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Moin, ich habe mal eine Frage an die, die Ihr Ventilspiel selbst prüfen/einstellen. Ich bin gerade an meiner 916 drann. Motor ist praktischerweise ausgebaut. Also das grundsätzliche Prozedere ist mit klar. Auch das Erfassen des Öffnerspiels ist sehr komfortabel. Mir geht es um das Messen der Schließerspiels. Mich würden eure Erfahrungen interessieren. Misst ihr das Spiel immer an der Öffnerhülse (Schließerspiel = Gesamtspiel am Öffner wenn Schließer entlastet - Öffnerspiel), oder misst ihr direkt am Schließer, zwischen Hülse und Kipphebel? Das größte Problem habe ich momentan beim Betätigen des Schließerhebel, gegen die Federkraft. Wie macht Ihr das ganze? Schraubenzieher? Innensechskant? Steckschlüssel? Spezialwerkzeug? https://www.odd-bike.com/2012/12/how-to-adjust-ducati-desmo-valves.html https://monster1100evo.wordpress.com/2018/03/18/ventile-einstellen/ Ich suche seit Tagen schon das WWW ab, sei es im deutschsprachigen oder englischsprachigen Raum... Habt Ihr ein Tool dazu. Für die 2V gibts ja Tools. Das größte Problem ist, dass ich die Schraubenzieher Methode sch*** finde. Man verkratzt sich alles schön... Das mit dem Steckschlüssel funktioniert ganz gut. Hab mit auch ein Werkzeug gebaut ähnlich dem Video unten: Jedoch komme ich dort auf unterschiedliche Werte zu den anderen Methoden. Und die Kraft die man aufbringen muss ist immens, da durch den Hebel und die Rotationsbewegung über die Nockenwelle, der Kippbehel eher nach vorne gezogen wird, anstatt nach unten gedrückt... Bitte um eure Ratschläge. Wie macht Ihr es? Vielen Dank, Grüße Jim

Hallo zusammen, bei der Ventilspielkontrolle an einem 900er 2-Ventilmotor habe ich letztens gegrübelt, was eigentlich so alles passiert, wenn das Ventilspiel nicht korrekt ist. Einige Konstellationen konnte ich dabei durchspielen und verstehen: Schließerspiel zu gering, also Hülsen zu dick: Nockenwelle lässt sich schwer, bzw. im Extremfall nicht mehr drehen. Die Folge: Kipphebel und Nocken verschleißen bzw. gehen kaputt. Schließerspiel zu groß, also Hülse zu dünn: Ventil schließt im Extremfall nicht mehr korrekt. Die Folge: Kompressionsverlust und somit weniger oder keine Leistung, schlechter Motorlauf. Öffnerspiel zu gering, also Käppchen zu dick: Nockenwelle lässt sich schwer, bzw. im Extremfall nicht mehr drehen. Die Folge: Kipphebel und Nocken verschleißen bzw. gehen kaputt. Was aber passiert bei zu großem Öffnerspiel, also Käppchen zu dünn? Das Ventil dürfte dann nicht den vollen Ventilhub öffnen, also auch etwas Leistungsverlust? Der Kipphebel berührt das Käppchen ggfs. mit einer anderen Stelle? Das ganze „klappert“ im Betrieb? Aber könnte dadurch etwas kaputt gehen oder übermäßig verschleißen? Könnte das einer der Experten mal aufklären? Viele Grüße, Armin