Eax821

Termin | Strecke | Veranstalter

User

 

Januar
06.01.-09.01.2017 | Almeria | Ducati4U

Alex999

Februar

06.02.2017 | Jerez de la Frontera | Grisoni Racing

Leiku

 

März

27.-31.03.2017 | Val de Vienne / Frankreich | Carlos Trainingslager

Mic100

 

April

13./14.04.2017 | Mettet

fsracingteam

 

22.-23.04.2017 | Oschersleben | Hafeneger

900sl

 

29.-30.04.2017 | Groß Dölln | Motomonster 

bobby

 

Mai

04.05.-05.05.2017 | Oschersleben | ArtMotor

Zocki82

fsracingteam

Steffen.W (Classic Perfection / Endurance)

 

19.- 21.05.2017 | OSL | ArtMotor | Sportbikemasters (PT / PT Open)

fsracingteam

Leiku

 

22.05. - 23.05.2017 | Oschersleben | Triple M

Eax821

24.05.-25.05.2017 | Assen | ArtMotor

Richie#20

darth-walder

Twinmaster

Reddel

E-Duc

Horst

Fözzi

 

25.05.-26.05.2017 | Chambley | Italobikes Training
Loudness (Jogo)

 

27.-28.05.2017 | Assen | ArMotor | Ducati Clubraces

fsracingteam

Leiku

bobby

 

Juni

06.-07.06.2017 | HHR | Ducati4U

m_robert

 

07.-08.06.2017 | Brünn | Michael Fiala Motorsports

900sl

 

08.-09.06.2017 | OSL | ArtMotor | Free Perfections Festival Italia

Peter S. aus B.

E-Duc

Richie

Fözzi

 

09.-11.06.2017 STC | Kurvenrausch | Built not Bought

foobar423

 

10.-11.06.2017 | OSL | ArtMotor | Festival Italia

fsracingteam

Leiku

12.-13.06.2017 | Oschersleben | FR
Supersaeb

 

20.- 21.06.2017 | OSL | MO Twins Only

IoMTT

Guenter

24.-25.06.2017 | Oschersleben | KM-Training
Zocki82

26.-27.06.2017 | Most | FR

Supersaeb

 

30.06.+01.07.2017 | Mettet |

fsracingteam

Juli
03.-04.07.2017 | Most | Cima Racing
Loudness (Jogo)

 

03.-04.07.2017 | Pannonia Ring | 1000 PS

Eax821

 

06.-09.07.2017 | Brünn | Actionbike

Sperber

 

10.-11.07.2017 | Assen | HPS Racing
Zocki82

 

31.07.-01.08.2017 | Most | FR
Supersaeb

 

31.07.- 01.08.2017 | NBR GP | Ducati4U

m_robert

 

31.07.- 01.08.2017 | Oschersleben | HPS Racing

Eax821

 

August

03.-04.08.2017 | OSL | Hafeneger

Peter S. aus B.

 

04.-06.08.2017 | Mugello | Rehm

Sperber

 

18.-20.08.2017  | Schleiz |  ArMotor | German TT

fsracingteam

leiku

 

16.-19.08.2017 | Chambley 

Steffen.W (Classic Perfection / Endurance)

 

September
07.-08.09.2017 | Sachsenring  |KM-Training
Zocki82

 

07.-10.09.2017 | Pannoniaring | Ringtraining/Schräglage

rolf4s

 

Oktober

01.-02.10.2017 | OSL | ArMotor | Biketoberfest

fsracingteam

Leiku

Grüß euch werte Hyper - Kollegen,

 

 

die ersten halbwegs sonnigen Tage des Jahres waren nun da und ich konnte mich zum Saisonstart bisher ca. 200 km auf die SP schwingen.

 

Es hat auch alles super geklappt, bis auf dieses unschöne orangefarbene der Motorkontrollleuchte, welche zusammen mit dem Fehler "Error" im Display rechts neben dem Drehzahlmesser ganz sporadisch während der Fahrt auftrat.

 

Die Hyper lief trotzdem ohne Probleme und ist auch keineswegs in einen Notlaufmodus oder ähnliches, sondern fuhr regulär weiter. Jedes mal, wenn ich zum Anhalten oder Abbiegen in den 1. Gang geschaltet habe, verschwand die Fehlermeldung sofort und auch die Motorkontrolleuchte ging aus. Sie ging beim hochschalten auch nicht direkt wieder an, sondern nach unzähligen Schaltvorgängen 50km weiter...

 

Dieses Phänomen trat während der 200 gefahrenen KM ca. 3 x auf.

 

Leider hab ich in der Suche überhaupt nichts gefunden und bin echt ratlos.

 

 

Warum sollte ganz sporadisch in den Gängen 3-6 ein Fehler auftauchen der dann direkt beim Schalten in den 1. Gang verschwindet und auch keine Auswirkungen auf das Fahren des Motorrads hat?!

 

 

Hat von euch jemand eine Idee woran dies liegen könnte oder bleibt mir der Weg zum Auslesen beim Händler nicht erspart?

 

 

Danke für eure Einschätzung...

 

PS: Umbaumaßnahmen hab ich, bis auf neue Blinker (welche bestens funktionieren), über den Winter nichts gemacht...

Echt ein schickes Ding der Hohe HP für die 821, die Form find ich wirklich gelungen. Sieht dem Termignoni high mount gar nicht so unähnlich und das für ein Bruchteil des Termi Preises.

 

Zudem passen die Hohen Töpfe meiner Meinung nach einfach genial an die Hyper.

 

 

Merkwürdig, dass HP-Corse eher was neues für das ältere Modell bringt als für die 939. Liegt wohl daran, dass sie die Homologation für die 821er ESDs schon in der Schublade liegen haben und die Töpfe montagetechnisch ja auch an die 939 passen?

Servus Steffen, bin mir nicht sicher, ob du die beiden Fragen an mich oder an SMY stellen wolltest. Ich beantworte sie trotzdem mal.

 

Bin am 22. u .23.05. mit Triple M und am 31.07. - 01.08. mit HPS... Dürfte aber von den freien Plätzen recht eng werden. Ich komme aus der Nähe von Freising b. München.

 

In der Tat, auf langen Geraden bringt das Windschild eines an Erleichterung für den Oberkörper und Kopf. Du musst dich natürlich ordentlich klein machen, aber ich finde es neben dem positiven optischen Aspekt, nicht verkehrt.

 

Meine 1 Zahn vorne kürzer übersetzte Hyper geht irgendwo bei 232 km/h im 6. Gang in den Begrenzer. Hatte ich bisher aber nur 2-3x auf der über 1km langen Geraden von Anneau du Rhin. In OSL überhaupt kein Problem. In den Erinnerungen an OSL bin ich Ende Start/Ziel auch immer grob bei 215 - 225 laut Tacho. Je nachdem wie man aus der letzten Kurve kommt. Lautstärketechnisch sie die Full Termi nicht zu extrem aus meiner Sicht. Im strengen AdR bin ich mit DB Eater durch die Messung gekommen und in OSL konnte ich ohne Probleme offen fahren. Auf der Straße natürlich nur mit "Stöpsel" drin.  

 

Ob die kürzere Übersetzung auf der Strecke etwas bringt sei wirklich dahingestellt. Ich finde es auf der Landstraße sehr angenehm, da man auch im 3. Gang bei (80-110 km/h) mit der Hyper noch easy via Kupplung aufs Hinterrad kommt

 

 

@Steffen.nue Deine Konfigurationen klingen gar nicht verkehrt. Wäre mal gespannt wie sich das gegen die Komplettanlage + Steuergerät schlägt

Was ich auch gedacht hätte, dass der SC Projekt gefühlt ordentlich Leistung frisst. Hier wäre eine gute Abstimmung ohne Kat bestimmt nochmal ein ordentlicher Schritt nach vorne.

Echt klasse, dass es hier weitergeht

 

Klasse Impressionen sowohl von der 1100er als auch den neuen Modellen ab 821.

 

@Steffen.nue Sieht ja nicht verkehrt aus deine Fahrt in OSL! Die 10 Sekunden kommen aber locker durch die fehlende Komplettanlage, also Kopf hoch.  Und war ja auch schon mein 2. Termin auf dem Track.

 

Der S21 scheint echt ein super Reifen zu sein und geht bestimmt noch locker unter die 1:50 mit. Den werde ich wohl diese Saison auf der Straße fahren. Lass dir bitte den Racetec RR K3 von Metzeler aufziehen. Damit purzeln die Sekunden und es steigt die Sicherheit, versprochen! Aber wie du schon sagst.... Reifenwärmer wären definitiv gut.

 

Bzgl. Vario - Fußrasten bin ich auch Sekptisch... Vielleicht gewinnt man damit ein paar CM, jedoch bleiben ja die gefährteden Schalt und Bremshebel an Ort und Stelle.

 

 

Das wird wohl wirklich nur mit einer kompletten Rastenanlage gehen. Hier spart man natürlich auch ordentlich Gewicht durch die wegfallenden / abnehmbaren Sozius-Rasten.

 

 

 

Hab mal noch ein paar Bilder vom Ende des 1. Tages beim 1. Besuch in Oschersleben angehängt (da waren die Zeiten noch irgendwo bei ~1:49... ACHJA:  Die Hyper hat echt einen genialen Hintern ohne nervigen KZH... da stimme ich SMY 100% zu.

 

 

Wenn das hier so weitergeht, muss ich die blöde Race - GSXR doch wieder verkaufen und mit euch auf den Hypermotards unterwegs sein.

 

 

BTW: 22.05. u. 23.05 sowie 31.07. u. 01.08.2017 wieder auf der schönen Handlingstrecke bei Magdeburg unterwegs!

Wirklich tolles Projekt und unglaubliche liebe zum Detail! Hier merkt man die Emotionen, die dahinter stecken. Genau das macht Ducati aus, genial.

 

Bin extrem gespannt, wie das "vorläufige" Endergebnis werden wird.

 

 

Die Dokumentation in Form von Bildern sind zudem wirklich gut getroffen.

 

 

Viel Spaß weiterhin lieber Federico!

 

 

Und halte uns bitte auf dem Laufenden.

 

 

PS: Ich finde die "custom" 1198s wesentlich ansprechender als die F4 !

@fish In der Tat, wären die Pirelli Slicks wohl eine gute Wahl für meine Kilo K7... Ich steh halt irgendwie mehr auf Semi-Slicks, als auf vollständig glatte Reifen Aktuell hat sie Dunlop KR 104 / 108 in MS 3 / MS 5 montiert. Denke aber, dass besonders der hintere Reifen zu hart für die ersten Termine Mitte Mai sein könnte, bei eher geringer Strecken- / Außentemp. oder?

 

-Offtopic Off!

 

Die Nuda (besonders R) ist ein hammer Bike! Ich kann mir gut vorstellen, dass du und dein Freund packende "Duelle" habt mit Husky vs. Duc!

 

Bei mir war es in Anneau du Rhin ähnlich. Ein guter Freund war mit seiner 2015er Duke 4 R ( Serien Metzeler M7RR ) unterwegs und wir haben uns besonders in den kurvenreichen Abschnitten der Strecke nichts geschenkt. Ab 100 km/h ist die Hyper dem 1 Zylinder natürlich überlegen, aber die Schräglagenfreiheit der Duke mit Powerparts Rastenanlage war um einiges höher. Was ein Spaß die zwei Tage!

 

Besonders der Racetec RR K3 aber auch der Metzeler M7 (bis max. mittelschnellen Speed) sind auf der Rennstrecke wärmstens zu Empfehlen!

Ich war auch ziemlich zufrieden mit der Zeit. Besonders, weil es aus meiner Sicht ohne Grenzerfahrungen nahe Kiesbett war. Du hast Recht, auf dem Bild aus den ersten Turns in OSL war der Hanging Off noch relativ normal.

 

Das hat dann aber, wie gesagt, auch zu Problemen mit den Rasten geführt und ich musste noch etwas mehr runter. Der Tipp mit dem Handgelenk ist gut. Gilt doch beim SSP genau so oder? Bin mal gespannt was mit der Kilo K7 noch so geht in 2017.

 

 

Luftdruck mit der Racetec K3 bin ich vorne (HEIß!!!) 2,4 und hinten 1,7 bar gefahren.

 

Das hat einfach wunderbar funktioniert. Wahnsinnig guter Reifen für gelegentliche Track-Ausflüge. Das Reifenbild war auch ohne Fahrwerkseinstellung sehr schön und ohne Risse etc.

 

 

Würde diesen Profilreifen (aber wohl k2 o. k1 Mischung) sehr gerne auch auf der 1000er ausprobieren, aber habe darüber nicht so viel positives gelesen.

 

 

Achja, 1 Zahn weniger im vorne (Ritzel) kommt auf der Rennstrecke richtig gut! Ein Quickshifter wäre auch von Vorteil, aber ich habe ohne Probleme dauerhaft ohne Kupplung hochgeschaltet. Aus meiner Sicht viel angenehmer/schneller als mit Betätigung.

 

 

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Mit dem Thema Handguards habe ich mich auch beschäftigt... Die KTM Alu-Bügel sollten für die Strecke im Fall der Fälle wesentlich besser sein, als die Originalen. Ich habe mir über den Winter die All in One Guards der 1100er Hyper besorgt und werde die jetzt auf der Straße fahren. Sind aber für die Strecke wohl relativ ungeeignet. Echt klasse finde ich auch die Hebelschützer für Links und Rechts! Die machen auf der Strecke auch richtig was her.

 

http://www.rizoma.com/universal/proguard-system/lp010/en?MOTO=55988766-50462984-R

AUF DIESEN THREAD HAB ICH SOOO LANGE GEWARTET! Vielen Dank lieber Ralf vorab!

 

Rennstrecke mit der Hyper ist einfach genial. Habe letztes Jahr meine Rennstrecken - Saison begonnen und war 3x mit der 821er unterwegs.

 

Trotz meiner ersten Saison und vorher nur sportlicher Landstraßen"hatz" waren alle 6 Tage einfach unbeschreiblich gut mit dem Bike!

 

Mit Reifenwärmern und diesem tollen Reifen von Metzeler Racetec RR K3 bin ich ohne Gripprobleme 2x Oschersleben und 1x Anneau du Rhin gefahren. Der Reifen hat ca. 2 Tage Track + 1200 - 1500 Landstraßen Kilometer gehalten. Also für einen profilierten Rennreifen aus meiner Sicht vollkommen in Ordnung.

 

Zeitentechnisch mit einer 1:45 in OSL sogar gar nicht ultra langsam. Für die mittleren Gruppen hat es nach etwas eingewöhnung gut gereicht. Lediglich die Geraden stellen einige "Probleme" dar. Mit 600er Supersportler kann man ca. 300 - 400 m Mithalten, danach ab ca. 180 km/h ziehen einem die 600ccm SSP bis zum Anbremsen weg.

 

 

Das einzig bereits angesprochene sind die Originalfußrasten. Man muss teilweise schon extremen Hanging Off fahren, damit man nicht dauerhaft die Raste am Boden hat. Wenn man die Hyper wirklich dauerhaft auf der Strecke bewegen will, kommt man um eine voll einstellbare Anlage aus meiner Sicht nicht herum! Stellt euch auf jeden Fall darauf ein, dass die Stiefel bei Schräglage ordentlich leiden werden.

 

Folgende Umbauten hatte ich auf der Strecke bereits verbaut, sind aber natürlich kein muss.

 

-Full Termi Race Anlage + Passendes Mapping

-Hohe "Supermoto" Racing Sitzbank

-Carbon "Windshield"

 

Fahrwerkstechnisch habe ich absolut nichts verändert, das in anderen Threads als zu hart beschriebene Marzzochi / Öhlins - Fahrwerk hat super Dienste geleistet und mich mit Sicherheit mehr als einmal gerettet! ABS habe ich komplett ausgeschaltet und Traktionskontrolle auf 2 eingestellt. Das Setup hat mir gut gefallen.

 

Worauf ihr euch gefasst machen müsst, ist der Punkt, dass die Hyper ein ziemlicher "Publikumsmagnet" auf der Rennstrecke darstellt, da so ein Schmuckstück natürlich recht selten auf dem Kringel eingesetzt wird. Es ergeben sich aber zu 100% nette Gespräche, besonders mit anderen Ducati - Treibern.

 

Die Gesichter beim Sound der offenen Termi Anlage sind übrigens unbezahlbar!

 

 

Im Endeffekt habe ich mir zum Jahresende noch eine 1000er GSXR K7 als komplettes Race Bike zugelegt, da mir die Hyper auf Dauer zu Schade war und ich mir einen harten Sturz wohl nicht hätte verzeihen können... 

 

An Alle die das noch nicht probiert haben gebe ich einen Tipp: Tut es einfach! Es gibt nichts geilers mit diesem Motorrad! Egal ob freie Fahrt oder geführtes Insturktoren-Training, dafür wurde die Hyper gebaut.

 

 

Und jetzt: BUCHEN FÜR 2017!

 

Hey Kevin, dass ist super schwer zu sagen, weil ich mit jedem Satz bisher einmal für zwei Tage auf der Rennstrecke war und das natürlich wesentlich höhrene Verschleiß hervorruft als die Landstraße.

Ich lehne mich jetzt mal aus dem Fenster und würde grob schätzen, dass der K3 auf der Hyper (SP) bei flotter Landstraßenfahrt und Touren unter 180 km/h, grob die 2500 km Laufleistung schon erreichen könnte.

Das einzige Problem, was man kriegen könnte, ist genau die Übergangsstelle von der weichen zur harten Mischung. Wenn du in der kurvengesegneten Schweiz also viel in Schräglage unterwegs bist, wirst du da die gesetzliche Verschleißgrenze von 1,6mm schon früher erreichen.

Sobald ein Rennstreckenbike gefunden habe werde ich den K3 leider nicht mehr fahren, da mir die Warmfahr-Phase einfach zu lange dauert. Ich sehe ihn mehr als Rennreifen mit Straßenzulassung als vollständig Landstraßengeeignet.

Hier gibts einfach bessere in Sachen Laufleistung, Nassgrip und Warmfahr-Verhalten.

Der CRA2 (Conti Roadattack 2) wäre mir wohl eine Spur zu Touren lastig, aber gut funktionieren wird der bestimmt.

Viel freude mit dem K3... die wirst du mit Sicherheit haben. Aber wie gesagt, die ersten Meter piano!

Hab jetzt 2 Sätze Racetec RR K3 runter. Auf der Rennstrecke mit Reifenwärmern der Hammer (Rennstreckenbericht hier im Forum kommt die nächsten Tage!) Unglaublich der Grip mit der Hyper SP...

Für die Landstraße gîbt es meiner Meinung nach bessere... Es ist nicht leicht den K3 beim rumschleichen auf Temperatur zu halten. Hier macht ein Conti Sportattack 2 (CSA 2) deutlich früher und mehr spaß.

Wenn man natürlich am Kesselberg oder im Schwarzwald wohnt, wird der Metzeler auch da das non + Ultra sein. Ich fand ihn sogar noch um einiges besser, als die auslieferungsreifen Pirelli Supercorsa SP.

Gefahren bin ich ihn auf der Rennstrecke mit 2,3 und 1,6 bar (heiß) und auf der Straße mit 2,3 / 2,5 Bar kalt!

Viel Spaß mit dem schwarzen Gold!

Ja, Frontscheinwerfer ist glaub ich wirklich Scherbenbedingt. Das Risiko hält sich ja beim verhältnismäßig kleinen Rücklicht in Grenzen...

Habe der Vollständigkeithalber nochmal im Handbuch nachgeschaut:

Legende - vorderer Sicherungskasten // 1 Beleuchtung 10 A // 2 Cockpit 10 A // 3 Key-1 15 A // 4 Key-2 10 A // 5 Key-7SM 15 A // 6 Einspritzung 20 A

Legende - hinterer Sicherungskasten // 1 Key-sense 7,5 A // 2 Diagnose 7,5 A // 3 Black Box-System (BBS) 10 A // 4 ABS 1 30 A 5 // ABS 2 25 A // 6 Alarm 10 A

Der vordere Kasten liegt unter der vorderen linken Seitenverkleidung ... Da werde ich dann morgen mal die 1. Sicherung ziehen und hoffen, dass ALLE Lichter ausbleiben

Rückmeldung zur Rennwoche gibts dann nächste Woche.

Ja, Duffyhs... ausporbieren wäre natürlich auch ne möglichkeit gewesen. Aber wollte natürlich nichts am Steuergerät etc beschädigen.

Danke für den Download Tipp. Besorgen mir die auf der offiziellen Seite

Beim Rücklicht/Bremslicht gehts nicht um die Scherben...

Es verwirrt den/die Hinterherfahrenden doch extrem, wenn da dauerhaft Bremslichter flacken. Lenkt von eigenen Bremspunkten ab etc.

Hey Freunde,

für mich gehts Mittwoch und Donnerstag auf den Rennstrecke (Anneau du Rhin) und ich bin grad dabei meine SP etwas vorzubereiten. Spiegel, KZH etc sind schon demontiert. Statt nun das Rücklicht zu Überkleben wollte ich gerne die Sicherung aus dem kasten im Heck entfernen.

Nun zu meiner Frage:

Da ich leider keine Betriebsanleitung da habe würde ich gerne Wissen, welche Sicherungen (1-7) zum Rücklicht / Bremslicht gehören und ob es sich um Eine oder Zwei Sicherungen für dies beides handelt.

Hoffe ihr könnte mir hier den passenden Hinweis geben. Dienstag Mittag gehts dann los.

Sobald ich wieder da bin, berichte ich mal ausführlich über die Erfahrung der zwei Tage mit Veranstalter Motorspeed inkl. Bildern / Videos.

Danke vorab.

Hey Micha, du hast PN

Die Hydraulikkupplung der "neueren" KTMs (690er) ist einfach genial. So unglaublich gut zu dosieren und vor der Kraft zum betätigen reicht der Zeigefinger locker aus... Zudem ist der Druckpunkt wie schon beschrieben super exakt.

Zur Betätigung brauche ich bei der Hyper schon zwei Finger... Liegt vielleicht aber auch zum Teil an den vergleichsweise großen Hebeln... Hab gestern den verstellbaren Rizoma Kupplungshebel verbaut.

Werde die Eindrücke nach den ersten Fahrten mal berichten.

Hallo Hypertreiber,

herzlich wilkommen hier im Forum. Finde ich echt klasse deine Einstellung zur Rennstrecke mit einer Hyper ! Tolle Abwechslung zu den ganzen Rennsemmeln. Ich habe im Mai mein Debüt mit der 821 SP am AdR und werde vorher nochmal mit einigen Fragen auf dich zukommen, wenns ok ist

Beste Grüße aus Bayern und viel Spaß mit deiner 939 SP. Dir einen tollen Saisonstart!

So, mit einem Tag Verspätung noch die Rückmeldung... Es sind ziemlich genau 60cm Abstand zwischen Sitzposition Racingsitzbank und Fußrasten... Anbei noch zwei Bilder.

Hoffe es Hilft dir weiter.

PS.: Meine Hyper Sp fährt sich mit der Hohen Sitzbank ähnlicher wie eine "Supermoto" als ein Naked von der Sitzposition

Kein Problem! Bin morgen in der Garage und Messe für dich mit der Racingsitzbank nach

Kann dir aber jetzt schon sagen, dass es deutlich mehr als bei nem Naked Bike wie der Z sein wird

Hi,

habe an meiner 821 SP leider nur die Racing und Touring Zubehört Sitzbänke verbaut.

Die Originale habe ich leider nicht mehr...

Kannst du die Maße trotzdem gebrauchen?

Wofür brauchst du Diese eigentlich?

Grüße

Hey Simon,

Weil es besonders bei deiner SP hochwertige Schmiedefelgen sind, würde ich nicht gleich die erstbeste KFZ Klitsche/Reifenservice nehmen, die in der Regel abgefahrene Winterreifen auf rostige Stahlfelgen ziehen.

Such dir ne seriöse Motorradwerkstatt und frag, ob du ggf. beim aufziehen dabei sein kannst (sollte ja schnell gehen)..

Sonst gibts soweit ich als Laie weiß, nichts besonderes zu beachten im Vergleich zu anderen Motorradfelgen!

2016 Fahre ich mein Rennstreckendebüt mit Ducati (Hyper SP) am 04.05. + 05.05. in Anneau du Rhin (AdR) mit Motorspeed.

Wenn alles Gut läuft kommen ggf. weitere Termine ab Juli dazu.

Freue mich unglaublich auf die zwei Tage.

Euch eine tolle Saison

Das mit den Reifen auf der Scrambler würde mich auch extrem interessieren. Es hat sich jemand im Verwandtenkreis das Spaßgerät zugelegt.

Man hört ja aus Testberichten von der Serienbereifung der Scrambler viel Gutes, jedoch denke ich, dass bei diesem geringen Gewicht auch die Conti Sport Attack 2 oder sogar Conti Attack Supermoto für Passstraßen und Kurvenfahrten einfach genial sein sollten.

Glaube die gibt es auch in den etwas "unüblichen" Reifendimensionen...

Wenn jemand schon er"FAHR"ungen hat oder nächste Saison sammelt, wäre es wirklich gut zu wissen.

HAHA, Jonas... der Beitrag mit Überleitung auf die "Konzernmutter" VW war einfach göttlich. Made my day !

Danke übrigens für die klasse Bilder. Dies hilft mir extrem weiter! Ich weiß deine Mühe sehr zu schätzen. Sollte ich einmal in Mittelfranken unterwegs sein, geht der Kasten Bier definitiv in deine Richtung

Ich denke man sollte diese Geschichte nicht zu eng sehen. Im Endeffekt ist in SlipOn ohne Kat vom CO² ausstoß und von der lautstärke im ähnlichen Bereich. Nur das da halt ne E-Nummer drauf ist. Also vom Grundsatz her meines erachtens moralisch grad noch so vertretbar das vorhaben... :D

@ Fözzi : Hätte ich vorgehabt, die komplettanlage zu verkaufen, hätte ich das zum aktuellen Zeitpunkt getan. Habe mir da einige Gedanken um Alternativen etc. gemacht und bin zu dem o.g. Entschluss gekommen... Somit ist es mir relativ egal ob die Anlage damit "entwertet" wird. Für mein persönliches Vorhaben wird sie definitiv "aufgewertet"!!!

Ich habe beim Kauf einfach den "Fehler" gemacht und nicht genau auf die Anlage geachtet... ja genau, Rosa-Rote Brille und so! Jetzt macht mir persönlich dieses vorgehen den meisten Sinn. Ich finde man kann die Paragraphen der deutschen STVO auch mal etwas weitläufiger auslegen. Wie sich das an vielbefahrenen Motorradstrecken bei Kontrollen verhält wird man sehen.

@ Jonas: Hast du mit deinem Termi Slip On noch ne ABE Karte oder ähnliches dazu bekommen?

--> Ich denke der lauteste, "LEGALE" (E-Nummer aber ohne Kat) ESD wird aus dem Hause Arrow oder SC Project kommen. Die sind durch ihren kleinen "Dämpfungskörper" meistens ziemliche Brülltüten.

Zugelassene komplettanlagen gibt es nicht wirklich viele meines erachtens... SlipOn + Akra Titan Krümmer ist ne möglichkeit. Zard bietet glaub ich eine "Limited Edition" an. und SC Project hat auf Ihrer Homepage zur Komplettanlage mit Enummer für die Hyper 821 ein "coming soon" stehen... Wie es mit der Lautstärke von den Anlagen aussieht, kann ich nicht sagen. Meine Termi ist wie gesagt meines Erachtens im durchschnittlichen Bereich

So far... schönes Wochenende !

Hi Freunde, Ich will nicht lange um den heißen Brei herum reden...

Leider habe ich beim Kauf meiner 821er nicht darauf geachtet, dass es sich bei der Termi Anlage wirklich um eine komplettanlage handelt.

!!Es würde mir nun einfach in der Seele weh tun, dieses Kunstwerk der Metallbearbeitung zu demontieren und mir für teures Geld die serienanlage zuzulegen. Deswegen habe ich geplant, den Endtopf etwas zu "modifizieren"!

Soundtechnisch ist die "Racing Anlage" mit DB Killer definitiv im ertragbaren und für die Mitmenschen zumutbaren Bereich! Da sieht man an jeder Ecke, Slip On Brülltüten, die bei weitem mehr Lärm verursachen.

Meine Idee über die langen Wintermonate ist also folgende: Ich habe vor die E-Nummer des normalen high mount Termi Slip Ons einzugravieren. Hierzu würde ich jedoch einige gute Detailfotos von der Rückseite des "zugelassenen" high mount Termis benötigen.

Es wäre genial, wenn jemand mir den Weg zum Händler ersparen und ein paar Fotos schießen könnte.

Bevor jetzt wieder der Moral Shitstorm losgeht, lasst euch gesagt sein, dass ich über die möglichen Konsequenzen bescheid weiß und es in diesem Thread eigentlich nicht darum geht!

Gerne könnt ihr jedoch kurz eure Meinung dazu kundtun.Ich halte euch mit Bildern etc auf dem neusten.

Vielen Dank vorab für die Hilfe.