enspiro

Also wenn ich das richtig sehe ist das keine Bügelschwinge. Das ist ne Einarmschwinge aus einer SxR

Ja, auch von mir merci! 

Hab allerdings noch ne offene Frage da ich diese Variante mit größerem Labyrinth nicht machen wollte bzw. bei meiner Monster nicht machen kann. Ich habe auch gelesen dass es bei den 2V Motoren wichtig ist den Unterdruck im Motor zu erhalten um die Dichtungen zu schonen. Und dafür braucht man ja die Membrane. 

Welche Möglichkeiten habe ich entweder die originale Membrane zu übernehmen oder eine alternative Membrane zu verbauen? 

Interessant. Diesen Winter werde ich das mal abschrauben. Bin gespannt was ich sehe. 

Umtauschen ist bei mir leider nicht möglich. Das bedeutet basteln. Gibt es da was halbwegs fertiges was man als Membrane nutzen kann?

Das Originalteil hatte noch nicht wirklich einzeln in der Hand.

Wow sehr gut erklärt. 

Zugegeben es geht mir auch ein bisschen um die Optik.... Aber ich möchte natürlich nicht irgendetwas nachteiliges für den Motor machen.

Daher habe ich für mich verstanden, dass die Funktion der Membrane die Vermeidung dass zu viel Öl rausgeschleudert wird schon wichtig ist.

Gleich die nächste Frage. Bekomme ich die original Membrane aus dem alten Teil in ein CNC Teil?

Oder gibt es die Membrane einzeln?

vor 2 Stunden schrieb E-Duc:

@Roland,

 

hast Du die Möglichkeit, von den Teilen ein paar Photos einzustellen?

 

Gruß

Uli

Ja das würde mich auch interessieren.

Und muss ich wenn ich die Membrane nicht habe automatisch diesen OEM Plastiktank ändern?

Am 29.11.2011 um 22:20 schrieb dirkp:

Hallo Zusammen, hat einer Erfahrung mit einer Motorentlüftung von CNC Racing? Diese hat keine Membrane. Kann man diese auch ohne Membrane fahren oder baut man die originale ein? Grundsätzlich scheint das zu gehen, da die Entlüftung zweiteilig ist. Das Originalteil scheint jedoch aus einem Stück, so dass es beim öffnen wohl zerstört wird. Danke für Feedback

Genau das würde mich auch interessieren. 

Kennt sich da jemand aus? 

Hallo zusammen,

sorry wenn ich das alte Thema aufgreife. Ich habe eine konkrete Frage zu dem Lenkkopfwinkel. Zwar an meiner Monster 900ie Baujahr 2000 mit Bügelschwinge, aber das ist ja im Prinzip genau der 851/888 Rahmen.

Jetzt ist immer zu lesen, dass der Lenkkopfwinkel der Monster 900 bei 23° liegt. Bzw. bei 67° ja nachdem von wo aus man mißt.

Ich habe eben an meiner Monster gemessen mittels Lot und Winkelmesser und komme auf genau 24,5°. Was genau zu der Info aus diesem Post passt.

Kann das irgendjemand bestätigen? 

Was hat es dann mit den Angaben über 23° auf sich die im Internet zu finden sind? Kennt sich da jemand genauer aus?

Mach doch mal ein Foto.

wie genau hast du den Versatz gemessen?

Hallo zusammen, 
ich habe an meiner Monster die Rasten der ST montiert.
Dafür suche ich aktuell schöne Fersenschoner.
Die originalen der ST gefallen mir nicht so.
Wer weiß welche Schoner noch passen könnten. 
Der Lochabstand zur Befestigung ist 60mm.

Um mal etwas konkreter zu fragen, könnte jemand mal den Lochabstand bei den Schonern der 900 SSie und den bei der 1098/1198 messen?

vor 10 Stunden schrieb Duc-Schmidti:

Moin,

 

also ich habe sowohl das Werkzeug, das im alten Desmoquattro-Handbuch erwähnt ist, als auch die Frequenzmessmethode mittels DucatiDiag/JPDiag

über einen Laptop mit angeschlossenem 9,99 EUR Mikrophon erfolgreich ausprobiert und auch beide Methoden verglichen.

Die Ergebnisse stimmten dabei jeweils überein, was mich letztendlich aus Bequemlichkeit dazu veranlasst hat, ausschließlich die Frequenzmessung

mittels DucatiDiag/JPDiag zu verwenden. Damit bin ich nun seit Jahren und mehreren Ducati-Modellen zufrieden.

Was oder welches Micro hast du da genau gekauft?

Ich hab mal eine Frage zu den Angaben. Irgendwie habe ich wohl einen Denkfehler.

Die Felgen:

Brembo 5 Speichen der S4R: 

Vorne 4,1 kg

Hinten 5,6 kg

Und: 

Marchesini 5 Speichen Vorderrad 3.286 gr

Hinterrad dazu 4.717 gr

(wir sprechen von den Serienrädern der späten 996er und 998er).

Sind doch die gleichen Felgen oder täusch ich mich da?

Was ich auch nicht verstehe ist dass die PVMs für die 998 hier aus dem Post nicht leichter sind.

Laut Homepage sollte sie das aber sein.

PVM 10 Y-Speichen Alu Schmiedefelgen für 916-998

vorn 3,5x17 3380gr,

hinten 5,5 x 17 4980gr,

Hallo zusammen,

ich habe erst jetzt nochmal in meinen Post gesehen und gemerkt, dass zum einen die Hälfte fehlt und auch die komplette Formatierung nicht übernommen wurde. 

Mega sorry! Sieht ja furchtbar aus. 

Liegt wahrscheinlich daran, dass ich das mit dem Handy geschrieben habe.....

Hier jetzt noch eine Ergänzung.

Ich habe dieses Kabel:  Link

Und hier liegt das ECU-Repository: Link

Bei Fragen einfach melden

Mit JPDiag habe ich eine Verbindung bekommen und konnte auch ein Dump durchführen. Allerdings muss man auf Slow Init umstellen. 

Mit IAWDIAG konnte ich lesen und schreiben. Sind auch zwei getrennte Programme.  Damit kannst du allerdings nur die .bin Files schreiben. Um diese wiederum zu editieren braucht man ein xdf file. Ich hatte mir nach meinen Recherchen ein OBD2 Kabel mit ftdi Chip besorgt.  Vielleicht ist das der Schlüssel. 

Hatte mir auch damals das ganze ecu repository aus diesem ducati.ms forum kopiert. Alles bin Files und die passenden xdf files. Liegt aktuell auch noch auf meinem Server.  

vor 23 Stunden schrieb Duc-Schmidti:

Mein vermutetes Problem:

Das IAW 59M ist in den Modellen mit nicht linearem Poti verbaut.

Die Modelle mit dem IAW 5AM haben alle das lineare Poti.

Kann jemand diese Befürchtung bestätigen oder widerlegen?

 

Gibt es die Möglichkeit, das IAW 5AM für ein nicht lineares Poti zu konfigurieren?

Im Ignijet geht das ja zumindest…

 

Das hat schon jemand gemacht. Im Ducati.ms Forum. Wohl auch erfolgreich. Allerdings teilt er die Software wohl nicht. Yellow-Duc war das. 

Ob das mit der Kombination wirklich immer so ist wird schwierig sein zu widerlegen. Gab da nen langen Zeitraum in dem das 59M und das 5am quasi gleichzeitig verbaut wurden. Vielleicht irgendeine Monster S4(RS). Aber nur vielleicht.

Was genau meinst du eigentlich mit „nicht reinkommen“ 

ich habe ein 59M und habe das komplett ausgelesen und auch mit einer anderen Software beschreiben können.

dazwischen kann man ja dann alles mögliche selber editieren. Das Wissen vorausgesetzt.

Wo ist der Deckel denn undicht?

ist der irgendwo gerissen oder ist es die Dichtung?

Oh man! Wo bekomm ich denn jetzt die Aufkleber und Schriftzüge her....

Hallo zusammen,

ich habe die Möglichkeit über einen Kontakt hier aus einem Nachbar-Forum einen Tangentialkrümmer angefertigt zu bekommen. Dies würde ich gerne für meine Monster 900 ie machen lassen.
Um das gut passend hinzubekommen braucht der Erbauer allerdings meine Maschine.
Nun ist das zum hinfahren leider etwas weit daher hier der Aufruf ob jemand aus der Umgebung Lüneburg eine Monster 900 (ie oder Vergaser) besitzt und diese zu Modellzwecken zu Verfügung stellen könnte. 
Wichtig ist dass ESD von der Postiion her der Serienpostion ensprechen und der Rahmen einen Bügel mit Aluschwinge hat.

Gerne auch einfach per PN melden.

Vielen Dank und Grüße
Peter

Das gleiche ist mir auch passiert...

Gibt es einen Tipp wo man so eine her bekommt?

Keiner irgendwelche Tipps für mich?

Jetzt muss ich leider nochmal hierzu fragen. 

Ich bekomme demnächst auch die BOS Racing Töpfe an denen die Aufnahme für den Hitzeschutz komplett fehlen.

Hab hierzu auch schon BOS direkt angeschrieben allerdings haben die diese Aufnhamen aus dem Programm genommen.

Kennt jemand eine Alternative?

Sorry wenn ich mich an das alte Thema hier dran hänge. 

Passt der Tank aus einer 996 an eine 998s. Ich meine speziell die Form unter dem Tank, da ja die 998s die Shower-Bedüsung hat.

Plasst das Platzmäßig?

Hallo zusammen,

an meiner 998s war bei Kauf bereits ein Schnellwechseladapter von MR verbaut. Jetzt würde ich gerne ein Kettenrad mit andere Zähnezahl verbauen.

Für die Muttern mit denen die Ruckdämpfer befestigt sind habe ich das passende Anzugmoment im WHB. Sind 48 Nm.

Allerdings fehlt mir das für die 5 Schrauben die das Kettenrad auf dem Adapter festhalten. Wenn ich das richtig gesehen habe sind die eingeklebt gewesen.

Weiß jemand das Anzugsmoment für diese Schrauben?

Merci und viele Grüße

Peter

vor 3 Stunden schrieb #555:

Ich hab die 15/39 Übersetzung in einen "Kettenkonfigurator" eingegeben. 

Der hat 98 Glieder vorgegeben, und diese 2 Glieder gibt es in der Bucht als Kit.

Versuch macht klug, und das Kettenwerkzeug kann ich auch beruflich benutzen.

Danke für den Tipp mit dem prüfen VORM vernieten. Das hätte ich sonst sicher nicht gemacht.

Welchen Kettenkonfigurator hast du genutzt. Ich habe einen gefunden der mir für 15/39 96 Glieder vorschlägt.

VG

Peter

Hallo,

ich suche Carbonluftkanäle für meine 998s. So dass die auf die original airbox passen. Können auch gerne

groß auf klein sein.

Wer was abzugeben hatte Bitte PN an mich.

Vg

Peter

Um welchen Speckgürtel geht es denn genau?

Irgend eine Stadt oder der südliche Speckgürtel von Deutschland?