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Hallo erstmal, aufgrund der Ausgangs- und Versammlungsverbote bleibt aktuell viel Zeit zum Schrauben. Von daher habe ich begonnen einen 03/04er 999R Motor mit einer ca. Laufleistung von 11.000km in Eigenregie (und mit begrenzten Möglichkeiten) wieder aufzubereiten. Sinn und Zweck der Maßnahme ist den Motor für meinen 749 Rennstreckenaufbau vorzubereiten. Aktueller Stand ist: Ventilspiele gemessen Riemen demontiert Spann- / Führungsrolle demontiert Nockenwellenräder demontiert Alle Seitendeckel entfernt Riemenantriebsräder demontiert Kupplungsdeckel demontiert Ölpumpe demontiert Primärrad demontiert ************** Aktuell stelle ich mir die Frage mit welchem "zusätzlichen" Aufwand ich rechnen müsste, wenn ich die originalen Kolben gegen Pistal Schmiedekolben tauschen wollte? Auf dem letzten Bild scheint es nur noch an den 4 Muttern der Stehbolzen zu hängen, bevor ich die Köpfe ziehen könnte. Wird für den Tausch der Kolben Spezialwerkzeug benötigt? Lassen sich die Kolben "Plug & Play" installieren (ohne Kurbelwellenfeinwuchtung...) Muss statt der Neuabdichtung von Zylinder / Köpfe etc. sonst noch etwas beachtet werden? Grüße an alle, Tien.

Beitrag kann geschloßen werden. Da ich keine Zeit mehr für meine Motorräder habe biete ich hier mal einen Teil meiner Sammlung an. Packet Nr.1 nur komplett alle drei R-Modelle VB. 40000,-€ 1. 998R mit allem was es an Spezialteilen so gab. - Magnesium Schwinge - Magnesium Gabelbrücken - Magnesium / Carbon Dymag Felgen - 56er Sill Titan komplett Anlage - Carbon Tank - Carbon Verkleidungskanzel - Carbon Luftführungen - Carbon Hinterradabdeckung, Kupplungsdeckel, Lampenhalter, Fersenschützer, etc… - Radial Bremsen Umbau mit gefrästen Sätteln - Racing Fußrasstenanlage - Schaltautomat - Verstellbare Stummel -EVR Anti Hopping Clutch - Brembo Racing Radial Brems u. Kupplungs Armaturen - Racing Scheibe - Ducati Performance Blinker - viele Titan Schrauben u. Muttern -Ketten Schnellwechseladapter - und Original Teile - Motorrad ist absolut Neuwertig, 1. Hd. und hat 7TKm 2. 996R Racing umbau - Magnesium Schwinge mit Öhlins Racing Federbein - Magnesium Gabelbrücken - Magnesium Felgen - 56er Sill Titan komplett Anlage - Radial Bremsen Umbau mit gefrästen Brembo Racing Sätteln - 2004er 998RS Motor (ex Pierfrancesco Chili) mit 130Km seit Revision. - großer Wasserkühler - EVR frei programierbare ECU -Anti Hopping Clutch -Ketten Schnellwechseladapter - AIM Dashboard - große EVR Carbon Airbox und Luftführungen - Carbon Motor Entlüftungswanne - Racing Fußrassten Anlage - Gefräste Magura Brems und Kupplungs Armatur - Inkl. orig. 996R Motor - Brief 1.Hd., gesamt Fahrleistung ca.3000Km 3.748R Bj. 2002, ca. 20000Km, keine Perle aber zuverlässig - Ohlins kompl. -Ketten Schnellwechseladapter - Radial Brembo Racing Handpumpe - Div. Carbonteile - + Reserve Motor

Hallo! Um diese Gabel in die 996 S einzubauen werden entweder die Bremsscheiben der 748R/998R benötigt oder 5 mm Distanzen. Was ist sinnvoller,die Distanzen an den Bremssätteln beizulegen oder bei den Serienbremsscheiben am Rad? Längere Schrauben braucht man da und dort,wer hat das schon gemacht und hat Erfahrung damit bzw.wer hätte die passenden Bremsscheiben oder passende Distanzen oder passende Gabelfüsse anzubieten. Danke vorerst und Gruß Hans