71 Tage bis Qatar! Jetzt ist es quasi offiziell: http://www.speedweek.com/motogp/news/120662/Stefan-Bradl-testet-in-20-Tagen-fuer-Honda-in-Sepang.html

Noch 76 Tage bis Qatar!

Noch 93 Tage bis Qatar...

Das wird er, der ist nach wie vor schnell. Auf der Honda kam das nur nicht zum tragen. Aber immerhin war heuer keiner schneller als er auf der CBR.

Naja, man fährt ja nicht WM nach dem Motto "lieber den Spatz in der Hand als die Taube auf dem Dach", Bradl war schon Moto2 Weltmeister und hat dort nix mehr zu beweisen. Selbst wenn er dort um die WM fahren kann, wird er dort bei weitem nicht das verdienen was er als HRC-Testfahrer bekommt. Ein Rennfahrer muß schon mal zusehen das ein paar Euro übrig bleiben, schliesslich gibt es ein Leben nach dem Rennsport und das dauert länger als die aktive Zeit. So hat Bradl zumindest einen Fuß in der MotoGP, und wohlgemerkt, 2018 laufen sämtliche Verträge aus. Man wird Stefan genau beobachten was er mit dem Honda Werksmaterial zustande bringt und vielleicht ergibt sich ein Vertrag als Stammfahrer. Welche Konstellation hierfür zustande kommen müsste, lässt sich jetzt kaum erahnen. Der soll erstmal Tests fahren und sich an die Michelins gewöhnen. Jedenfalls hätte Bradl gute Chancen einen Fixplatz zu ergattern, vor allem wenn man weiß, wie sehr diverse Team hinter Ducati-Testfahrer Pirro her waren. Wir werden sehen, zumindest klingt das mit dem Testfahrervertrag jetzt mal einigermassen vernünftig, nicht so wie der Mist der ihm die letzten Jahre passiert ist im Sinne von Mopeds die entweder nicht mal Ansatzweise entwickelt waren und eher in die WSBK (Aprilia) gehörten, oder wie die Tenkate CBR, die viel zu spät kam und deren Elektronik der letzte Scheiss war. Bradl wurde von Honda engagiert, weil die einen jungen, schnellen Fahrer gesucht haben, der präzise Aussagen trifft und die Technik versteht. Von daher ist Stefan sehr geschätzt und da 2018 die unbegrenzte Testerei der Stammfahrer limitiert wird, braucht man einen weiteren Testfahrer, der das Material ausquetschen kann. Was nützt ein Testfahrer der 2-3 Sekunden langsamer als die Stammfahrer sind? Der nützt genau nix. Ich bin zudem gespannt wie sich Tom Lüthi schlagen wird, bei allem Respekt vor Tom, aber ich glaube mit Morbidelli als Teamkollegen wird er es nicht so einfach haben. Ich hoffe nur, dass die erste MotoGP Saison von Tom nicht seine letzte sein wird. Diverse Couchexperten fabulieren ja schon davon, Morbidelli wird Rossi im Yamaha Werksteam beerben. Was ich allerdings für großen Quatsch halte, denn der ist ja noch kein einziges MotoGP Rennen gefahren und dann gibts da immer noch Johan Zarco. Der ist meiner Meinung nach der legitime Nachfolger Rossis. Das alles ist aber zweitrangig wenn man sieht wie es um den deutschen Nachwuchs steht. Die IDM ist dem Ende näher als erfolgreichen Nachwuchs zu zeugen, wenn die aktuelle Riege der Deutschen aus der WM verschwindet, siehts sehr düster aus. Das könnte es für lange Zeit mit unseren Landsleuten in der WM gewesen sein. Das finde ich sehr alamierend, denn ohne nationale Meisterschaft gibts nur noch die spanische Meisterschaft um sich sinnvoll für die WM zu qualifizieren. Und das kann sich leider schon mal nicht jeder Nachwuchsrennfahrer leisten. Ich verstehe nicht, weshalb sich bei uns nicht der ADAC engagiert. In Spanien tut es deren Pendant, der RACC, seit Jahrzehnten. Durch deren Förderung kam zb Pol Espargaro in die WM. Und wo fährt der heute rum? Hauptsache unsere ADAC-Verantwortlichen stehen am Sari im Grid und klopfen unserem MotoGP Fahrer auf die Schulter und tun so als hätten sie etwas damit zu tun. Aber solange Autofuzzis wie Tomzyc und Stuck bei ADAC und DMSB das sagen haben, wird der Motorradrennsport zugrunde gehen. Der DMSB bekam jedes Jahr Fördergelder der Dorna in 6-Stelliger Höhe. Niemand weiss was mit diesem Geld passiert ist. Die förderungswürdigen Team wie zb. Freudenberg oder Kiefer bekamen davon jedenfalls keinen Cent. Lange Rede, kurzer Sinn: in 96 Tagen startet die neue MotoGP Saison in Qatar!

Stefan Bradl erhält einen Testvertrag bei HRC und wird deren offizieller Test- und Ersatzfahrer falls ein Stammfahrer auf Werksmaterial ausfällt. Somit werden wir Stefan in der MotoGP auch bei Rennen sehen, denn angeblich (nach Informationen spanischer Medien) sind ihm vertraglich 5 Wildcardeinsätze zugesichert.

Marcel Schrötter und Mattia Pasini durften die 500er Suter in Jerez fahren, hier ein Clip von Celli: https://www.facebook.com/502336943136978/videos/1498308640206465/

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/ducati-998-998s-r-kohlefaser-airbox/760421813-306-7091 https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/ducati-748-998-heckunterverkleidung-aus-kohlefaser/760419597-306-7091

Guckst Du hier: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/verkaufen-neuen-ilmberger-lampenhalter-aus-carbon-fuer-748-998/759277778-305-7091

Interessante Detail am Rande: Lowes ist tatsächlich der Fahrer der am öftesten abfliegt, er hatte heuer 31 Stürze, Marquez 27, Crutchlow 26. Noch nie in der Geschichte der MotoGP sind soviele Fahrer gestürzt wie dieses Jahr, es gab insgesamt 313 Stürze. Zum Vergleich waren es 2009 lediglich deren 104. Hängt aber auch immer mit dem Wetter zusammen, wie dieses Jahr zb. in Misano wo es insgesamt bei allen Klassen 140 Stürze an 3 Tagen gab. LeMans kommt gleich danach mit 94 Crashes.

Zarco fuhr gestern beim Test übrigens Bestzeit mit der verhassten 2017 M1! Rins und Iannone fuhren dagegen gar nicht, da sich beide einen Virus eingefangen haben.

Das war kein Seitenhieb auf Rossi sondern eine Tatsache! Die erste Version der 2017er M1 war jene, mit der Vinales im Winter und von den ersten sechs Rennen drei gewann und noch einen zweiten Platz holte. Dann kam der Barcelona Test bei dem Rossi das jetzige Chassis haben wollte. Vinales wollte es nicht haben. Der Rest ist Geschichte. Ich bin mir sicher, hätte Yamaha auf Vinales gehört, hätte Vinales ein gehöriges Wort um den Titel mitgesprochen. Aber das wusste Vale zu verhindern. Ganz nach dem Motto " wenn ich nicht damit zurechtkomme, dann solls er auch nicht"! Ja klar, jetzt liegts an Pirro... Einfach mal nüchtern betrachtet: Wer wurde mit der neuen 1000ccm Weltmeister als Rossi bei Ducati war auf einem Motorrad welches Rossi nie fuhr? Wer sackte in der WM-Wertung auf P5 ab, seit Lorenzo weg ist? Welcher Hersteller fuhr nach langer, langer Durststrecke das erste mal seit 10 Jahren wieder um den WM-Titel, seit ein neuer Fahrer bei Ducati fährt? Der Typ heißt Lorenzo. Ob man ihn mag oder nicht, Lorenzo ist seine Kohle wert. Das weiss Ducati und deshalb halten sie an ihm fest. Völlig zurecht!

Rossi und Vinales auch

Tja, ich will ja nicht schwarzmalen, aber seit JL bei Ducati ist, gehts bei Yamaha nur rückwärts. Bei den Roten dagegen vorwärts. Wären JL und Dovi gestern ins Ziel gekommen, hätte Ducati Yamaha den 2. Platz der Herstellerwertung abgeluchst. Yamaha irrt hilflos umher und ist völlig abgestürzt, der Wechsel beim letzten Rennen auf das 2016er Chassis war eine Panikreaktion, eigentlich ein Akt der Verzweiflung. Rossi gab zu Saisonbeginn die Marschrichtung mit dem 2017er Rahmen vor, Vinales war stattdessen dagegen. Langsam kommt es auch hier zum Vorschein, dass Rossi als Entwickler nicht der Weisheit letzter Schluss sein kann. Vinales kotzt die technische Entwicklung an, er hätte es gerne anders gehabt und getan. Aber was interessieren uns die Probleme der Japaner, wichtig ist, das Ducati wieder am Drücker sitzt. Jorge hat sich auf Dovis Level etabliert, der ist heiss auf seinen ersten Sieg mit der Ducati. JL ist voll da, es dauerte zwar länger als gedacht, aber nun passt seine Performance! Für 2018 sehe ich ihn ganz weit vorne.

Yamaha war heute mit dem 2016er Modell (wie Zarco) unterwegs, nur mal so am Rande erwähnt!

Die Akra für die V4 liegt bei 7000€.