rocknrollstar

Moin Zusammen, da es dem ein oder anderen vielleicht bei zukünftigen Projekten helfen kann, möchte ich hier kurz meine Bremszangenrevision offen legen. Als erstes mal der Ausgangszustand der Bremszangen: Nachdem die günstig erstandenen Teile bei mir eintrafen habe ich schon gedacht, dass wird nichts mehr mit der Sauberkeit - wie kann man nur so mit seinem Moped umgehen! Aber seht selbst: Den günstigen Kaufpreis im Hinterkopf ging es dann jedoch fix an die Arbeit. In einem anderen Thread fragte ich ja schon nach Reinigungsmitteln für eine solche Aktion. http://www.ducati1.de/showthread.php?7766-Welches-Reinigungsmittel-f%FCr-Bremss%E4ttel Allerdings wurde mir nach einigen Versuchen mit unterschiedlichsten Reinigern (Bremsenreiniger, Nitro, Kaltreiniger, Spüliwasser) bewusst - hier muss etwas Stärkeres herbei! Die letztenendes beste Methode war warmes (!) Spüliwasser in Verbindung mit einer Messing-Drahtbürste. Mir schmerzen zwar immer noch etwas die Flossen, aber das ist bei solch einer Aktion nur zweitrangig. Wie ihr oben schon erkennen konntet, habe ich mich zudem dazu entschieden, die Zangen komplett zu zerlegen. Wenn man einmal dabei ist sollte man es auch vernünftig machen! Leider sind immer noch die ein oder anderen Verfärbungen zu erkennen, aber irgendwann geht eben nichts mehr runter, außer die schöne goldene Färbung. Das dieser besch... Bremsstaub so agressiv ist hätte ich nicht gedacht. Hier nun die gereinigten Zangenhälften Als nächstes werden jetzt noch neue Dichtsätze und ein frischer Satz Bremsbeläge geordert. Dann wieder ordnungsgemäß zusammen schrauben und über eine weitere Erfahrung in Sachen "Ducati-Schrauberei" freuen! Wenn ich die Zangen montiert habe, werde ich vom Endergebnis noch einen Satz Fotos posten, falls es erwünscht ist?! Also denn, machts gut und frohes Schrauben! Gruß, Boris

Ahja, geht doch! Würde sagen, dass aus derzeitiger Sicht die Entscheidung zwischen OEM- und SC-Belagmischung fallen wird. Sind die beiden vom reinen Bremsen her mit einander zu vergleichen (siehe Ben #2), oder geht der SC-Belag noch eine Spur bissiger zu Sache? Vorteile beim OEM-Belag ist die ABE, oder irre ich mich da? Machts juht - Boris

Hier sind ja wieder echte Scherzkekse unterwegs Ich meinte doch nur, dass ich es im Vergleich zu anderen Belägen extrem finde, wie sehr der SRQ-Belag verschleißt beim Bremsen und folglich auch staubt. Hat jemand noch etwas "Konstruktives" beizutragen? Machts gut, Boris

Ja ja, ich habe schon verstanden ABER, mir geht es trotzdem auf die Nüsse Naja, mal schauen was die andern Spezis hier noch an Erfahrungswerten dazu beitragen können...

Danke Ben! Hast du mit deinen Brembobelägen auch dieses Problem mit erhöhter Bremsstaubablagerung im Frontbereich? Gruß, Boris

Hallo Zusammen, ich möchte meine neu (gebraucht) erstandenen Brembo P4 34/34 (axial / 4 Einzelbeläge) mit frischen Belägen ausstatten. Nachdem ich einige Foren und ihre Beiträge durchforstet habe, würde ich gerne von Euch eine abschließende Meinung einholen. Folgende Beläge stehen zur Auswahl, wobei ich diese, zwecks Herstellerempfehlung, in Straße und Rennstrecke unterteilen möchte. Ich selbst fahre nur Straße, jedoch kann die Bremse gar nicht bissig und standfest genug sein. Straße: - Lucas SV-Mischung - Brembo SA-Mischung (07BB05SA) - Brembo P4 OEM-Originalbelag (07BB0550) Rennstrecke: - Lucas SRQ-Mischung - Brembo SC-Mischung (07BB05SC) Erfahrungen habe ich bisher mit Lucas SRQ auf meinen alten P4 30/34 Zangen (2 Beläge) gemacht. Dieser Belag packt schon um Einiges besser zu als der Serienbelag der alten Bremsanlage. Jedoch ist mir der Belag viel zu "staubig" und da ich ein alter Pingelsack bin und keine Lust auf ständige Putzattacken habe, ist das definitiv für die Zukunft ein No-Go! Persönlich tendiere ich daher im Moment eher zu Brembo-Belägen. Die Frage ist, wie sich der OEM-Belag der P4 (34/34) im Vergleich zur normalen SA-Nachrüstmischung verhält. Lohnt sich der deutliche Aufpreis für den OEM-Belag wirklich? Oder sollte man lieber direkt zur SC-Mischung greifen. Denn ich wünsche mir definitiv für die Saison 2013 den "Anker-Effekt"! Allerdings nur, wenn der SC-Belag bei weitem nicht so staubt wie der Lucas SRQ. Fragen über Fragen, aber vielleicht könnt ihr mir durch eure Erfahrungen weiterhelfen - Dafür jedenfalls schon mal vielen Dank! Schönen Gruß, Boris

Vielen Dank die Herrschaften! Bremsenreiniger hätte ich nicht verwendet, aus dem Grund den Ben auch schon nannte. Ansonsten werde ich die Sättel dann mal einer gründlichen Spüli-Kur unterziehen. Mal sehen was draus wird... Ach so: Wie sieht es denn generell mit den Dichtungen aus? Sollte man sich hier einmal die Mühe machen, die Sättel komplett zerlegen und abschließend mit einem neuen Dichtsatz versehen, oder lieber das "Running-System" so lassen wie es ist? Schönen Sonntag euch! Gruß, Boris

Moin Zusammen, hat jemand von euch einen Geheimtipp, wie ich verschmutzte Bremssättel wieder in einen 1A-Zustand bringe? Gibt es da Reinigungsmittel, oder eventuell auch gute "Hausmittelchen", welche die Dichtringe nicht angreifen und trotzdem den Dreck der letzten Jahre nahezu restlos entfernen. Habe mir ein gebrauchtes Paar P4 für die 998 gegönnt - technisch io, aber optisch etwas vermodert. Habt vielen Dank! Gruß, Boris

Thread kann geschlossen werden - die Spiegel sind verkauft! Gruß, Boris

Aber sicher doch... Gruß, Boris

Hallo Zusammen, hiermit möchte ich meine originalen Ducati Performance Carbon Spiegel zum Verkauf anbieten. Die Spiegel passen an folgende Superbike-Modelle: 748, 916, 996, 998. Der Zustand sollte gut auf den angehängten Fotos zu erkennen sein. Da es sich hier um Echtcarbon-Spiegel handelt, habe ich beim Preis an 130€ + Versand gedacht. Zur Info: Ducati Saarland bietet die Spiegel noch im Shop an - nur mal so als Preisvergleich Macht's gut... Schönen Gruß, Boris

Jetzt wo der Günter mit Principia anfängt kann ich nicht anders. Hier mein "rsl" aus dem Jahr 2003. Hat mir immer gute Dienste geleistet und deshalb gabs letztes Jahr auch einen neuen Laufradsatz (Foto zeigt noch die alten Räder). Möchte mir in den nächsten Wochen noch ein 29er MTB zulegen. Hat solch ein Gerät schon einer von euch gefahren und kann bzw. möchte seine Meinung dazu beitragen? Macht's gut - Boris

Moin Zusammen, also ich kann Roland 100% zustimmen: Warum bist du die Duc nicht mal gefahren?! Ein guter Kumpel stand kurz zuvor vor einer ähnlichen Entscheidung. Sein bisheriges Bike war eine Aprilia RSV 1000 R. Nun wollte er auf Ducati umsteigen. Zur Wahl stand eine 848 Evo oder eine "alte" 1098. Er ist die EVO bei Ducati Frankfurt zur Probe gefahren. Fahrwerk, Bremsen alles super, aber er sagte ihm habe sofort der Punch eines großen Zweizylinders gefehlt. Desweiteren müsste man die 848EVO einfach 1-2k Umdrehungen höher fahren. Für ihn war es letztendlich der entscheidende Grund zum Kauf seiner jetzigen 1098. Ich hoffe dich jetzt nicht allzu sehr verunsichert zu haben, aber diese Erfahrung kann ich in dieser Hinsicht beitragen. Gruß, Boris

Desmo-Christmas bei Ducati Rhein-Sieg ist am 3. Dezember 2011. (So steht es zumindest auf der Einladung) Gruß, Boris

Ich wusste, dass sowas kommt Natürlich habe ich schon in der Bucht geschaut, aber was Bremsanlagenteile angeht bin ich etwas pingelig bzw. vorsichtig. Wer weiß, was die angebotenen "Greifer" schon alles mitmachen mussten. Mit den genannten Preisen meinte ich neue Zangen incl. Leitung. Hätte ich vielleicht dazu schreiben sollen. Heiß wäre ich natürlich auf die schönen P4 34/34, aber die viele Kohle... Danke dir trotzdem Armin! Schönen Abend

Es sind die Originalen verbaut. Welche Brembo-Artikelnummer kann ich dir leider nicht sagen. Denke ich werde wirklich erst mal NUR Beläge probieren. Bin einfach im Moment zu geizig für die Aktion 600-700€ zu investieren - Die Showa Gabel will ja schließlich auch noch vernünftig revidiert werden. Wenn es mit den Belägen nicht klappt ist das noch ein verschmerzbares "Lehrgeld" Könnt ihr mir einen speziellen Belag ans Herz legen, oder sind die genannten (Lucas SRQ, EBC Extreme Pro) schon brauchbar? Danke und ein hoffentlich langes Wochenende! Gruß, Boris

Moin Zusammen! In der Saison 2011 habe ich mich immer wieder über die verhaltene Bremswirkung der serienmäßigen 998-Bremsanlage (30/34) geärgert. Stumpfes Ansprechverhalten und eine vernünftige Bremswirkung erst bei höherer Handkraft. Für die nächste Saison würde ich in dieser Hinsicht also gerne etwas unternehmen. Was würdet ihr mir empfehlen? Sollte man direkt zu axialen P4 34/34 Bremssätteln wechseln, oder genügen vorerst auch bissigere Bremsbeläge (dachte da z.B. an Lucas SRQ oder EBC Extreme Pro)? Die Duc wird nur auf der Straße bewegt - Rennstreckeneinsätze sind vorerst nicht geplant (auch wenn ich echt Bock darauf hätte). Habt vielen Dank! Gruß, Boris

Also ich habe das Teil damals bei Sabine im Duc-Store geordert. Die Teilenummern müssten folgende sein: Füllstandsgeber: 592.1.007.3B Dichtung dafür: 789.1.001.1A Allerdings würde ich die Nummern vorher nochmal abklären. Diese hier sind aus dem 998 Teilekatalog. Weglassen würde ich das Teil nicht. Wie Jörg schon schrieb brauchst du das Bauteil zur Verkabelung der Tankinnereien. Gruß, Boris

Hallo Armin, kann dir leider nur zu 2. helfen: Das besagte Bauteil sollte der ohmsche Füllstandsschalter sein. Habe das Dingen an meiner 998 auch schon wechseln müssen, da die Reserveanzeige bzw. -funktion nicht mehr ging. Kostet glaube so um die 60-70 Euronen. Hoffe das hilft etwas weiter... Gruß, Boris

Das hört sich doch schon mal gut an und bringt mich auf jeden Fall weiter. Werde die Tage mal alle erwähnten Teile demontieren und genauer inspizieren... Vielen Dank Christian! Gruß, Boris

Moin Zusammen, da die Duc ab April wieder auf die Straße soll, bin ich nun mit den Vorbereitungen in den letzten Zügen. Es fehlen noch neue Reifen, Ölwechsel und die Behebung der "feuchten" Gehäuseentlüftung. Nun meine Frage: Verbaut ist die originale schwarze Ducativersion. (Moped: 998, Bj.: 2002, 16800km) Undicht ist sie zwischen Schlauch und Entlüftungsgehäuse. Denke die Membran ist hinüber und lässt zuviel Öl durch?! Insgesamt ist es noch nicht viel Öl, aber da ich ein alter "Pingelsack" bin stören mich die paar Tropfen Kann man da nochmal was dran reparieren, oder sollte man direkt eine neue holen? Wenn neu, wieder eine originale, oder lohnt sich eine aus dem Zubehörmarkt (TSS, STM, mb2c usw.)? Habt vielen Dank und vorab schon mal eine feine und sonnige Saison 2011! Gruß, Boris