Mechanist
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vor 15 Stunden schrieb Big-D:
pilot power hat ja zulassung das teil
THX für den Hinweis ist wohl ein MP2, und damit also fast ein Regenreifen.
Power 3 und RS haben übrigens "blanke" Flanken.
Beste Grüße
Lutz
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vor 3 Stunden schrieb geissenpeter:
Etwas kürzere Übersetzung und Powerwheelies im dritten Gang kann man ja mal mit der 821 versuchen. Das Fahrwerk der neuen kam mir aber präziser, Fehler verzeihender vor.
Moin Moin,
Powerweehlies im 3. mit der 821 dürften schwer sein, es sei denn man ändert die Übersetzung gravierend. Das bedeutet aber auch einen Eingriff in die ECU Firmware und in Folge erlischt die BE. Vom Fahrwerk her soll die "alte" etwas Kopflastiger und nicht so gutmütig sein, also was für junge Recken die es noch wissen wollen, und weniger für alten Säcke.
Das verlinkte Angebot ist interessant, aber eines verstehe ich nicht, die EVO SP sollte doch in der letzten Ausbaustufe 95Ps haben, da steht aber 91Ps?!
Beste Grüße
Lutz
P.S. u. Abschweifung: Powerweehlies sind grundsätzlich nicht so ohne, m.E. gilt Finger weg wenn man die Weehlies mit Kupplung nicht beherrscht.
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Eine Duc mit Alurahmen, ohne das der Motor als tragendes Element mit darin integriert ist? Ist es denn die Possibility? Dann fallen mir als mehr oder weniger Ahnungslosen noch die Pellen auf, wo gibt es denn so etwas im Sportbereich wo die Profilrillen bis auf die Flanken reichen? Sind das Regen- Reifen? Die Anker vornen scheinen nicht von Brembo zu sein, auch seltsam.
Beste Grüße
Lutz
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vor 37 Minuten schrieb MichaC:
...bin froh wenn ich ne für mich nötige Pause als "Tankung verkaufen" kann ?
Ehrlich gesagt war das bei mir im ersten Jahr auch der Fall, ich hatte immer nach ca. 200km Schwierigkeiten mit den Schultern, und war froh das ich tanken musste.
Ein wenig Kraftübungen und viel fahren hat die Lage aber wesentlich entspannt, 400km mit einmal "Druckbetankung", also nur schnell tanken und dann sofort wieder go, sind jetzt locker drin. Aber je nachdem verkrampft sich nach 400km und sportlicher Fahrweise mein Schaltfuß, ist schon sche*sse wenn man alt wird!
Beste Grüße
Lutz
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Nun ja, auf der einen Seite muss man ja froh sein das man einen 16l Tank hat, m.W. nach haben die 2V- HYMs nur 12l. Aber andererseits wären nach meinem Dafürhalten 20l praktischer, besonders wenn man oft mit BMW Treibern unterwegs ist, die frotzeln nämlich gerne wenn man tanken muss und die nicht. Die haben es auch viel einfacher mal eine Tanke links liegen zu lassen in Gegenden wo die Infrastruktur nicht so toll ist, wie z.B. in den Seealpen, wo man schon bei 150km mit der HYM besser schon mal was sucht, besonders am Wochenende.
Aber ein größerer Tank, da gebe ich Micha recht, macht den Bock bestimmt optisch unschöner, obwohl es sich kaum auf die Fahrleistungen auswirken wird.
Beste Grüße
Lutz
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vor 30 Minuten schrieb Motomaster:
Ob die Produktiosqualität dieser im asiatischen produzierten Modelle unseren sehr hohen Ansprüchen genügt muss wohl jeder selbst entscheiden ..... also wie häufig auch hier: Wer billig kauft ......
M.E. sind gerade heutzutage, und in Zukunft zunehmend, ganze Moppeds oder wichtige Mopped- Baugruppen aus Asien nicht gleich "billig" und von minderer Qualität. Ich denke sogar teilweise haben sie uns in vielen Belangen (nicht unbedingt bei den Moppeds) schon überholt, und das böse Erwachen ist vorprogrammiert.
Beste Grüße
Lutz
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vor 7 Minuten schrieb +Martin+:
16 Liter nach 180 Km weg ? Glaube ich nicht. Meine gurgelt so ca. 6 Liter bei strammer Fahrweise und dann fahre ich deutlich über 200 Km weit ohne Schmerzen. Beim Powercruisen sinds meist nur etwas über 5 Liter. Dann gehen locker 250 Km ohne schlechtes Gewissen
Moin Martin,
natürlich ist der Tank bei 180km nicht leer, da würde ich ja in meinem Alter einen Herzkasper auf der Fahrt bekommen wenn dies so wäre.
Bei strammer Fahrt geht bei mir um die 180km die Tankleuchte an (ca. 11l weg) , und meiner einer fährt dann aus Gewohnheit die nächste Tanke an. Ganz klar käme ich auch 250km weit, aber wenn da gerade keine Tanke ist könnte es eng werden, weil m.E. die 16l Tankangabe von Ducati etwas geschönt wurde.
Beste Grüße
Lutz
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vor 33 Minuten schrieb man_mane:
Und genau das hat man mit der Hym, Fun ohne Ende ?
Der Tank könnte etwas größer sein, manchmal geht es mir auf die Eier schon nach gut 180km anhalten zu müssen um zu tanken, es versaut die Pace.
Beste Grüße
Lutz
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vor einer Stunde schrieb SMY:
Hochbeinige Motorräder, mit mehr als einem Zylinder und Sumo-Charakter wurden als Funbike-Klasse definiert.
Richtig! Die erste von der Stange in dieser Klasse war m.E. die TDM 850, die hatte echt noch viele Gene der XTZ 750 Super Ténéré. Mit einigen wenigen Abstrichen versuchte Ducati einiges aus diesem neuen Konzept in die Multistrada 1000 DS zu übernehmen, die ich im übrigen als sehr gelungen empfinde!
Die heutigen Multistradas sind dagegen richtig dicke fette Böcke geworden, und wiegen mit ihren über 230kg (voll getankt) gut 30kg mehr als die 1000DS, es sind keine Funbikes mehr sondern Reisedampfer.
Beste Grüße
Lutz
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vor 13 Stunden schrieb MichaC:
Monster 1100 evo & bissel optimiert taugt mir mit Bj. 62
Die Monster scheint, wenn man den Berichten glauben darf, etwas komoder zu sein. Bei der "alten" HYM soll es im Grunde praktisch nur eine sportliche Sitzposition geben, die "neuen" soll man zusätzlich auch "entspannter" fahren können.
Beste Grüße
Lutz
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vor 1 Minute schrieb MichaC:
Ich sach da nur M11er (evo), fahrfertig 189 kg (trocken bissel leichter als die KTM 790). 100 PS / 100 Nm
Jau, die "alten" luftgekühlten 2V- Ducs sind sehr schön! Fast wäre ich geneigt zu sagen, nach 2 Jahren 821 "Luftpumpe" bin ich nun reif für eine HYM11SPEVO, aber das Teil ist sehr wahrscheinlich nicht altengerecht, und das Fahrverhalten und Sitzpositon ist eher was für die sportlichen Treiber.
Beste Grüße
Lutz
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vor 14 Minuten schrieb Hyperma:
@hawkster: Ja, Ihr trauer ich auch immer noch nach. Allein der Alutank - genial. Schade das es Voxan nicht geschafft hat. Die Qualität/Verarbeitung/Details waren schon toll.
Nachteil war nur Ersatzteile und Verkauf. Hat Beides ewig gedauert.
Man nennt das auch treffend "In Schönheit sterben!", und zeigt das ein tolles Produkt alleine noch keinen wirtschaftlichen Erfolg bringt.
Beste Grüße
Lutz
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vor 3 Minuten schrieb PP':
Weiß einer eigentlich die Verkaufszahlen der HYM?? Denke so viele werden es nicht sein oder?? Glaube Ducati lebt eher von Monster ( OK damit haben sie überlebt meiner Meinung nach) und dann halt jetzt Multistrada und die ganzen "Renneisen" mittlerweile.
So furchtbar viele werden es nicht sein. Ducati hat z.B. in 2016 insgesamt nur 6219 Moppeds in Deutschland verkauft (Quelle). Das meiste davon dürften Scrambler sein, die HYMs sind m.E. relativ zu solchen Kisten schon Exoten.
Beste Grüße
Lutz
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vor 14 Minuten schrieb MichaC:
Hi Lutz, altersmässig sind wir wohl nich weit auseinander
und grad deshalb besinne ich mich immer mehr auf die "wahren Werte" - auch beim Moped - aber auch da sind die Meinungen (und Geschmäcker) verschieden.
Ps. leicht is die Hyper nun nicht grad.
ReHi Micha,
jeder macht es halt so wie er meint es machen zu müssen, das gilt in allen Lebenslagen, und das ist gut so!
So richtig "leicht" ist die SP nicht, aber voll getank unter 200kg ist ja auch mal eine Ansage. Leichter als ein alter 2V Boxer aber 40 Pferdchen mehr am Hinterrad ist schon sportlich.
Beste Grüße
Lutz
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vor einer Stunde schrieb MichaC:
es gefällt oder eben nicht und das sagt mir mein Bauch & Herz - das Hirn hat da (bei mir) nix zu melden.
Moin Micha,
komm Du mal in mein Alter, dann suchst Du bestimmt auch so ein altengerechtes Teil wie die SP, mit Du noch einigermaßen zügig durchs Geläuf ötteln kannst.
Und in der Tat, bei mir war z.B. die Handlichkeit und das Gewicht u.a. rationale Gründe warum ich mir die SP zuzulegte, ich war nämlich die Wuchterei mit der TDM im Geläuf so etwas von leid!
Beste Grüße
Lutz
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Moin Rainer
Meiner einer mache das wenn möglich so. Erstens stelle ich rational möglichst objektive Eigenschaften auf, welche das neue Mopped möglichst erfüllen sollte, wobei bei mir immer gilt "form follows function". Zweitens schaue ich mich auf dem Markt um, welches Mopped diese Eigenschaften am besten erfüllen, inkl. k.o. Kriterien wie z.B. die Kostengrenze.
Und drittens kommen dann die guten aber irrationalen Emotionen ganz von selber, wenn man dann rational und mit Sachverstand die Kaufentscheidung getroffen hat.
Ergo: Das was Du beschreibst muss sich nicht ausschließen, im Gegenteil ohne die Entscheidungen des Großhirns hat das Kleinhirn keinen Spaß.
Beste Grüße
Lutz
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vor 1 Minute schrieb Toef:
Klar, man muss die ersten Tests abwarten! Sollte die KTM aber in Summe ihrer Eigenschaften auf Augenhöhe mit der Hypermotard sein,
Das traue ich KTM alle male zu, die können sehr gute Moppeds bauen und haben es auch immer wieder bewiesen. Deren neue Modellreihe passt genau in die Lücke zwischen den Einzylindern und den ganz großen V2, und ist somit auch Markt strategisch sehr wichtig. Im Grunde dürfen die wahrscheinlich gar nicht scheitern mit dem neuen Konzept, weil sie sonst viel Geld in den Sand setzen.
Beste Grüße
Lutz
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vor 1 Minute schrieb Toef:
Ein V2 mit ähnlicher Leistung allein, wird dann nicht mehr ausreichen um die Kunden zu überzeugen 3000€ mehr auszugeben.
Wenn man es rational betrachtet durchaus, zumal der Reihen- Twin von KTM weniger Fahrzeuggewicht und die m.E. bessere Elektronik mitbringt, also Kurven ABS, Quickshifter, Blipper usw. und der Sprit Verbrauch soll auch besser sein, was sich aber erst beweisen muss, denn Papier ist bekanntlich geduldig.
Die Frage ist nur, wie viele der Treiber sind so rational? Bei den hitzigen Diskussionen hier habe ich da so meine Zweifel, womit ich aber die kompromisslosen Ducati- Fans aber auf keinen Fall kritisieren möchte! Wer für sich keine Alternative zu Ducati oder speziell der HYM sieht, von mir aus bitte gerne!
Beste Grüße
Lutz
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vor 10 Minuten schrieb Toef:
Die 790 ist wohl auch deshalb so günstig, weil sie eben "nur" einen Reihentwin hat. Ich werde sie auf jeden Fall mal Probe fahren. Man muss sich schließlich weiterbilden. Aber so richtig spannend wird es, wenn noch eine 790 SMC kommt!
Egal ob Duke, SMC oder vielleicht auch SMT(?) es sollte m.E. immer ein R drauf stehen, u.a. weil sich aus Kosten gründen bei den "normalen" Modellen heutzutage leider die Unsitte der nicht oder kaum einstellbaren Fahrwerken breit macht. Das geht gar nicht bei sportlichen Mopped, sind ja keine China- Kracher aus dem Baumarkt.
Beste Grüße
Lutz
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Moin Martin,
über den Geschmack kann man nicht streiten, den Unmut über die Hubzapfenbastelei teile ich. Allerdings aus technischen Gründen, und weil meiner einer es kennt von der TDM 900, wo sie (Yamaha) es wegen dem Sound, aber auf Kosten der Fahrbarkeit auch gemacht haben. Die 850ziger, wo so ein Mist nicht drin war, lief viel besser und ruhiger, besonders bei geringen Drehzahlen.
Einen Reihen- Twin baut man eben als Gleich oder Gegenläufer! Alles dazwischen muss aufwändig mit Ausgleichswellen "beruhigt" werden, und läuft doch nicht vernünftig.
Ergo: Auch an diesem Beispiel kann man gut sehen wie die Hersteller die Kunden einschätzen. Demnach wird scheinbar die Kaufentscheidung nicht nach rationalen Gründen getroffen.
Beste Grüße
Lutz
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vor 8 Stunden schrieb Toef:
Das ist doch mal eine Ansage, 9300€ für die KTM 790 Duke mit allem Schnickschnack...
Vorstellung KTM 790 DukeMoin Moin,
dann wird das R Modell m.E. max. 12t€ kosten und das ist dann sehr interessant. Die werde ich dann mal zur Probe fahren. Ich bin jetzt schon ganz kribbelig, obwohl man da wohl noch Geduld aufbringen muss.
Beste Grüße
Lutz
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Am besten füllt man gleich das ganz Mopped mit Helium oder heißer Luft, dann geht es hinten und vorne hoch.
Beste Grüße
Lutz
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Gerade eben schrieb me2:
na also bitte!
einen kasten quellwasser aus der region des fahrers!
Streiche Quellwasser setze Quasselwasser!
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Alternativen zur Hypermotard / Was gibt es Neues?
in Ducati Hypermotard 1100, 796, 821, 939
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High five! Bei mir es damals eine KTM GS 350, mit 17Ps in den Papieren und knapp 57Ps in echt. Die ging auch bei jeder Gelegenheit aufs die Hinterpfoten.
Beste Grüße
Lutz