bobby

Ich hatte an meiner SC die Räder, Fahrwerk, Bremse, Lenker, Auspuff und später sogar Tank etc getauscht. Da waren die Maschinen jedoch auch noch Ladenhüter und Teile anderer Modelle leicht zu bekommen. Am meisten Einfluss hatten im Rückblick die Räder und neue Gabel, Federbein hinten. 

vor 12 Stunden schrieb Raschel:

https://www.motorradonline.de/ratgeber/motogp-technik-ventiltriebe-triebtaeter/

 

Ganz Interessante Geschichte, finde Ich

Danke für den Link. Auch für Grobmotoriker wie mich klar verständlich ausgeführt.

Der Tag ist gelaufen.😁

vor 15 Stunden schrieb Ducfan2407:

Hallo, hier ist wieder Wolfgang. Ich habe jetzt bei meiner 821 stripe die Zähne des vorderen Ritzels gezählt und es sind 15. Aber dess hintere Kettenrad hat mich mit den 46 Zähnen etwas verblüfft. Das ist das Problem , da ich bei genau 4000 Umdrehungen erst 94 km/h fahre. Sollte ich umbauen lassen. Meine Süße dreht dann immer zu hoch. Die Beschleunigung ist natürlich super. Hat irgendjemand auch so eine Übersetzung. Wenn ja, welche Erfahrungen ?

Habe mal eben im Teilekatalog geguckt..vorne 15 Zähne hinten 46 Zähne ab Werk. Ist also Serie an Deiner.

https://www.ducati.com/de/de/service-wartung/original-ersatzteile

Scheint mir auch normal..die neueren Motoren drehen höher..müssen höher gedreht werden um volle Leistung zu entfalten. Wenn man (so wie ich) vom gepflegten Landmaschinenbau kommt und vorher einen 1000DS-Motor fuhr mag das eine Umgewöhnung sein. Gefällt mir mittlerweile jedoch besser. DIe neuesten Generationen, also zwei Evolutionsstufen höher als Dein Aggregat, fahren auch im unteren Drehzahlbereich soft, können aber auch ohne Ruckeln im höheren Gang aus dem Keller hochgedreht werden.

Hatte nach der Sportclassic 1000D eine Hyper 821SP, also selber Motor. Dann SS 939, jetzt wohl demnächst Monster 950+.

Grüsse

Ist die Enfield Dein Arbeitsgerät, in der Version finde ich sie recht ansehnlich oder auch sehr schön?

Ich selbst habe einige Zeit in Indien gearbeitet und fuhr dort dann auch ne Enfield, man durfte (zumindest damals) halt nicht zu hohe QS setzen. War aber immer spaßig, da weniger doch auch mehr sein kann.

Vitpilen komm ich designtechnisch nicht ran - da ist Fözzi aber wohl auf gleicher Wellenlänge. Das das ein Spaßgerät ist glaube ich jedoch unbesehen.

Und zu Deiner Entscheidung, die SS als Tracker zu nutzen, gratuliere ich Dir.

Alles andere wird zu aufwendig und KOSTSPIELIG. Hatte meine Sport Classic in 3 Iterationsstufen zum Renner umgebaut - In Summe hätte ich mir davon ein bereits besser für die Zwecke vorgegebenes Teil kaufen können und hätte drei Jahre früher die Rennstrecke gesehen. Siehe Fözzies Paul Smart. Wollte ich damals nicht sehen und habe so dazugelernt. Habe dabei dann jedoch auch Schweißen und Elektronik kennengelernt. Nicht unbedingt eine Liebesbeziehung.

Ich bewundere hier nicht nur Deine (aber auch Deine) Umbauten und sehe zwei Kategorien Menschen - diejenigen, die es durchziehen und dann aber auch fertig sind und sich ein neues Projekt suchen und diejenigen, die (ich kann mich selbst wiedererkennen) etwas länger dran sind und eher der Weg das Ziel.

Beides hat seine Berechtigung.

Freue mich wenn Du wieder was vom neu getauften Trackbike postest.

Das sieht für mich aus der Perspektive auch so aus.

Man könnte nun auch sagen, Nakagami war nicht auf der Ideallinie..

Der Preis ist ja mal ne Ansage. War mit MotoMonster in Poznan, war auch gut. Von Hamburg schon ne Ecke weit entfernt, natürlich von BB aus recht angenehme Anfahrt.

Gute Zeit!

Das tät mich auch interessieren. Ich hatte bei meinem damaligen Umbau einfach die SC MOno-Schwinge genommen. Plug&Play.

Kannte ich noch nicht, immer gut Spezies um die Ecke zu wissen. Danke!

Ich hätte wohl alles hingeschmissen. Um so besser, wenn Du tatkräftige Unterstützung hast und nach vorne guckst. Fetten Respekt!

Hi Armin, alles wertvolle Hiweise hier bereits gewesen. 

Ich bin gelernter Zimmermann und als solcher auch gerabeitet. Auch wenn meine Handwerkerkarriere bereits einige Jahre zurückliegt, so wird sich das Grundschema nicht essentiell verändert haben.

Bei jedem Ausbau eines Daches (das ist quasi in Großstädten Tagesgeschäft) muß erstmal die Dielung aufgenommen werden und darunter die verfüllte Schüttung. In Fachwerkhäusern dementsprechend Lehmwickel etc. DIe würde ich jetzt an Deiner Stelle auch einbringen, habe gesehen, da kommt sowas wie eine Küchenzeile hin? Da ist zumindest Abwasserrohr zu erkennen.

Der große Preissprung kommt daher, daß das Blähglas druckstabil ist, der halbe Potsdamer Platz steht auf dem Zeug. Das benötigst Du, denke ich, nicht.

Also Schüttung rein und dann Platten ineinanderstecken und abschrauben. DIe aussteifende Scheibenwirkung kommt erst dann zum Tragen. Ist das Grundprinzip eines jeden Dachstuhls.

Viel Erfolg!

Am 29.4.2021 um 21:52 schrieb duc34:

Ahoi zusammen,

für meinen Neuzugang könnte ich Hilfe für die Zulassung gebrauchen. Das Motorrad ist eine 400 SS Junior aus dem Jahrgang '88. Es handelt sich um einen Import aus den NL, in Deutschland ist das ein Exot. Für eine Zulassung hier bei uns wäre eine Briefkopie sehr hilfreich.
Also:
Wer hat sowas?
Wer kennt jemanden, der sowas hat?

 

 

Beste!

Ein Bekannter aus dem Desmo-Umfeld hat sich letztes Jahr 3 Stück aus Japan importiert und ist gerade am Aufbau. Bei Bedarf würde ich vermitteln, weiß jedoch nicht wie er die die zugelassen bekommen möchte/kann. Umland Hamburg.

Jörg hatte Cup-Verkleidungen angeboten. Noch nicht so lange Jahre her.

Die weiße gehörte einem Freund hier im Norden. Hat er vor Jahren verkauft. Bei Bedarf kann bestimmt mehr Info zwecks Umbau folgen. 

Meine Freunde 5 km weiter auf der anderen Seite der Mauer haben mir vertellt, Jawa 350 wäre wohl auch sowas wie der Heiligen Gral gewesen.

Tut hier nix zum Thema, deshalb als Randnotiz. Seid froh, daß ihr Wessis nicht die Transitstrecke plätten musstet. Bin mit SRX aus der Heimat nach Assen, das wünsche ich Niemandem. Man stand an der Grenze auch grundsätzlich in der längsten Schlange. Hat jedesmal geklappt.

vor 2 Stunden schrieb Fözzi:

In der Paul Smart hängt ja auch so 'ne Hyper-Airbox (Serie bei den SC).

 

Die gibt's auch in "hübsch und aufgeräumt". 

 

 

 

Jetzt fängt es wieder mit den Pornobildern an. Hat der Ace (der hieß doch so?) ja doch mal was fertig gebaut, oder ist das ein anderer Hersteller?

Bin Bau-Ing. mit Zusatz SFI. Da ist Struktur vorprogrammiert. Variante 1 oder 2 für mich bitte. 1 haste schon, dann also Variante 2. Kommt auch, m.E., am harmonischsten mit dem Oldschool-Thema.

Variante 4 hat was von Geschenkpapier, Variante 5 wahlweise Trajektorien oder aber Windkanal.

Die letzte sehr ich jetzt erst, die finde ich ebenso gefällig.

Ich habe Interesse meine mich aber zu erinnern, daß Du eher im süddeutschen Raum sesshaft bist? Das müsste ich erstmal einrichten, da langzukommen. Hatte natürlich auch Deinen damaligen Thread verfolgt. 

Eher, daß das ja eher nicht nach Reglement war wenn Roberts noch nach dem Safety Car losfährt. Eigentlich ja wohl aus der Boxengasse. 

Ich fand die Rennen sehr spannend. Zarco hat ja doch noch gut gebissen. AM 73 super gemacht, Bradl auch großartig.

Nein bin nicht Honda-affin. Einfach Respekt vor den Leistungen.

Ach nee, das möchte man eigentlich nicht lesen. Alles Gute und hoffentlich doch schnellere Genesung!

In Aktion wohl leider nicht, hier nur ein Standbild. Mein Jugendtraum. Ich war in Lehre und das Teil war aus Unaffordium gemacht. Knappe 30 Jahre später dann doch noch erfüllt. 

Ich oute mich mal, ich war tatsächlich mal drauf und dran ne ST3 zu erwerben und im beinahe Urzustand zu fahren. Mich hatte schon immer der Motor angefixt, das Beste aus vielen Welten.

Schön zu lesen, daß Du den auch als gut befindest.

Philipp, hatte ich irgendwie nicht mitbekommen, daß Du die Bikiniverkleidung noch geändert hast. Schon länger? War doch früher eher nackig und mit Startnummerfeld?

Egal, freut mich immer wieder zu lesen, daß:

• Groß Dölln immer noch hoch im Kurs steht
• Dein Admiral einfach gut funktioniert

So in etwa war das für meinen SportClassic-Hybrid im Renntrimm damals auch angedacht gewesen, da spielten dann jedoch andere Faktoren nicht mit. Die Saturno ist auch ein Spaß auf dem Kringel, aber dann doch zu selten zum ablegen. Ich hadere und sehe auch andere wieder aktiver werden. 

Lese derzeit sehr interessiert Deinen Monster-Fred. Krümel hat was.

War zwar an einer SportClassic, das Prozedre ist aber vergleichbar gewesen. Schon einige Tage her, da hatte ich mal meine Episode gepostet.

TPS Reset

Habe damals gelernt, daß die Klappe nicht ganz geschlossen sein darf. Deine benannten 2,...° passen schon.