Maxmodellbau

Hallo zusammen, Nur zur Info. Ich hab mal Ducati Deutschland angeschrieben, und folgende Antwort bekommen " Das korrekte Drehmoment für die Hinterradachsmutter ist mit 180Nm angegeben". Ich hab mir das dann nochmal bestätigen lassen da im Betriebshandbuch auf Seite 222 ein Anzugsmoment von 145Nm angegeben ist. Wohlgemerkt es handelt sich um eine 821er Monster. Die Bestätigung hab ich auch bekommen und damit ist es jetzt wohl amtlich. Anzugsmoment Hinterradachsmutter für eine Ducati Monster 821 ist 180Nm. Grüße aus Belgien Andreas

Hallo zusammen, ich habe gerade meine Kette nachgespannt und möchte mein Hinterrad festziehen. Jetzt habe ich zwei Angaben zum Anzugsmoment gefunden. Beide im Werkstatthandbuch und beide unterschiedlich! In der Tabelle steht 180Nm und auf der Seite zum Thema steht 145Nm. Es ist ne M30 x1,5 . Das ist aber auch das Einzige was übereinstimmt. Hat einer von euch genaue Angaben. Danke schon mal Grüße aus Belgien Andreas

Hi Fridderich, über die 998S kann ich wenig sagen, aber ne 996R hab ich?. Stimmt die 996R war die erste mit dem neuen Testastretta. Außerdem hat die ein Sandgussgehäuse, die tiefe Ölwanne und sonst noch einige Dinge die nur den R-Modellen vorbehalten waren. Ich glaube die hat auch Ventile aus Titan, bin aber nicht sicher, und aufschrauben und nachschauen werd ich sicher nicht.? Eventuell meldet sich ja einer mit ner 998S Grüße aus Belgien Andreas

Hallo zusammen, nur damit wir das Thema abschließen können. Ich habe gerade den Krümmer bekommen und auch schon montiert. Hat zwar alles etwas länger gedauert und ging auch nicht ohne etwas Druck von meiner Seite, aber jetzt ist wieder alles wie es soll. Allerdings bin ich von Ducati Deutschland etwas enttäuscht. Die hab ich auch darüber informiert, aber bis jetzt noch keine Stellungnahme erhalten. Na ja. Grüße aus Belgien Andreas

Hi CosyOne, danke für die Info. Alles andere hätte mich auch gewundert. Ich hab mich schon an meinen Händler gewendet. Von da kommt jetzt seit 3 Tagen keine Reaktion, aber ich bleib da stur. Beim Händler muss man nämlich vom Ausstellungsraum eine Treppenstufe runter und dann direkt rechts rum. Eigentlich fährt er da so ne kleine schmale Rampe runter. Mein Bruder hat aber gesehen wie der Händler sauber die Rampe verfehlt hat und dann aufgesetzt ist, ich selber leider nicht da ich mich schon in freudiger Erwartung angezogen habe. Ich denk mal daher kommt die Delle, passt auch vom Schadensbild. Ich kann nur nicht verstehen warum man, wenn so was passiert, nicht direkt was sagt. Wäre fair gewesen, zumal da im Ausstellungsraum noch eine stand. Da hätte man das Teil innerhalb von ein paar Minuten wechseln können und dann am Ausstellungsstück später wieder einen neuen montieren können. Ich halt euch mal auf dem laufenden. Bin im Moment echt ein bischen angepisst. Gruß Andreas

Hallo Andi, schau mal im dem Thread "Delle im Auspuff " von gestern, da ist das Bild. Mein Händler hat ja auch Feiertag und ich hab die Delle erst gestern gesehen. Ich dachte ich krieg schon vorher was raus. Spätestens morgen werde ich mich aber auch mal an den wenden. Gruß Andreas

Hi Noppser, danke für die Antwort. Aber die Delle ist unten und zum Motor hin. Die könnte man auf dem Bild, eh nicht erkennen, selbst wenn sie denn da ist. Entweder die haben vom Werk aus da Platz geschaffen für was weiß ich, oder der Krümmer ist denen gefallen und die haben ihm trotzdem montiert. Dann werde ich den reklamieren. Trotzdem Danke Gruß Andreas

Hallo zusammen, kann mir eine Besitzer einer M1200 oder M821 einen kleinen Gefallen tun? Ich habe in einem vorherigen Thread (leider mit einer unglücklichen Überschrift) schon mein Dilemma mit meinem mittleren Auspuffkrümmer geschildert. Ich hab jetzt mal in den Ersatzteillisten geschaut und die Teile sind bei der 1200 und der 821 gleich. Ich spreche von den mittleren Teil in dem die Klappe verbaut ist. Bei mir ist da ne Delle bzw. Einbuchtung in der Nähe des Ölfilter auf die ich mir keinen Reim machen kann. Vielleicht mach das ja bei den 1200er Sinn. Wie schon geschrieben ist sie so vom Händler gekommen. Bevor ich jetzt die Pferde scheu machen, kann mal einer von euch schauen ob das bei allen 1200/821 so ist? Wenn das nicht so ist, werde ich es auf jeden Fall reklamieren. Ich fahr auf keinen Fall mit einem Mopped das noch keine 200 KM auf dem Buckel hat wo aber schon der Krümmer gedengelt ist. Gruß aus Belgien Andreas

Hallo zusammen, Ich habe mich nach meiner ersten Tour mit meiner neuen 821mal drunter gelegt um zu schauen ob alles dicht ist. Bis auf einen kleinen Tropfen am Ölfilter alles OK. Dabei ist mir aber eine Delle im Krümmer aufgefallen. Ich bin nirgends aufgesetzt und Kratzer sieht man auch nicht. Zum Aufsetzen ist die Stelle auch zu hoch, da sind andere deutlich tiefer. Ist also so vom Werk gekommen. Sieht so aus als ob man da was mehr Platz für den Ölfilterschlüssel schaffen wollte oder aber es ist das gleiche Teil wie bei den 1200er. Da liegt ja der Ölkühler und vielleicht brauchten die dort mehr Platz für ne Halterung oder Leitung. Wie auch immer, kann mal einer bei Gelegenheit bei sich schauen ob er auch die Delle hat? Danke schon mal Grüße aus Belgien Andreas

Hallo M821, ich war vor 2 Wochen in Bologna zu einer Führung im Ducati-Werk. (Geburtstagsgeschenk meiner Frau) Hättest du was gesagt, da lagen hunderte von den Dingern rum. Spaß beiseite, bei Ducati dauert wohl alles ein bischen Länger, ich habe 4 Wochen auf meine Fahrzeugpapiere gewartet. Na ja, ich geh meine am Montag holen. Hab Geduld auch wenn es schwer fällt. Es lohnt sich. Gruß aus Belgien Andreas

Hallo zusammen, Vielen Dank für die Infos. Mein Vertrauen in den Schrauber ist wieder hergestellt. Das Vertrauen in das Werksttbuch ist allerdings nachhaltig gestört. Ein Hinweis wäre echt nett gewesen und hätte mir ein paar Kopfschmerzen erspart. Auf euch ist verlass. DANKE Grüße aus Belgien Andreas

Hallo zusammen, ich komme gerade von meinem Schrauber (Ducati Vertragshändler). Er hat den Zahnriemen und das Ventilspiel eingestellt. Der liegende Zylinderopfdeckel war auch leicht ölig. Daher hat er in meinem Beisein auch die Simmerringe der Lagerböcke erneuert. Jetzt gibt es unterschiedliche Lagerböcke, einer mit und einer ohne Schmiernut. Laut meinem Werkstattbuch soll der mit Nut auf der gegenüberliegenden Seite der Steuerräder montiert werden. Mein Schrauber hat den mit Nut aber auf der Seite der Steuerräder montiert und den Lagerbock ohne Nut auf der gegenüberliegenden Seite. Was ist jetzt richtig ? Hat einer von euch schon mal vor dem selben Problem gestanden? Fakt ist der Lagerbock auf der Steuerseite hat jetzt oben und unten eine Nut die übereinander liegen und der auf der Gegenüberliegenden Seite kommt anscheinend ohne Nut aus, wenn das so richtig ist wie mein Schrauber es gemacht hat. schon mal vielen Dank für euer Interesse Grüsse aus Belgien Andreas

Hi, schau mal auf dieser Seite http://www.tecalan.de/ unter Werkzeuge nach. Sieht jetzt alles nicht so kompliziert aus. Die Haltevorrichtung für den Schlauch ist schnell gemacht. Die T-Abzweigung ist ja aus Metall und lässt sich gut festspannen. Allein bei den Halter für die Einspritzdüsen ist was Hirnschmalz gefragt. Ich glaube nicht das man da sooo viel Druck ausüben muss. Die Wandstärke des Rohr ist ja nur 1mm. Zur Not mit etwas Wärme und zusätzlicher Schelle (quasi Gürtel und Hosenträger) Der Druck der Benzinpumpe ist ja auch nicht so hoch. Der liegt bei max. 6 bar oder so. Ich denke das ist machbar. (ich hab allerdings auch eine recht gut ausgerüstete Werkstatt. So mit Drehbank und Fräse und ner kleinen Presse ) Ich schau mal im Winter was sich machen lässt. Gruß aus Belgien Andreas

Hallo Lothar, danke für die Info. Ich hab mir am Wochenende nochmal alles angeschaut und auch mal über den Tellerrand Infos gesammelt. Ich seh auch nicht wirklich einen Grund dort die Kunststoffleitungen zu verwenden außer das die etwas steifer sind. Mein anderes Mopped (die dessen Name nicht genannt werden darf, die aber auch 2 Zylinder hat, nur quer und unter 180 Grad) hat auch Druckfesten Benzinschlauch an den Einspritzdüsen. Und du hast recht, die Zuleitungen zur Airbox sind ja auch aus Schlauch. Wie dem auch sei ich wird die Teile im Winter mal tauschen. Ich habe aber auch Infos zu den verwendeten Leitungen gefunden. Hier http://www.esska.de/esska_de_s/ findet ihr unter Schläuche und Schellen sowohl Benzinschläuche als auch Benzinleitungen und die dazugehörigen Ohrschellen. Ich denke ich werde trotzdem versuchen die originalen Leitungen zu verpressen und zusätzlich noch mit einen ein-Ohr-Schelle sichern. Mal schau was der Winter so bringt. Gruß aus Belgien Andreas

Hi Chris, das Foto ist entstanden bevor ich "die Leitung mit der Heißluftpistole dort mal vorsichtig ein bisschen warm" gemacht habe ;-) Ich wollte eigentlich mal rausbekommen ob das öfters auftritt und ob schon mal einer die Schläuche getauscht hat (warum auch immer) und welche Erfahrungen er gemacht hat. Soll ja immer mal vorkommen das einer die Düsenstöcke durch Zubehörteile aus Ergal, Karbon oder einfach nur durch größere ersetzt. Spätestens dann muss man die Leitungen austauschen, und es stellt sich die Frage wie bzw. womit ? Gruß Andreas

Hallo zusammen, ich habe gestern den Tank abgemacht um mal feucht durch zu wischen. Dabei ist mir aufgefallen das in den Benzinleitungen zu den Einspritzdüsen ein Knick ist. (kommt wohl davon wenn die Düsenstöcke nicht ganz so liebevoll montiert werden) Ich hab dann in der Werkstatt angerufen und die meinten das kriegen die alle irgendwann und ist kein Problem. Habt ihr das auch schon mal bemerkt oder hat jemand von euch die Leitungen mal ersetzt? Die bestehenden Leitungen sind wahrscheinlich nicht so einfach zu ersetzen, die sind ja auch Kunststoffrohr aber zumindest die Leitungen zu den Düsen könnte man doch durch normalen Druckfesten Benzinschlauch ersetzet oder spricht da was gegen? Schon mal vielen Dank Grüße aus Belgien Andreas

Hi Honzo, natürlich darfst du fragen. Wie ich schon geschrieben habe und wie du auf den Bildern erkennen kannst sind das keine käuflichen Lösungen. Ich möchte ja unbedingt die originale Optik erhalten und nicht durch irgendwelches Zukaufzeugs verschandeln. (Bild 1 = Blinker; Bild 2 = Rücklicht Bild 3+4 = Abblendlicht) Ich hab ein etwas gelesen, gerechnet und am Ende meinen Bruder gefragt (der ist Elektrotechniker). Die LED´s , Widerstände und Kühlkörper besorgt. Dann den Lötkolben, Drehbank und die Fräse angeworfen und fertig. Das Fernlicht hab ich aber nicht umgebaut. Funktioniert alles einwandfrei. Zu meiner Bemerkung das Belgien Weltmeister wird hätte ich aber schon ein paar Reaktionen mehr erwartet ;-) Gruß Andreas

Hi, ob es an deinem Drehzahlmesser liegt weiß ich nicht. Wieso haste den denn ausgetauscht? Die kann man doch reparieren. Wenn du der Drehzahlmesser mit der Ersatzteilnummer 402.4.012.1A hast ist das auf jeden Fall der richtige. (steht Corse drauf nicht Racing) Ist zumindest bei meiner so. Ab 3000U/min ist aber eh Ruhe, dann lädt die Lichtmaschine und es ist genug Saft für alle da. Wer aber wie ich Wert auf einen ruhigen Drehzahlmesser, auch vor der Eisdiele legt, der muss halt löten. Hast aber recht, würd mich auch mal interessieren ob das auch bei den anderen Modellen so ist. Gruß Andreas

Hallo Lothar, ich fahr auch ne 996R und ich hatte das gleiche Phänomen.(Ein Problem ist es ja nicht wirklich) Ich habe letzten Winter einfach das Abblendlicht, das Rück- und Bremslicht und die Blinker auf LED Umgebaut. Liest sich einfach, war aber doch recht umfangreich, da ich die Originalteile verwendet habe. Von aussen siehst du nichts und alles ist recht einfach wieder rückgängig zu machen.(wenn es denn muss) Damit hab ich die größten Stromverbraucher auf ein Minimum reduziert und der Drehzahlmesser macht was er soll, nämlich die Drehzahl messen und nicht den Stromverbrauch. ;-). Für dich kommt das leider nicht in Frage.(TÜV) Ich bin Belgier und wohne auch dort. Belgien ist nicht nur ein schönes Land und demnächst Weltmeister, nein, die haben sogar keinen TÜV. (zumindest für Motorräder) Das heißt, wenn das Abblendlicht schön blendet, der Blinker blinkt und das Rücklicht nach hinten strahlt ist alles in Butter. Von offenen Termignonis oder CO-Werten sprech ich mal lieber nicht sonst kommt ihr noch alle rüber ;-) Grüße aus Belgien Andreas

Hallo Chris, Hallo fastlane, der Trick mit der 13er Nuss hat einwandfrei funktioniert. Und jetzt, wenn man das Teil in der Hand hat, sieht man auch das es gar nicht so zerbrechlich ist wie es anfangs aussah. vielen Dank ihr beiden Grüße aus Belgien Andreas

Super auf euch ist wirklich Verlass. vielen Dank Gruß Andreas

Hi Chris, schön von dir zu hören. Mit bloßen Finger geht es nicht, ist aber auch recht flutschig. Kann ich da auch etwas "grober" rangehen, also mal ne Rohrzange ansetzen? Der O-Ring (4) ist aber schon fest am Sieb und kommt mit raus oder? Meine Horrorvorstellung ist ganz einfach ich zieh das Teil raus und es zerbricht bzw. der O-Ring (4) bleibt irgendwo im inneren der Ölwanne liegen/hängen und ich bekomm das Gebrösel nicht mehr raus. Gruß Andreas

Hallo zusammen, der Frühling naht und ich mache gerade den Ölwechsel bei meiner 996R. an dem Siebölfilter (Position 23) verzweifele ich aber langsam. Ich bekomme das Teil nicht raus. Ich hab es schon mit sanfter Gewalt versucht, noch ohne Hilfsmittel, aber es bleibt fest. Das Teil ist ja aus Kunststoff und ich möchte nichts zerbrechen was ich nachher in der Ölwanne rumfliegen habe. Und den Motor zerlegen möchte ich auch nicht. -Ist das Teil nur gesteckt oder verschraubt? -Gibt es da einen Trick bei? -Muss das Teil überhaupt getauscht bzw. gereinigt werden? schon mal vielen Dank für eure Info Grüße aus Belgien Andreas Duyster

Hallo Chris, recht hast du, meine springt auch ohne gut an. Ich möchte die Duc nur möglichst original haben. Ob das Teil zu was nutze ist steht auf einem anderen Blatt. Wenn du so einen Halter übrig hast wäre das toll, musst mir nur sagen was du dafür haben möchtest. Passen sollte er allerdings, müsste also für die Testastretta´s der 996R bzw. 998er Reihe sein. schon mal vielen Dank Grüße aus Belgien Andreas

Hallo zusammen, ich wollte die Wintermonate dazu nutzen und die von meinem Vorgänger demontierte Kaltstartvorrichtung (Choke) wieder zu montieren. Den Hebel incl. Bowdenzug und Feder kriegt man ja problemlos als Ersatzteil. Alleine der Halter incl. der Hebeleien am Drosselkörper fehlt und der ist wohl auch nicht so einfach zu bekommen (das Teil hat noch nicht mal eine Ersatzteilnummer). Ich bin jetzt recht geschickt im konstruieren und im Umgang mit Fräse und Drehbank nur habe ich keine vernünftigen Fotos von dem Teil bzw. nur eine schlechte schwarz/weiß Kopie aus dem Reparaturhandbuch. Also wenn mir jemand ein Foto vom Drosselkörper des stehenden Zylinder von der rechten Seite machen könnte oder schon eins hat auf dem man die besagte Halterung erkennen kann wäre ich schon geholfen. Wenn jemand eine Halterung hat und die verkaufen möchte, immer her damit. schon mal vielen Dank Grüße aus Belgien Andreas