bergbewohner01

"...Das schwächste Glied in der Kette hockt dann auf dem Sitz. ;-)..." Ich hatte schon so ein Gefühl dass du mich kennst - stimme dir absolut zu, ist ja meistens so Rüdiger, Mario und mein Hobel kennen sich untereinander Hatte schon die Ehre in Rüdigers wie Marios Keller zu spazieren, das reinste Ducati-Paradies und schrauben können die beiden ja weltklasse. Ich hoffe nur die gehen nicht in Rente bevor ich es tue. Ich schau dann mal was die beiden vorschlagen werden. Mein Bock hat jetzt 140.000 Km drauf, wird also wieder Zeit dass er liebkost wird. Sobald ich einen guten Vorschlag habe, setze ich ihn hier rein, evtl. profitiert ja auch der eine oder andere davon. PS: Erwähnte ich schon dass ich grün vor Neid bin weil ihr hier alle so gut schrauben könnt? Ihr habt doch nicht alle ne Mechaniker-Ausbildung, wieso könnt ihr das und ich nicht? Wie macht man das? Ducati-Motorteile mit ins Bett nehmen? Ducati-Schlafanzug kaufen? Kann doch nicht alles Trial & Error sein, ihr müsstet ja schon haufenweise Schrott produziert haben, das kann keiner bezahlen...

Bin noch frisch hier, da habe ich noch kein volles Gefühl wohin - sollte ich hier fälschlicherweise zumüllen, dann natürlich bitte verschieben, wo es immer passen mag. Unsere Rennleitung hier ist nicht sooooooo gemein und ob die die kleinen Löcher die auch noch gut versteckt sind sehen würden...der angesprochene Kollege meinte, dass er schon Jahre so fährt und niemand wollte was von ihm. Wenn ich sicher wäre dass ich da nichts kaputt mache und die Duc dann schlechter fährt, würde ich sofort loslegen. Klingt auch jetzt ganz ok, aber bassiger wäre schon schöner. Gibt es eigentlich sonst eine Möglichkeit mit den Serien-Termis der SPS (50er von vorne bis hinten, Krümmer wie ESDs) um ein wenig mehr Sound zu kriegen? Evtl. sogar mit 1-2 Cavallis dazu? Irgendwie finde ich die Leistung von 123 PS für ne 1000er a bisl dür, aber ne richtig offene Race-Anlage möchte ich meinen Mitmenschen nicht antun, das ist schon extrem laut. Gibt es nix dazwischen?

Ach, Boldor, da kommen Erinnerungen hoch... Schade, wollte schon meinen Termis zu Leibe rücken...etwas bassiger wäre schon fein gewesen....

Ups, 998 Bipo, aber sollte jetzt dafür egal sein...

War eben bei meinem Mech zum Termin machen. Auf dem Hof stand ne 996 bipo mit Serienauspuff. Allerdings fiel mir auf, dass der Kollege hinten, am Ende zwischen dem äußeren sichtbaren Abschlussrohr (was da so leicht schief steht, also parallel zum Boden) und dem inneren (welches nur die TÜV-Anlagen haben) mehrere Löcher gebohrt waren. Gefragt hieß es, dass dadurch der Topf bassiger klingt. Anmachen ging leider nicht, aber kann sowas sein? Macht man damit nicht die ganze Schwingungslogik des Reflexions-Schalldämpfers kaputt? Sah für mich eher nach Mofa-Tuning aus, aber man soll ja nicht überheblich sein, da frag ich doch lieber, evtl. habe ich ja was nicht mitgekriegt...

Höhere Stummel drauf und du hast es bequem ohne eine Gotteslästerung zu begehen. Wenn ich nicht auf der Renne bin habe ich sie drauf, man kann es kaum erkennen, aber die Wirkung ist enorm. Musste weder Verkleidung noch Kabel anflexen, besser verlegt und alles funzt. Mit dieser Konstellation habe ich mit der 748 einmal den ganzen italienischen Stiefel umrundet und halb Spanien noch dazu. In je einer Woche. Eine BMW ist daraus natürlich nicht geworden, und am Ende war ich natürlich auch platt, aber es ging. Auch mein Besuch bei der WDW als Start der Italien-Umrundung blieb ohne Folgen, sogar King Foggy hat nix Böses gesagt als er meine Bella erblickte. Mit einem SBK-Geweih kann sowas ganz anders ausgehen...

Höhere Stummel drauf und du hast es bequem ohne eine Gotteslästerung zu begehen. Wenn ich nicht auf der Renne bin habe ich sie drauf, man kann es kaum erkennen, aber die Wirkung ist enorm. Musste weder Verkleidung noch Kabel anflexen, besser verlegt und alles funzt. Mit dieser Konstellation habe ich mit der 748 einmal den ganzen italienischen Stiefel umrundet und halb Spanien noch dazu. In je einer Woche. Eine BMW ist daraus natürlich nicht geworden, und am Ende war ich natürlich auch platt, aber es ging.

Den Big bore kit sieht man nicht von außen, ich habe ne Serien-50er, also mit TÜV und die Carbonfelge ist TÜV bar. Man muss die Rennleitung ja nicht unnötig provozieren Die Pani-Jungs zu fragen ist ein guter Tipp, mache ich. Bin halt davon ausgegangen, dass mehr Leute ihre 996 auf 6 Zoll umgerüstet haben, scheint aber nicht der Fall zu sein. Auf dem Kringel bin ich bis jetzt nur normale straßenreifen gefahren (pilot sport u.ä.), also das ganz normale Zeug. Echte Rennreifen habe ich noch nicht probiert.

Die neuen Böcke schon, meiner ist aber Baujahr 96, da ist leider der Mist mit den eingetragenen Dimensionen gültig. Die haben beim TÜV auch direkt online nachgeschaut (da waren sie auf Zack), keine Chance meine 190/55 durchzukriegen. Habe auch bei Michelin direkt nachgefragt, ich glaube denen ist der Hörer vor lauter Lachen aus der Hand gefallen - Fahrversuche und Freigabe ist also nix. Für meine Paso war ich damals bei DNL in Kölle, dort haben wir (Porten und ich) mit meinem Bock tatsächlich noch Reifenfahrversuche durchgeführt zusammen mit Michelin und Metzeler. Die damaligen in Deutschland geltenden Freigaben für die 906 und die alten SS wurden auf meinem Bock gefahren, alles hochoffiziell. Da war Ducati noch klein, heute sind die ein Konzern, da ist nix mehr mit solchem individuellem Service. Diese Aktion hat mich aber auf Lebenszeit mit Ducati verkettet, also angestrahlt ist noch zu wenig

"...da die neu gepulvert/lackiert wurde..." Was meinst du? Ich habe den Felgensatz damals von Mario neu gekauft, in Originalverpackung, da ist nix umlackiert oder sonstwie verändert worden. Wo steht denn diese Lasergravur? Und was steht dann da für ein Text? Ich kann ja mal schauen ob bei mir was draufsteht, die Felge liegt ja gerade neben meinem Bett PS: Bist du sicher dass die 6-Zoll weniger gesucht ist? Wer will denn die 5,5 fahren? Da kriegt man ja nur nen 180er drauf, die Duc schaut damit ja aus wie der Storch im Salat. Ich habe die Mags, die Schmiede und auch jetzt die Carbonis immer in 6 Zoll geholt, der Bock soll ja was hermachen und mit dem leichten Gewicht fährt sie sich auch sehr handlich. Aber jut, ist halt nur meine Meinung, mal schauen was sich am Markt tut. Danke jedenfalls für deine wie immer guten Infos

Optisch hat sie mir auch am allerbesten gefallen, besser noch als meine jetzige Plastikfelge. Auch fahrtechnisch war es eine schöne Sache damit rumzudüsen. Im Endeffekt ist es eine einfache Auswahl: Wenn du den Stress mit Magnesium (innerkristalline Korrosion) und Carbon (UV-Empfindlichkeit) nicht haben willst, kannst du nunmal nur noch Alu fahren. Wenn Alu, dann geschmiedete, weil eben leichter. Und da gibt es nicht mehr allzuviel Auswahl für die alten 748-916-996-998. Auch meine jetzige Carbonisierte wurde extra für mich auf Bestellung gefertigt und ich musste etliche Tage warten bis sie denn endlich aus der Insel rüberrollte. Noch ein Vorteil: Kein Stress mit TÜV und Rennleitung, trotzdem fährt man was edles und auf Leichtigkeit optimiertes. Auf meinen ersten TÜV-Termin mit meinen Carbonis freue ich mich schon. Vermutlich bemale ich sie vorher mit Wasserfarbe an damit man das Carbon nicht sieht und spritze sie nach der Plakette einfach wieder sauber

So fein sehen die hier das garnicht. Die haben auch nicht die Nicht-Serien-Felge moniert, nur halt dass der 190/55 nicht eingetragen ist. War der 190/50 zwar auch nicht, aber egal, ich war ja schon froh dass ich keinen 180er aufgedrückt bekam. Also wenn jemand einen 190/55 eingetragen bekommen hat, kann er mich ja mal anpingen. Ansonsten zurück zur Ursprungsfrage: Was fährt ihr für Gummis?

War ja einfacher als bei der SPS den Lehrlauf zu finden - merci

Wenn ich wüsste wie, würde ich hier mal kurz ein Pic von einstellen. Satz habe ich nicht mehr, nur noch die 6-Zoll-Felge.

Die kriegst du für die ollen Böcke nicht mehr. Da die serienmäßig auch nur die 5,5 Zoll Felgen hatten, gibt´s da nix für meine 6-Zoll. Was fährt ihr denn so für Gummis? Keiner der den 190/55 oder 200er fährt?

Moin, habe auf meine 996 SPS einen 6-Zoll-Felge und grübel was ich am besten für Reifenformate nutzen könnte. Bis jetzt bin ich den üblichen 190/50ZR17 gefahren, bis ich auf den 190/55ZR17 wechselte. Nach 6 Jahren ohne TÜV, hat´s mich gepackt und ich habe die Blaumänner besucht. Ergbenis: Reifen muss raus, da nicht eingetragen Ersetzt werden musste er mit einem 190/50, der zwar ebenfalls nicht eingetragen ist, aber egal, ich fragte einfach nicht mehr sondern tat wie mir gesagt wurde. Nebenbei: Weiss jemand wie man den 190/55 eingetragen kriegt? Jetzt sehe ich dass es auch 190/65 gibt (?) und 200/55 ZR17. Was haltet ihr davon? Der 190/55 hat mir schon mal gut gefallen, zur Not bin ich halt wieder ohne TÜV unterwegs.

Sodele, auf geht´s mit den Felgenabenteuern des kleenen Pucks... Serie: Die bekannten güldenbraunen 3-Speichen-Felgen, schön, aber schwer. Duc ist stabil wie ein LKW, leider auch so handlich. Nur kurz mit gefahren, denn bei jeder Kurve die Stummel verbiegen war wirklich nicht meins. Verkauft. Magnesium: Irgendwann 5-Speichen-Magnesium von PVM günstig geschossen. Lecker, schon eine ganz andere Veranstaltung. Duc handlich wie noch nie, richtig fein und ohne jede Nervosität. Passung Scheiben/Bremsen/Achse vorzüglich, reines plug & play. Wenn mich nicht alles täuscht, bin ich die Teile fast 10 Jahre gefahren, tagtäglich ins Büro, auf großer Tour und auf dem Kringel. Regen haben sie oft gesehen, kein Problem. Irgendwann hat sie der Reifenfuzzy gehimmelt, weil er blind meinte seine Maschine bedienen zu müssen. Die Krallen griffen nicht den Reifen, sonder die Felge - und dann latschte er auch noch auf den Hebel. Den Rest könnt ihr euch denken. Für euch interessant: Auch da verformte sich die Felge, riss aber nicht. Also nix mit innerkristalinen Korrosion oder Porzelangefüge. Auch optisch war nichts zu sehen, alles einwandfrei. Serie: Die üblichen 5-Speichen-Felgen von Marchesini. Waren besser als die 3-Speichigen, aber nach dem Magnesium-Experiment natürlich nicht das Wahre. Verkauft. Geschmiedete Alu: Die Forged Marchesinis mit den fünf V-Speichen. Sehr fein, besser als die 5-Speichigen. Edles Finish, feine Optik, sehr schöne Felgen. Vorderrad verkauft, Hinterrad beiseite gestellt. Carbon vorne: Wegen Wechsel auf radialen Gabelfüßen und schlechter Passung derselben, musste eine neue Vorderradfelge her. Angefixt von meinen alten Mags, die vordere Schmiede-Alu gegen eine Custom-made Carbon von Demag gewechselt. Die alte Handlichkeit der Mags war wieder da, herrliches Gefühl. Glaube habe die jetzt 5 Jahre drauf, evtl. sogar länger. Keine Probs, alles fein, bis auf das Abhandenkommen des Glanzes. Schaut a bisl stumpf aus und soll im Winter aufgehübscht werden. Keine Risse, Bremsscheibenlöcher ok, alles fest, alles wie es soll. Carbon hinten: Eigentlich gut zufrieden mit der hinteren Schmiede-Alu, wollte ich mir selber und der Duc was schenken. Was passt besser, als die fehlende hintere Carbon? Also Norbert Backes angerufen und bestellt. Jeder sagte mir (mit Ausnahme von Norbert natürlich) dass der Wechsel nichts bringen wird, da vorne, wo es wichtiger ist, ja schon Carbon arbeitet. Ich würde kaum einen Unterschied merken (ausser in der erleichterten Brieftasche). Nun, Felge vor 1-2 KWs geliefert, aufgeschraubt und...wow! Ein Riesenunterschied! Von wegen nichts spüren. Absolute Sahne! Jetzt fahre ich wirklich Fahrrad Heute früh wunderte ich mich warum der Bock sich so schwer bewegen lässt, als ob die Bremsen klemmen. Im Office den Reifen gecheckt, heiss. Hmm, bei der Kühle heute früh? Jetzt wieder zurück, Duc kippelig und Reifen sehr heiss. Probe vorne, normal. Verliere Luft (also nicht ich, der Reifen). Morgen wird aufgepumpt und gecheckt ob Ventil, Reifen oder Felge der Verursacher ist. To be continued... PS: Weiss jemand was man für die Schmiede-Alu verlangen kann? Erstklassiger Zustand, wie neu. In der Bucht habe ich solche nicht gefunden zum Vergleich.

"... Außerdem verkaufe ich noch eine PS3 und ein Kasperltheater von meinem Sohn..." Der war gut Was hat denn der gute Mario da modifiziert?

Jau, die 50er Termis sind die Serienteile der SPS. Durch meine Fahrzeiten kann ich etwas lautere als Serie fahren, aber ganz offene Töpfe... RENNLEITUNG und NACHBARN Ich war mal am Hockenheimring in der Box gebückt über mein Hinterrad, als direkt neben mir einer seine SPS mit einem komplett offenen Topf (freie Sicht auf die Auslassventile) startete. Meine Ohren summen heute noch, und das war vor vielen Jahren Das wäre mir sogar zu laut wenn ich auf dem Boch sitzen würde. Hmmm, eure Argumente sind nicht ohne und gut fundiert... ich muss nochmal mit Rüdiger quatschen bzgl. notwendiger Arbeiten und der Kosten. Und irgendwie geht mir die hohe Verdichtung von 13,5:1 nicht ganz aus dem Kopf, will nicht klingelnd durch die Gegend ziehen. Serie ist doch 9:1, oder?

Das ist sicher ein wichtiger Punkt. Kann da nur meine Erfahrungen anbieten, bis jetzt ist alles ok, also zumindest merke oder sehe ich nichts. Da hätte ich aber nen guten Ansprechpartner (beim Hersteller), könnte da nochmal nachhacken.

Ich interpretiere dein Smiley als Bestätigung meiner Bedenken

Kurz vorab: Die Vorderradfelge fahre ich schon seit 5 Jahren, alles einwandfrei. Keine Risse, nix lose, alle Speichen noch dabei. Die einzige Veränderung ist optischer Natur, sprich der Glanz ist weg und die Färbung ist in Richtung Nato-Oliv gewandert. Will diesen Winter mal schauen wie man die Felge aufarbeiten kann, das milchig werden des Carbon-Klarlacks macht ja die ganze Optik dahin. Hinterrad ist relativ frisch, 2 Wochen (es zappelt also noch) Aber alle Info heute abend, zusammen mit dem Vergleich zu Serie und Mag.

"...Vermutlich macht es bei dir mehr Sinn beim jetzigen Motor ein leichtes Tuning durchzuführen...": Genau so ist es. Deshalb ja auch meine Frage, ob jemand das Kämna-Kit kennt oder mal was drüber gehört hat (wie z.B. über die hohe Verdichtung und ob das Probleme macht). Natürlich würde ein komplett neuer Motor das meiste bringen, nur damit da richtig Zunder ist, müsste es ein Aggregat der neuen Generation sein und das wird alles extrem teuer. Neben den Kosten der ganzen Anpassungen weiss auch keiner wie gut dann alles funktioniert, da ich da ja Teile zusammen mixen muss, die dafür nie gedacht waren. Ob die Airbox und der Auspuff einer 916 mit einem 1198 funzen weiss niemand genau und die Abstimmung stelle ich mir auch als Alptraum vor. Ich sehe mich schon bei Ducati Bankfurt aufschlagen mit "...also ich habe extremes Teillaststottern und irgendwie läuft sie nicht schön...", das Gesicht des Mechs möchte ich dann sehen Mario wie Rüdiger sind begbadete Schrauber, aber beide weit von Bankfurt entfernt, da kann ich nicht mal schnell hin wenn was ist und bei so einem extremen Projekt wird immer etwas sein. Alleine die serienmäßigen 748 und 996 Bipo so abzustimmen dass sie ordentlich sauber und smooth laufen (und nicht wie ein Sack Schrauben der den Berg runterkullert) hat mich damals extrem viel Zeit, Kohle und Gondelei gekostet und da war noch alles Serie. Hier wäre ja eher "Jugend forscht" angesagt, das wird zu heftig. Nee Leute, ich finde eure Ideen prima und das ist auch sicher eine spannende Sache für jemanden der viel Kohle hat, selber extrem gut schrauben kann und den Bock nicht jeden Tag als Untersatz benötigt. Da muss ich aber leider passen, deshalb zurück zu meiner Ursprungsfrage bzgl. des Kits oder einer anderen Art, "relativ kostengünstig" die Cavallis auf 140 - 145 zu bringen.

Moin, mann soll ja nicht nur nehmen (Antworten auf allerlei doofe Fragen meinerseits), sondern auch geben: Falls von Interesse, kommen morgen hier ein paar Erfahrungen mit Carbon-Felgen auf der SPS. Gruezi