Raschel

vor 19 Stunden schrieb 750 MAX:

eben den 6. Gang noch obendrauf hätte

da ist doch eigentlich fast nix was man durch den 6. noch "obendrauf" hätte.

Natürlich hab ich da jetz nicht rumgerechnet-bin ich viel zu Faul zu- aber bei dem geringen unterschied des Übersetzungsverhältnisses 6vs5 macht das bei 100Km/h doch nichtmal 200 U/min Unterschied.

Oder täusch ich mich?

Sorgt das jetzt für völlige Verwirrung wenn ich das 6Gang der 400SS noch ins Spiel bringe?

Das wäre allerdings für die ersten Gänge dann scho Extrem Kurz

(Quelle Tabelle: Internet,weis nicht mehr wo)

Hab mal auf meine Zettel geschaut,(alles aus dem Netz zusammengesucht....-Ohne Gewähr-)

Primär Übersetzung

Grosse Modelle

1:2  (31zu62 Zähne) zb bei:

900

748

916

 1:1,84 (32zu59Zähne)

749

999

900SSie

1000DS

ST2

Primär Übersetzung

Kleine Modelle

1:2 (31zu62 Zähne) :

750SS '95

1:1,85 (33zu61Zähne) :

620SSie

750SSie

800SSie

Der 5.Gang bei 750SSie ist 1:0,966   (Gleich wie 750er Vergaser)

Der 6.Gang bei 800SSie ist 1:0,923

Sekundär :

750SS '95 15zu37

750SSie    15zu40

800SSie    15zu39

900er Getriebe(oder besser, alle Getriebe der Grossen Modelle) passt nicht in Kleine Gehäuse. 

Da Abstand der Wellen Grösser.

Bei den Kleinen Modellen gibs auch bezüglich der Länge unterschiedliche Wellen.

750er ie hat auch 5Gang.

Das Getriebe der 800ie passt ansich. Evtl.müssen andere Teile-Kupplungs Korb zb-mitgetauscht werden. 

Allerdings ist der 6.Gang - bin jetz nicht ganz sicher- kaum Länger übersetzt als der 5.Gang in der 5er Box. 

Ich meine das macht nur Sinn wenn man unbedingt ein 6er haben will weils ein 6er ist. 

Ich kriegs eben nicht mehr ganz beisammen, aber bei den Großen Modellen gibt es verschiedene Primär Übersetzungen, 1:2(30zu60 Zähne) und 1:187 oder so ähnlich. 

Ob das bei den kleinen Modellen auch Unterschiede gibt weiß ich eben nicht

vor 4 Stunden schrieb Jim-R:

 

Aus Interesse muss ich leider hier dazwischen grätschen.
Wo bekommt man den gezeigten Schutz her?

Hatte ich vor einiger Zeit schon einmal irgendwo gesehen, aber aus den USA.

 

Je nach aufgerufenem Preis, kann ich mir das selbst bauen sparen.😅

 

Danke und Grüße

 

PS: Meine 916 hat auch zwei unterschiedliche Motorhälften.....(Nein nicht ab Werk und nicht von mir....)

Hatte das Foto schon länger gespeichert, bin nicht sicher, glaube das war aus nem Britischen Duc-Forum. Ein User dort hat da wohl ne Serie von hergestellt. 

Glaube, die Jungs dort haben die Teile "Case Saver" genannt. 

Und vielleicht noch sowas dazu käufeln:

.. 

Die Form der Sitzbank/Heckbürzel erinnert mich irwie an die Teile vom Zuberhörhersteller "ES" der in den 70er/80ern weit verbreitet war.

Ich glaub so'n ähnliches Teil hab ich noch irwo rumliegen

Die Yamsel Männer haben an einer der beiden M1 von Fabio Q. Neue Flügel mit anderer Aerodynamik angebracht, sind denen von Ducati und KTM nun ähnlicher. 

(gpone. Com) 

🙂

Wären 25 Europiepen mit Versand OK? 

Also mit den Kabeln drann und leicht Ölig natürlich

Nehme an, dieses Dings? 

..... er wollte doch eigentlich nur wissen, warum seine was-auch-immer-Kupplung nicht funzt...... 🙄

Wenn die Suche noch Aktuell ist, schau ich mal nach. Ich müsste so'n Teil noch übrig haben. 

Supergeil👍

Und weiterhin Gute Fahrt 

vor 1 Stunde schrieb Jim-R:

Von daher ist die Batterieleuchte nicht notwendig und dient nur der Info.

Fein,Danke🙂

Dann kann ich das Thema Ignorieren.

Habe das Problem,das an dem Kringelmoped nach einem Tag Stillstand im Schuppen die Batterie Leer ist.

Letztes Jahr hab ich das zu spät gemerkt und konnte die neue Lithium Ion Batterie wegschmeissen.

Dieses Jahr hab ichs noch rechtzeitig gemerkt.

Gruß

vor 55 Minuten schrieb UXO:

Man könnte dem Verkäufer noch ein Feedback geben, was er verbessern könnte. 

 

Grösse des Schaltplanes?  Mehr Ausrufezeichen ?

 

Dickere und/oder größere Schrift, damit solche Einbaufehler und Zerstörungen der Regler nicht vorkommen.

Ha!

Da fällt mir sofort ne Frage ein.. 

Was passiert, wenn man das Weiße Kabel nirgends anklemmt. 

Also ohne Kontrolleuchte. 

Kann dann auch was Kaputt gehen? 

(bei SSie) 

Bin ja sonst zufrieden mit dem

Duc bike&parts Regler, und Funzel dafür brauch ich nicht. Will nur nix Kaputt machen😊

Noch ein paar kleine Details,falls von Interesse

Zündkerzen:

Bosch X5DC (aus Überzeugung sind seit '93 in allen meinen Mopeds nur Bosch Kerzen)

Kupplung(mit Orig.Stahlkorb und irwelchen Alu Belägen):

Letzte(Motorseitige ) Stahlscheibe entfernt und durch Reibscheibe einer Suzuki (vermutlich GS550/GS500) ersetzt. Die Kanten der Mitnehmer mittels Feile 45° Angefast wegen dem Radius im Kupplungskorb.

Kein Klappern/Rasseln/Scheppern mehr im Leerlauf,bei gezogener Kupplung noch leichtes Klimpern.

Funktion der Kupplung-für mich als Grobmotoriker- vollständig in Ordnung.

Gruß

vor 4 Stunden schrieb duc dich:

Grüsse mir den Kaiser Werners ist auch vor ort

vor 4 Stunden schrieb Duc-Schmidti:

 

Und von mir auch!

Hey, hätt ich gern gemacht,aber wer ist das? 🤔(Wenn der Kollege ne blaue Königswelle fährt, dann brauch er seit heute viele Neue Teile) 

Also, 

Zusammenfassend haben die 2 Tage richtig Spass gemacht. Nix Kaputt, keine Teile verloren, Null Ölverbrauch. 

Auf der Liste der noch abzuarbeitenden Sachen: 

Graupige Rundenzeiten. 

Einspritzung "abstimmen" lassen. 

Federelemente Weichspülen lassen. 

Endübersetzung länger. 

Andere Sitzbank. 

Viel Rote Farbe😜

Moin, 

Dieses Jahr etwas Ausführlichere Testphase in der Börde beim Twinsonly mit kurzem Platzregen und Ortstypischem Wind.

Die Rollbahnkrähe äuft eigtl. ganz Ok, gestern keine Defekte oder Undichtigkeiten zu vermelden. 

Federung Bretthart  und 6.Gang eigentlich zu kurz übersetzt. 

Jetzt erstmal Frühstück, mal schaue

wie es heut so läuft 

Sehr schön👍

vor 32 Minuten schrieb Lemmy:

, den frag ich nächstes mal und werde berichten wenn ich ein Antwort hab

Unbedingt machen!! 

Wir wollen ja noch alle was Lernen☝️

Und da Kohlenstoff im Guß ja in Graphit gebunden ist welcher meines Wissens nach für den überaus Konstanten Reibwert einer Gußbremsscheibe sorgt,könnte man daraus resümmieren das ich anschliessend eine (vielleicht) gerade,aber Rubbelnde Bremsscheibe erhalte ? (Falls die nicht sowieso zerplatzt)

Ich bin da jetzt echt Neugierig🙂

vor 2 Stunden schrieb Lemmy:

- Verformte Stelle erhitzen bis sie kirschrot ist

hmmmm..🤔

Bin schon lange raus aus dem Thema,aber mir drängt sich da eine Frage auf.

Sicher das nach solcher Wärmebehandlung der Kohlenstoffgehalt rundherum um die Bremsscheibe gleich bleibt?

Guss Scheiben richten? 

Ich weiss noch aus vor-Internet-Zeiten, das Werkstätten die auch Gabel und Rahmen gerichtet haben, auch das richten von Bremsscheiben angeboten haben. 

Hier in Braunschweig gab's da mal so ne Werkstatt, glaube mich aber zu erinnern das die Guß Scheiben abgelehnt haben. 

Bei dem was diese Leute https://www.roadrunner-bikeshop.de/de/beitraege-bremsscheiben-3696

zb. anbieten, versteh ich nicht was die mit "am Rad aufspannen zum entspannen" meinen🙄

Berichte mal, wenn du das machen lässt, bin da wissbegierig🙂

vor 3 Stunden schrieb Macz:

Wo ist das Problem, diese Concession Vorteile hatten KTM, Ducati, Aprilia und Suzuki auch.... 

Weil ich es Absolut fürn Sack finde, wenn jemand eingebremst wird der besser ist. 

Die, die sich schlauer angestellt haben/besser sind werden bestraft, und die Schlafmütze belohnt. 

Darf nicht sein. Nicht in meiner Welt. 

Egal welche Marke! 

Noch was Lustiges🤣

Der "Dorna" gefällt es nicht das Honda und Yamaha ständig Chancenlos hinterherfahren. 

Und - man glaubt es kaum- wollen diese Penner von den anderen Herstellern  "Zugeständnisse".. 

🤣😂

Eine Farce

https://www.gpone.com/en/2023/06/26/motogp/dorna-asks-ducati-aprilia-and-ktm-for-concessions-for-honda-and-yamaha.html

Hey @bergbewohner01

mach da mal mit, vielleicht gewinnst es ja.....