Desmostümper

"Premium" heißt in erster Linie "teuer" und den Leuten durch entsprechendes Markting suggerieren, dass das auch gerechtfertigt ist .

Darauf erstmal ein Premiumbier ??

Premiumhersteller ?? Geiles Wort ?

Da sieht man mal, wie Marketing zieht.

Die Frage, die sich stellt, ist doch, ob Ducati es auf ein Gerichtsverfahren ankommen ließe. Fakt ist doch, dass der Rahmen nicht mehr verkehrssicher ist. Rückrufaktionen sind schweineteuer. Vielleicht rücken sie doch einen Rahmen raus, um diese Kosten zu vermeiden. Haben sie bei der 900 ss ja auch so gemacht. Insofern wäre eine Klage vielleicht nicht die schlechteste Idee?

Das sehe ich genauso.

Das ist ja mal heftig. Damit ist der Rahmen ja wohl hinüber. Sehr krass!

Das Gute daran ist: Wenn solche Schweißnähte zulässig sind, kann man die auch selber nachschweißen - schlechter kann es ja nicht werden ??

Muss ich selber noch mal nachschauen, welche Firma das ist. Denke aber die tun sich alle nix. Acryl-Basislack und 2K-Acryl-Klarlack drüber.

So sieht das dann komplett aus - und weil Streifen immer schneller machen - diese dann in einem freundlichen schwarz.

Ich habe das Heck mit Lack aus der Spraydose lackiert: Basislack und dann 2K Klarlack. Habe sonst oft mit Kompressor gearbeitet und muss sagen - Spraydose ist mittlerweilen von der Qualität astrein. Wenn man vernünftigen Lack nimmt.

Habe außerdem das hintere Polster bezogen. Ich mag unbezogenes Moosgummi überhaupt nicht mehr weil es gerne ausfranzt, schnell kacke aussieht und  Feuchtigkeit aufnimmt.

Allerdings ist es nicht einfach, den Bezug faltenfrei hin zubekommen. Man benötigt einen wirklich guten Kleber - Sprühkleber geht z.B. gar nicht. Außerdem hilft es, den Bezug vorher mit der Heißluftpistole zu erwärmen - dann lässt er sich tatsächlich besser um  die Ecken ziehen. Jedenfalls bin ich mit dem Ergebnis zufrieden.

Poh nä! Wat schäbbig ?

Der Sponsor stört mich nicht. Wird die Tabak-Kohle in was Sinnvolles investiert ?

Hi Len,

du hast eine PN.

Grüße

Andreas

Richtig schöner Stoff zum lesen und lernen ?

Danke für die viele Arbeit, die du dir machst mit den Bildern und der Doku - echt klasse.

Schönes Video ?

Jepp - so ist richtig! Schöne Heimarbeit - was für die Seele ?

Gegebenenfalls könntest du auch über ein Seidenmatt nachdenken - sieht sehr edel aus.

Meins ist gerade angekommen ? Kommt also keine Langeweile auf beim Rooske....

Slider - ein Freund von mir - hat auch für die Supertwins zum Festival gebucht. Fast schon ne Verdopplung des Starterfeldes  ??

Nennung für Supertwins zum Festival ist raus ?

Da ich noch ein Nockenwellenrad montieren musste und bisher kein vernünftiges Gegenhaltewerkzeug für die verstellbaren NW-Räder hatte, habe ich eins selbst gebaut.

Neben dem Beaver beschäftigt mich  auch die Bimo weiterhin. Mittlerweile habe ich sie abstimmen lassen und beim Versuch, das Fahrwerk optimal einzustellen - vielen Dank für die Hilfe Uli - festgestellt, dass die hydraulische Federvorspannung des Extrem-Tech-Federbeins nicht funktioniert. Gabel und Federbein sind jetzt auf dem Weg zum Rooske - der sich in der Lage sieht, auch das ziemlich exotische Federbein in Stand zu setzen. Außerdem habe ich das Schmiederad von der RC 8 umgestrickt und eingebaut - samt neuer Bremsscheiben - bis auf den orangenen Streifen an der Seite sieht das echt sexy aus ? und ist natürlich leichter ?

Mittlerweile habe ich festgestellt, dass 'Einzieh - bzw. Nietmuttern " eine sehr hilfreiche Sache sind und setze sie jetzt in jedes Loch, dass sich auftut, ein ?

Ne - ernsthaft. Sehr sinnvolle Anschaffung, die die Montage von diversen Teilen extrem vereinfacht, weil man die Mutter nicht gegenhalten muss. Könnte mich glatt ärgern, nicht schon vorher damit gearbeitet zu haben.

Da wir im April in Ledenon in die Saison starten und ich bei Stummelmopeds dort immer Probleme mit dem Kuppeln bekomme (Handgelenk und Unterarm), habe ich mir die offene Variante des Ignijet-Steuergerätes zugelegt und werde einen Quick-Shifter montieren. 

Außerdem werde ich den Heckrahmen um 2 Halter ergänzen, so dass ich den Höcker zukünftig komplett ohne Kabelbinder montieren kann - ist ja unwürdig sowas ?

Wenn alles ganz toll läuft und noch Zeit bleibt, wandert auch das hintere Schmiederad von KTM noch in die Bimo. Da brauche ich aber einen neuen Halter für den hinteren Bremssatte, neue Lager und diverse Buchsen - und die Hilfe unseres Dreh- und Fräs- Spezis Armin - Zerspanungs-Freak unter dem Herrn ?

Tja - wenn du Probleme zu 100 % ausschließen willst, wirst du ihn zerlegen müssen.

Allerdings sind bei der Laufleistung (sofern sie tatsächlich 45.000 km beträgt) meines Erachtens nach keine Probleme zu erwarten, die eine komlette Zerlegung erfordern.

Ventilführungen könnten verschlissen sein, Kolbenringe könnten fällig sein....

Ich würde den Ventiltrieb checken, Service machen, Fahren und sehen, was passiert. Beim Ablassen des Öls wirst du ja auch schon sehen, ob sich da ein netter Pilz aus Spänen an der Ablassschraube gesammelt hat. In dem Fall würde ich die Teile verhökern und mir eine noch bessere Basis suchen ?

Ich würde sie komplett auseinander bauen - alle Lager checken, alles säubern und dann zusammen bauen. Da jetzt nach und nach Baustellen aufzumachen und letzlich keinen Grund reinzubekommen, macht aus meiner Sicht keinen Sinn.

Du hast absolut recht - der Kühler soll letzlich oben positioniert werden. Das würde dem klassischen Anstrich gerechter.

Ich habe den 999 Kühler so angebracht, weil er da war und der Beaver erstmal grundsätzlich funktionieren soll, bevor weiter investiert wird ?

Einen Alutank mit klassischer Linie möchte ich noch anfertigen, ein Schmiederad von KTM für vorne liegt hier rum und und und...

Das möchte ich nach und nach ohne Zeitdruck realisieren. Zumal die Bimota auch noch der Zuwendung bedarf.

Der Beaver ist "grundsätzlich" fertig ?

Heißt: Alle Funktionen für die Renne sind gegeben. Er läuft - alle erforderlichen Anzeigen wie Öltemperatur und -druck, Neutral und Drehzahl funktionieren.

Die komplette Hardware ist grundsätzlich fertiggestellt und funktioniert. Geänderter Rahmen mit vorverlegtem Benzintank, Eigenbau-Abgasanlage, Eigenbau Heckrahmen, Eigenbau-Verkleidungshalter, Eigenbau-Höcker als GFK-Alu-Zwitter, selbst angefertigte Alu-Airbox, selbst angefertigter Kabelbaum, selbst bezogenes Sitzkissen.Bis jetzt hat kein "Externer" Hand angelegt. Außer dem Schmidti - der mir die Alu-Adapter für die Airbox gedreht hat ? Das war eins der Ziele des Projektes: Möglichst viel, möglichst gut selber erledigen -  wenngleich Profis natürlich Einiges "sauberer " hinbekommen.

Fertig heißt also: Alles ist vorhanden, um das Bike komplett zusammen zu bauen. Ich muss nichts mehr anfertigen oder Teile kaufen, damit es funktioniert. Damit beginnt Phase 2 - Feinarbeiten an den Teilen: Fahrwerk vernünftig einstellen, viele optische Optimierungen, Lackierung und alles Zusammensetzen, Abstimmen, etc.

Also durchaus noch ne Menge Arbeit aber erstmal keine Herausforderungen mehr, die grundsätzliche Fragen aufwerfen. Ich werde weiter berichten....

So sieht er jetzt aus - der Beaver:

Ja - alles Gute bis zum Wiedereinstieg.

Man hört sich  dann ?

Habe ich bei der Panigale schon anders erlebt...  ?

Kein Thema - zur Sicherheit nehme ich dann 5 mm Stahl ?

anti-willi-kontrolle - kostet aber extra - is klar ?