icwiener

Lecker!

Ja sehr nett, aber vermutlich außerhalb meiner finanziellen Wohlfühlzone..

..mit Schwingenlagerung im Gehäuse, also kein Hyper/MTS.

Danke, genau das meinte ich. Scheinbar führen alle Wege zu Kämna..

Ist der Motor noch da?

Hi! Kannst du mir verraten, was das für Fussrasten sind?

Ich finde dazu leider nichts im Netz, nur Erwähnung, dass es gemacht wurde. Weiß jemand mehr? Ich vermute mal: Motor auseinander, Schwingenbohrung aufbohren/fräsen, Hülsen rein für die Nadellager. Evtl. noch verschweissen. Ich habe einen MTS 1000 DS Motor, brauche für mein Projekt aber einen Motor mit den Schwingenlagern im Gehäuse.

Oh mann, ich brauch wohl ne Brille. Ja genau son Teil brauche ich. Ergänzung noch zu oben: Die Kombi 996 Rahmen mit S4R Schwinge bevorzuge ich auch und gerade deswegen, weil es wohl noch keiner gemacht hat, zumindets hab ich im Netz noch nichts vergleichbares gefunden. Die ST4S ist damit wieder aus dem Rennen, von der kann ich eigentlich garnichts gebrauchen. Also, wenn einer ne schöne ST4S sucht... ist bei Mobile drin für 3200,-

Sooo, ein Tag ist rum und die Karre läuft immer noch nicht ;-) Dafür bin ich deutlich weiter in der Entscheidungsfindung: Rahmen wird der 996 SPS mit abgeflextem Heck ähnlich Demon, ich werde wohl auch das mittlere Kreuz ganz entfernen, in meinen Augen hat dieses Teil bei meinem Projekt keine Daseinsberechtigung. Falls die Kiste wackelt kann man das ja wieder reinschweissen. Raus muss es wohl sowieso bei 2V wegen Drosselklappen, hab ich so gelesen.. Großer Vorteil: verstellbarer Lenkkopf! Ich glaube es gibt auch ein Leben ohne den, aber irgendwie gehört der doch zu einer Ducati dazu. Außerdem ist der Rahmen recht leicht, ich komme original auf ca. 9kg. Schwinge S4R, habe heute mal viel rumgewogen und festgestellt: Gewicht mit Nabe, Bremsscheibe, Kettenrad aus Stahl ca. 12kg, 916 auch 12kg, ST2 7,5kg. Allerdings relativieren die Felgengewichte das wieder: Einarm 5Speichen MTS1000 6kg, 3Speichen 916 merkwürdigerweise ziemlich identisch (dachte immer die wären schwerer), 5Speichen Mag 4kg (erstmal ausser Wertung). 2Arm 3Speichenfelge aus ST2 7,5kg nackt, bzw. 11,5kg mit Bremsscheibe und Kettenrad. Ich vermute einfach mal, dass die 5Speichen Felge der ST4S ähnlich schwer sein wird, und die ST4S Aluschwinge vielleicht 1kg leichter als das Stahlteil ist, SSie vermutlich ähnliche Größenordnung. Jedenfalls komme ich auf folgende Gesamtgewichte aus Schwinge, Felge, Bremsscheibe, Kettenrad (Stahl), Achse: Einarm ca. 18kg, 2Arm ca. 17kg. Ich muss mir ml ne vernünftige Waage kaufen, mit der Harz4 Personenwaage wars nicht so genau, aber doch halbwegs vergleichbar. Fazit: Ich nehme die S4R Schwinge, das eine kg mehr nehme ich in Kauf, habe dafür aber viele Vorteile. Zum einen die Optik (nicht zu unterschätzen!!), dann Platz fürn Auspuff rechtsseitig in Verbindung mit Aprilia RSV Krümmer (liegt im Regal), und nicht zuletzt weil ich das Teil schon habe, 1000er SSie Schwingen wachsen scheinbar nicht auf Bäumen.. Zusammen finden die Teile mittels SS Federbein. An der S4R Schwinge schweisse ich die Aufnahme ran, am Motor kommt ein anderer hinterer Ventildeckel dran mit Federbeinaufnahme. Kämna hat sowas, leider nur für die alten Motoren, aber für die DS Motoren solls sowas auch geben. Lässt sich zur Not auch selbst bauen. So, muss erstmal reichen. Ich werde mal das Netz nach nem Motor oder wenigstens nem Gehäuse durchsuchen, das ist der grösste Brocken der mir jetzt fehlt.

Foobar du hast ja so Recht, aber wenn die Inspiration dich nunmal schlagartig wie der Blitz vom Himmel trifft, was sollst da machen... ach ich fang einfach an, mal sehen wies vorangeht.

Hast keinen Ofen im Schuppen oder wenigstens nen Heizlüfter? Ich kriege meine Bastelbude auf 20° :-)

Wieso hat man eigentlich bei sowas immer genau den falschen Motorblock im Regal? Ich würde gern meinen 1000er MTS Motor nehmen, aber der hat die Lager für die Schwinge eben nicht drin. 2. wieso: Werden solche Projekte eigentlich immer im kalten Winter gestartet?

Achso, hab ich anders verstanden. Falls ich doch mit der ST4 Basis gehe, wäre die S4R Schwinge ein drop-in. Aber auch ins SS Fahrgestell würde die gehen, ich hab mal vermessen, der Anlenkpunkt fürs Federbein wäre recht einfach zu realisieren. Allerdings ist die S4R Schwinge ca. 5cm länger als die der 916, wäre das für nen Racer nicht schon zu lang? Ok man könnte ja den Excenter nach vorn drehen, quasi verkehrte Welt spielen :-) Ich müsste mal paar Sachen wiegen, aber Einarm ist ja als Gesamtsystem eigentlich immer schwerer denke ich, von Magnesium abgesehen. Allerdings auch sehr sexy :-)

So ganz grob hatte ich mir das vorgestellt, von wegen abgesägter Rahmen: Gerade schiesst mir aber noch eine weitere mögliche Variante in den Kopf: ich habe noch eine leicht schäbige ST4S, die eigentlich verkauft oder geschlachtet werden sollte. Da es eine S ist hat sie auch ein paar nette Komponenten, 5Speichen Felgen, Öhlins Federbein mit 916-Style Umlenkung, schicke Aluschwinge. Die müsste eigentlich nur gestrippt werden, Rahmenheck ab, 2V Motor rein, evtl. SS Tank drauf. Da könnte auf die Schnelle der 900SS Motor rein. Wäre fix gemacht und könnte wohl sogar zum Saisonstart fertig werden. Unüberschätzbarer Vorteil: sie ist vorhanden, ich könnte morgen früh um 6 die Flex ansetzen, zu mindest wenn ich da nicht noch 2 Stunden schlafen würde ;-) Ich werd die mal morgen ins Licht schieben und in Ruhe betrachten. Das Design des ST Rahmens gefällt mir eigentlich sogar deutlich besser als das der SS. Was mich noch etwas verunsichert ist, ob die 916 Umlenkung das ganze unnötig schwerer macht im Vergleich zum SS Fahrwerk. Gibts da Mess- bzw. Erfahrungswerte?

Nee, klar ist Bimota saugeil, und Pierobon noch mehr, aber alles weit außerhalb des Budget. Hatte schon kurz überlegt, den Pierobon Rahmen nachzubauen, aber ich wollte auch noch mal fertigwerden.. RnR: danke, aber ich brauche ne halbwegs vollständige Kiste als Grundlage.

Ja Ben, das denke ich auch, ist ja auch quasi verworfen. Ich finde ne 1000er Sissie mitsamt deren Schwinge erheblich tauglicher für mein Vorhaben. UXO: Details der Sie bitte... Danke für Eure rege Anteilnahme!

Puh, etwas futuristisch.. Ich mags mehr klassisch, und naja Budget ist auch nicht unendlich.

Na toll, jetzt habt ihr es endlich geschafft! Nachdem ich die letzten Wochen quasi das gesamte Forum zumThema 2V Racer durchforscht habe, scheint wohl mein Immunsystem kapituliert zu haben, will jetzt also auch (zumindest erstmal theoretisch). Lightweight 2V Racer find ich einfach sexy ohne Ende, der Gedanke ist reizvoll. Und beim Betrachten der vielen Ducati Teile in meinem Regal und beim Kumpel im Keller kommen einem da so manche Ideen. Zwar habe ich ja meine irgendwann-mal-fertig 916SPS für die Renne, aber warum sich mit einer Renn Duc bescheiden, wenn man auch 2 haben kann?!?!?!? Zumal ich auch durchaus Kumpels habe, die mal gern reinschnuppern würden in die wunderbar Welt der Rennerei, ein Zweitracer wäre also nicht völlig sinnfrei. Auch die Möglichkeit, eine Rennserie mitzufahren wäre toll, deren Realisierung jedoch erstmal unwarscheinlich und eher zweitrangig. Ok erstmal Bestandsaufnahme. An 2V Motoren wäre da: 900SS - nä, irgendwie im Vergleich wenig Potential. 1000SD MTS - schon besser, aber Schwingenlagerung muss noch entschieden werden. An Rahmen liegt herum: 996SPS - hmm, unter den 916 Rahmen ein leichter, aber trotzdem noch etwas zu schwer vom Gefühl her. 1198 - eigentlich ganz geil, recht leicht, viel Platz zum Atmen. ST2 - egal wieviel man bei dem abflext, der wird einfach nicht leichter. Schwingen: 916 - schwer.... S4R - schon deutlich leichter, sexy, 5cm länger als die 916 Schwinge. Hmm, vor meinem geistigen Auge könnte also ein 1198 Rahmen mit der S4R Schwinge und dem 1000MTS Motor verheiratet werden. Das könnte wohl was werden, aber lightweight wird das noch lange nicht. Von den hier im Forum gezeigten Motorrädern gefielen mir einach die besser mit kurzem, knappen Bikini-Rahmen, also Schwingenlagerung im Motor, und direkt angelenktem Federbein. Um das Ganze etwas abzukürzen: von meinen Teilen kann (will) ich eigentlich fast garnichts verwenden, eine komplett neue Basis muss her, optimalerweise in Gestalt einer 1000SSie, diese hat ja schon die schöne Schwinge, Öhlins Federbein und 5Speichen Felgen. Da die ja nicht mehr auf die Strasse muss, kann dann nach Herzenslust am Rahmen geflext werden, ich gedenke oben gleich hinter der Federbeinaufnahme und unten an der Motorlagerung. Dann Alu Heckrahmen bauen, das kann ich. 1000er Motor könnte fürs erste bleiben, kann ja später immer noch getauscht werden gegen nen moderneren mit Vakuum-Gehäuse und 1100ccm. Anbauteile ergeben sich später operativ, klar sind Mag Felgen oben auf der Liste. Verkleidung im Stil der Chiara. 90er Jahre Hightech eben.. Da viele Teile nicht einfach so vom Himmel fallen und auch ne 1000er Sissie mindestens 4 Riesen kostet will ich mir das Projekt mit nem Kumpel teilen. Ich glaube dann ist die Gefahr, das ganze Pillermann-like auf halbem Wege abzubrechen, auch etwas geringer. Aber erstmal weiß mein Kumpel noch nichts von seinem Glück, und ich hab auch genug anderen Kram um die Ohren. Aber mal sehen, die Motivation ist jedenfalls da, mal sehen was die Zukunft so bringt. Vielleicht wird ja eine SSie günstig an Land gespült irgendwo... Keeping you informed.

..für meine 93er M900.

hochschieb..

schieb..

ja genau sowas meine ich. ich hab ja zum glück den ss motor zum vergleichen da :-)

moin leutz! ich bin stolzer besitzer eines kompletten und erstaunlicherweise völlig unvergammelten 98er (alte lima) st2 motors, den ich heute aus der rest-st2 herausgeschält habe. dieser soll in meine 93er monster 900. die m900 habe ich in der monster sektion kurz vorgestellt. ziel der übung: mehr dampf, was sonst ;-) original optik soweit möglich soll erhalten bleiben, also auch die gleichdruck vergaser. ich habe als teilespender noch einen 96er ss900 motor aus der bucht gefischt mit krummer kurbelwelle. vom ss motor sollen die köpfe drauf mit den st2 nockenwelen drin, die st2 zylinder auf ölkühlung umbauen ist fix gemacht, limadeckel (wegen ölrücklauf) mit lima und zünd-pickups auch vom ss motor. soweit alles klar. meine frage jetzt: ist noch was weiteres zu beachten? der st2 motor hat ja keinen ölkühler, drehe ich statt der blindstopfen einfach die ölschlauch-adapter rein und alles ist gut? oder ist der ölkühler-kanal intern noch irgendwie geblockt? da die ss/m motoren ja ölgekühlte zylinder haben und die st2 wassergekühlte, ist der ölfluss zu den köpfen beim st2 motor irgendwie gedrosselt? also, wenn ich das öl für die zylinderkühlung abzweige, kommt dann an den kipphebeln noch genug an? ich hatte auch schon überlegt, einfach den st2 kram auf den m900 motor zu stecken, aber der ist leider total vergammelt und fliegt komplett raus und ins regal für originalteile. außerdem ist der st2 motor frischer, und vermutlich auch die kurbelwelle für die doch deutlich schwereren st2 kolben anders gewuchtet.

bei den aprilia rsv gabs die in gold ab bj. 2001.. sind oft inner bucht zu finden.

http://www.bikeboy.org/performance.html da steht ne menge zum thema 944. im endeffekt kannst du die drehzahlen nicht groß ändern, solange die langen ansaugstutzen drinbleiben. optimale hauptdüse am besten mit co- oder lambdamessung auf der rolle, manchmal geht auch kerzengesicht, oder solange düsen wechseln bis die höchste leistung gemessen wird.