Stefan Oßwald

10 Kit für Vorspannung der Schließkipphebel 11 Kit für Spannung der Kipphebelfedern Leider nur das aus dem WHB. Vielleicht hilft das ja?

Hallo Tom, das sieht sehr gut aus, was der Steve Turner da liefert zumal mit Zwischenbewertung und Fotodoku! Eine Beurteilung im gestrippten Zustand kann eigentlich nur der verarbeitende Betrieb aussprechen. Es sei denn man steht die ganze Zeit daneben und kontrolliert jeden Schritt. Ich hatte da schon Fälle... Verarbeiter schießt beim Sandstrahlen ein Loch in den Tank und beschichtet dann trotzdem fleißig mit Pulver als wäre nix gewesen. War da auch die Lackierung dabei? Preislich ist es das, was auch mein Betrieb aufruft. Vielleicht spielt uns der Brexit da ja sogar in die Tasche Nein, hoffentlich besinnen sich die Briten doch noch eines Besseren.

Ja, das habe ich mich auch gefragt. Wie gesagt, für Kontaktkorrosion muss immer ein Elektrolyt mit im Spiel sein, z.B. in Form von Salzwasser. Bei absoluter Trockenheit passiert nicht viel. Die Lagersitze bei meinen Felgen sehen ja auch noch top aus weil zwischen Lager und Sitz keine Feuchtigkeit eindringen kann. Was die Bremsscheibenträger angeht wäre Stahl das schlimmste, eine Verzinkung gut und (eloxiertes) Aluminium ideal. Allerdings kann zwischen Bremsscheibenträger und Anlagefläche viel besser Feuchtigkeit eindringen. Vielleicht wäre hier eine Verklebung oder Abdichtung zielführend. Das gilt dann wohl auch für einen Gewindeeinsatz. Entscheidend ist also das Material ggf. dessen Oberflächenbeschichtung und das Milieu.

Hallo Zusammen, Danke für den Link. Die Dymag-Verbundfelgen sehen restauriert irre gut aus. Respekt! Wirklich wunderschön gemacht. Die Herangehensweise erst EP-Lack oder Pulver und danach eine ordentliche Nasslackierung vereint die Vorteile beider Beschichtungen, zäher haftstabiler Untergrund und Effektoberfläche. Nur zur Chromatierung verrät die Firma nicht wirklich viel, Chrom- und Chrom-III frei... heißt das nun Chrom-VI oder überhaupt kein Chrom? Auf den Umweltengel muss ich leider bei einer dauerhaften Beschichtung verzichten. Ich wäre froh, wenn meine Felgen schon so weit wären, wobei ich mit meinem schwarz seidenmatt nicht so große Anforderungen habe. Lediglich ein paar dezente Tricolore Felgenrandaufkleber für das Finish genügen mir da. Thema Kontaktkorrosion in einem Korrosionssytem: Magnesium als das unedelste Metall im Verbau mit einem elektrochemisch edleren Werkstoff ist superanfällig wenn noch ein Elektrolyt hinzukommt. Stahl und CrNi-Stahl dürfen eigentlich gar nicht verbaut werden. Sieht man wieder schön in Bild 2, insbes. die Anlagefläche der Bremsscheibe. Besser eignet sich Titan im Verbau, oder eben verzinkte Stahlschrauben, wie sie im Original Verwendung finden. Voraussetzung ist allerdings eine intakte Oberfläche ohne Fehlstellen. Was die TZ angeht, mache ich wirklich sehr viel selbst, weil es Spaß macht, und wenn ich an meine Grenzen stoße lerne ich darüber super interessante Leute kennen die wirklich alles können. So gesehen, eine absolute win-win-Situation Fährst Du in einem Cup oder bei freien Trainings?

Hallo Roland und Ben, ja, Roland, ich freue mich immer auf das Frühjahr, dieses Jahr in gesteigertem Maße. Den Thread hatte ich schon durchgelesen, Ben. Zu den Fragezeichen, die da aufgeploppt sind: eine Gelb-Chromatierung legt sich wie eine matt-goldene Lasur auf die Metalloberfläche (im zweiten Bild sieht man noch die kläglichen Reste der originalen Beschichtung), die Magoxid-Beschichtung hinterlässt eine matt-weiße Oberfläche. Gibt es da eigentlich Ergebnisse? Viele Betriebe gibt es ja nicht mehr hierzulande, die die Chrom-VI-Beschichtung anbieten. Ich wollte also den Schritt machen, einen davon testen und die Ergebnisse mit Euch teilen. Es muss ja nicht sein, dass sich im schlimmsten Falle gleich mehrere Leute vom selben Betrieb die Felgen ruinieren lassen. Aber die Hoffnung stirbt ja bekanntlich zuletzt. Zu den Fragen: Nein, das sind keine geschmiedeten Felgen, sondern Guss. Ich kann mir vorstellen, dass die Oxidation an Schmiedefelgen geringer ausfällt. Bilder hänge ich dran. Sieht aufgrund der Belichtung mit Blitz richtig krass aus, aber Du wolltest es so Ich hatte einige Firmen gefunden, die meisten sind allerdings auf Chrom-III umgestiegen. Schließlich habe ich mich für Schachtel-Oberflächentechnik in Sangerhausen entschieden. Die bieten u.a. die chemische Entlackung an, Chrom-VI, die Kommunikation war bisher sehr angenehm und unkompliziert und der aufgerufene Preis lag netto bei 110€/Felge, sprich für mich als Endkunden ca. 130€/Felge inklusive Pulverbeschichtung.

Hallo Leute, mein Name ist Stefan und ich habe mir gerade zum Geburtstag eine schicke und dezent gepimpte 998S mit gerade einmal 10tkm gegönnt. Gerade bin ich dabei, alles einmal durchzusehen und auf mich einzustellen und ggf. zu erneuern. Die Maschine steht auf seidenmatt schwarzen Magnesium Marchesinis. Diese haben den Originallack drauf, allerdings darunter erhebliche Oberflächenkorrosion, die sogenannte Filiformkorrosion. Das sind fadenförmige Knäuel, die die Lackschicht an den betroffenen Stellen minimal aber unübersehbar angehoben haben. Zu dem Thema Korrosion von Magnesiumbauteilen gibt es im Netz eine sehr interessante Dissertation des netten Herrn Schreckenberger. Die beste Behandlung ist laut dieser eine Beize, die anschließende Gelb-Chromatierung um die Oberfläche zu passivieren und damit eine optimale Haftung für die anschließende Pulverbeschichtung zu schaffen. Dabei sollte, klar, die Temperatur nicht höher als nötig sein und die Chromatierung am besten mit Chrom-VI stattfinden. Aus dem Automobilbau ist dieses Verfahren seit Reach verschwunden, in einigen Betrieben, die für die Bau- bzw. Luftfahrtindustrie beschichten, wird es noch einige Zeit Verwendung finden. Ich habe nun einen sympathischen Betrieb gefunden, der eine Softentlackung vornimmt, diese Beschichtung anbietet und eine angeschlossene Pulverbeschichterei betreibt. Gerade befinden sich die Felgen von allem befreit in einem Paket und sind fast auf dem Weg. Ich werde hier weiter berichten. Wie sind Eure Erfahrungen mit der Restaurierung von Magnesiumfelgen? Beste Grüße Stefan

Hi Moin, Gratulation zu Deinem schönen Weihnachtsgeschenk! Ich überlege auch schon länger in die Richtung. Ich glaube, wenn ich einen Drucker stehen hätte, fänden sich schon ganz automatisch jede Menge Betätigungsfelder. Ich habe mal den Tankverschluss (oder Tankdeckelniederhalter) einer alten CB750 nachgebaut und ausgedruckt. Ansonsten habe ich schon einiges klassisch mit Silikonformen nachgegossen wie z.B. die Bedienschalter von Lenkerarmaturen. Generell finde ich das RP für das Restaurieren und Umbauen super interessant. Verlorene Teile können ergänzt werden und nicht passende nach eigenen Wünschen verändert werden. Nicht zu vergessen: Es können auch Sonderwerkzeuge recht einfach gebaut werden. Aktuelles Projekt für mich wird wohl der Deckel für die Trockenkupplung einer Yamaha TZ. Was meinst Du, kann Deine Maschine bei geeigneter Programmierung, mit Inserts umgehen?