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Suche Einlassnockenwellen T1 für 916 /996 SPS 14810571A 14810561A Neu oder gebraucht

Hallo zusammen, bei der Ventilspielkontrolle an einem 900er 2-Ventilmotor habe ich letztens gegrübelt, was eigentlich so alles passiert, wenn das Ventilspiel nicht korrekt ist. Einige Konstellationen konnte ich dabei durchspielen und verstehen: Schließerspiel zu gering, also Hülsen zu dick: Nockenwelle lässt sich schwer, bzw. im Extremfall nicht mehr drehen. Die Folge: Kipphebel und Nocken verschleißen bzw. gehen kaputt. Schließerspiel zu groß, also Hülse zu dünn: Ventil schließt im Extremfall nicht mehr korrekt. Die Folge: Kompressionsverlust und somit weniger oder keine Leistung, schlechter Motorlauf. Öffnerspiel zu gering, also Käppchen zu dick: Nockenwelle lässt sich schwer, bzw. im Extremfall nicht mehr drehen. Die Folge: Kipphebel und Nocken verschleißen bzw. gehen kaputt. Was aber passiert bei zu großem Öffnerspiel, also Käppchen zu dünn? Das Ventil dürfte dann nicht den vollen Ventilhub öffnen, also auch etwas Leistungsverlust? Der Kipphebel berührt das Käppchen ggfs. mit einer anderen Stelle? Das ganze „klappert“ im Betrieb? Aber könnte dadurch etwas kaputt gehen oder übermäßig verschleißen? Könnte das einer der Experten mal aufklären? Viele Grüße, Armin

Hallo zusammen, ich komme gerade von meinem Schrauber (Ducati Vertragshändler). Er hat den Zahnriemen und das Ventilspiel eingestellt. Der liegende Zylinderopfdeckel war auch leicht ölig. Daher hat er in meinem Beisein auch die Simmerringe der Lagerböcke erneuert. Jetzt gibt es unterschiedliche Lagerböcke, einer mit und einer ohne Schmiernut. Laut meinem Werkstattbuch soll der mit Nut auf der gegenüberliegenden Seite der Steuerräder montiert werden. Mein Schrauber hat den mit Nut aber auf der Seite der Steuerräder montiert und den Lagerbock ohne Nut auf der gegenüberliegenden Seite. Was ist jetzt richtig ? Hat einer von euch schon mal vor dem selben Problem gestanden? Fakt ist der Lagerbock auf der Steuerseite hat jetzt oben und unten eine Nut die übereinander liegen und der auf der Gegenüberliegenden Seite kommt anscheinend ohne Nut aus, wenn das so richtig ist wie mein Schrauber es gemacht hat. schon mal vielen Dank für euer Interesse Grüsse aus Belgien Andreas

Bei meinem 999s Motor fliegen ständig die Metallstopfen aus der Nockenwelle des vertikalen Zylinderkopfs. In den Nockenwellen auf der Wasserpumpenseite ist am Ende ein Metallstopfen eingelassen. Sobald ich den Motor anwerfe fliegen diese heraus. Das stört den Betrieb nicht, aber dadurch ölt der Zylinderkopf auf der Seite. Kennt jemand das Problem, und wie kann ich es beheben?

Hallo Schraubergemeinde und Gegner der Reibungsverluste, habt ihr Erfahrung mit der Beschichtung von Motorenteilen, speziell Nockenwellen. Da kommt neben DLC auch 'temper-flon' in Betracht. Ich denke ernsthaft über eine solche Becshichtung meiner SPS Nocken nach - die liegen sowieso auf der Werkbank und warten auf ihren Einbau. Bollergruß Monsterle Johnny