Mithridates

@ me2

Don´t feed the Troll

vor 14 Minuten schrieb Capitain_T_Papier:

BTT: Von Healtech gibts so eine Anzeige, die schaut auch vernünftig aus. -->Ganganzeige

 

Hm, die nehme ich in blau. Passt zu meinem Ölthermometer

Sieht aber wirklich winzig aus, könnte noch übers Cockpit passen.

Das wird sie nicht abhalten...

Oh je... jetzt werden uns wieder Horden von 939-Treibern verhöhnen, dass man so was gar nicht braucht 

kann gelöscht werden...

Mit zunehmenden Alter tendiere ich dazu, dass "geile Moped" auf den Anhänger zu packen und die 1100 km bis zur Provence mit Klimaanlage, Musik und ggfls. Scheibenwischer im Diesel-Kombi (6,5 l/100 km) abzusitzen. 

vor 16 Minuten schrieb fop86:

Ja, die Haltung auf meiner Pani würde ich auch nicht als bequem bezeichnen! ;-) Aber irgendwie geht das schon. 

Na ja, du machst das ja nicht zum Spaß

Kontrollier doch erst mal den Ölstand penibel.

Also ohne Montageständer, beide Räder auf dem Boden, rechts vom Bike hinhocken und mit der rechten Hand am Gasgriff den Gleichgewichtspunkt ertasten und ins Schauglass gucken. Das Ganze laut Ducati bei kaltem Motor.

Wenn es über Max steht an der Ablassschraube unter dem Ölsieb (6er inbus) ne Tasse voll ablassen und ausprobieren.

Hallo Martin!

Bei mir hat geholfen:
10W-50 statt 15W-50

und auf zu hohen Ölstand reagiert die Kupplung auch allergisch.

Wobei, genau genommen, ich hatte meine 821 in der Inspektion, Ölstand war anschließend zu hoch, der Mechniker hat reichlich rein gekippt. Anschließend wurde die Kupplung zickig. Dann habe ich das frísche teure Motul-Super-Duper-extra-teuer 15W-50 abgelassen und Motorex 10W-40 eingefüllt und alles war gut. Fahre seitdem nur noch Öl mit einer 10 am Anfang und halte den Ölstand UNTER Maximum.

Ob jetzt der Ölstand oder die Viskosität die Hauptrolle spielen oder beides zusammen - ich weiß es nicht.

Gruß
Wulf

Ich bin mit dem Kabel senkrecht vom Fühler hoch zum Rahmen. Habe noch so einen Klebesockel   an die Plastikabeckung des Zahnriemens gepinnt und mit Kabelbinder das Kabel vom heißen Krümmer weg gebunden.

Sieht man kaum, verschwindet hinter dem Krümmer. 

Hi Mika,

Das Kabel das geschaltetes Plus bekommen soll kannst du oberhalb des Scheinwerfers an den Navi-Anschluss legen (siehe oben, Bild von Dre87)

Wenn du vorne die Plaste gar nicht aufmachst, dann geh hinten an das Kabel zum Rücklicht / Kennzeichenbeleuchtung.

Habe gestern das Ölthemometer nach der Anleitung von Dre83 angebaut.

Wenn man weiß wie man den Geierschnabel auf und die rechte Beplankung abbekommt ist das in ner knappen Stunde erledigt.

Hauptproblem ist das Kabelgewürge oberhalb des Scheinwerfers.

Allerdings habe ich das Instrument weiter hinten platziert, es sitzt auf der Lenkkopfmutter und ist so optimal im Blick.

Lustiger Nebeneffekt: beim Einschalten der Zündung startet das Thermometer mit einer Kreiselsequenz und zwar zeitgleich mit dem LCD-Cockpit

Erste Messungen auf einer 25-Kilometer Proberunde, Landstraße flüssig, im STVO-konformen Bereich im Verkehr mitgeschwommen (22 Grad Luft).

Nach 5 km Wassertemperatur auf 62 Grad, Öl auf 43 Grad.

Nach 10 km Wasser 64, Öl 60 Grad

Nach 20 km Wasser 64, Öl 70 Grad

Nach 25 km Wasser 63, Öl 72 Grad

Öl braucht also erheblich länger zum warm werden als Wasser. Und auch wenn das Wasser seine (thermostatische) Temperatur hält, kann sich das Öl weiter aufheizen.

Bin gespannt wie sich das entwickelt, wenn ich den Motor mal "hart arbeiten lasse".

Zum Warmfahren: Wer ein realtiv kaltzähes Öl (15 W XXX) fährt sollte erst ab 70 Grad aufdrehen. Wer ein dünneres 10 W XX fährt vielleicht schon bei 60 - 65 Grad.
Die Werte habe ich noch im Hinterkopf aus irgend einer Ölbroschüre die ich mal gelesen habe. Wer aktuelle Quellen zitieren kann - GERNE!!!  

Vorläufig bin ich erst mal zufrieden mit der Installation. Knapp 50 Euro soll es mir wert sein. Alleine schon aus Spieltrieb 

vor 13 Stunden schrieb Mechanist:

... zumal die Materie eigentlich nicht so schwierig ist, wenn man einmal heraus gefunden hat wie es am besten funzt.

 

Jo, kaum macht man`s  richtig, schon funktionerts

Ich habe angefangen mit dem Street Pilot 2610, das müsste 2004 gewesen sein.

Wenn großformatige Lager "nur halb kaputt" sind bedarf es manchmal großer Kraft um sie zu axialem oder radialem Spiel zu animieren. Manchmal mehr Kraft als der prüfende  Mechaniker im Bizeps hat.

Bei einem so jungen Moped ist es aber unwahrscheinlich, dass sowas hier vorliegt.

Das Zündschloss schaltet ja nicht jeden Verbraucher der auf "Zündung-an" liegt einzeln. Wenn das Bike noch anspringt sollte das Zündschloss in Ordnung sein und der Fehler irgendwo auf dem Weg vom Zündschloss zum Rücklicht zu finden sein.

vor 3 Stunden schrieb Fargrin:

Es kommt auf die Datei an, bzw. wie man speichert. Da ist weder das Programm, noch das Navi schuld, wenn ihr nur Wegpunkte übertragt und das Navi eine andere Route berechnet.

 

Das eine nennt sich .gpx, das andere .itn

 

Wie man weiß, zumeist ist lediglich der Bediener schuld

Vielleicht verwechselst du auch was. Das .itn-Format ist proprietär von TomTom und mithin für Garmin-User nicht nutzbar. Es sei denn, sie konvertieren das .itn-Format ins  plattformübergreifende .gpx-Format

Beide Formate übetragen aber nur eine Liste der abzuarbeitenden Wegpunkte, die bei Neuberechnung im Navi anders verbunden werden können - nicht müssen - als ursprünglich am PC geplant.

Aber - wie weiter oben schon geschrieben - das Thema ist komplex und die wahren Cracks findet ihr im Forum naviboard.de

Noch eine Empfehlung für alle Garmin User (neuere Geräte Zumo 3XX und 59X)

Grundlagen zur Routenplanung am PC
 

vor 12 Stunden schrieb me2:

 

genau das (situationsbedingte neuberechnung) empfinde ich als vorteil:

 

Und wenn der "nächste Wegpunkt" im gesperrten Bereich einer Baustelle / Umleitung liegt, dann schickt dich dein navi auf eine Endlosschleife.

Auch die besten online-Planer kennen nicht alle Baustellen, Schon gar nicht in den entlegenen Gegenden, in denen Motorradfahren Spaß macht.

Ich schalte die Neuberechnung ab, dann kann ich den "Roten-Strich" auf dem Navi verlassen und mich später nach Augenmaß wieder einspuren.

Ist aber ein kompliziertes Thema, das in diesem Forum kompetent und erschöpfend behandelt wird.

vor 11 Stunden schrieb wwke2:

Bei der R100 wurde eine Zeitlang die vordere Scheibenbremse über einen von einem Seilzug angesteuerten Hydraulikzylinder betätigt. 

 

 

Hab ich mal repariert so ein Ding.

Das einzige mir bekannte System, bei dem sowohl der Zug reißen, als auch der Schlauch platzen kann 

Hauptvorteil der Garmins ist, dass du am PC die Routen mit dem selben Kartenmaterial planst wie es hinterher auf dem navi genutzt wird.

Die Routen werden dann tatasächlich "als Linie" vom PC aufs navi übetragen und dort nicht neu berechnet.

Andere Systeme übetragen nur eine "Wegpunktliste", die Punkte werden dann im Gerät neu verbunden (Neuberechnung) und diese neu berechnete Route kann schon mal von der ursprünglichen Planung am PC abweichen. Wegen unterschiedlicher Kartendaten eben.

Wer eh nicht am PC plant sondern nur auf dem Gerät rumtippselt hat davon natürlich nichts. 

Ist natürlich eine wunderschöne Spielerei, vor allem mit dem Glasfenster.

Aber von allen meinen Mopeds hat die HYM bereits serienmäßig die leichtgängigste Kupplung.

Deshalb sehe ich hier in Sachen Betätigung kein nennenswertes Verbesserungspotenzial.

Aber schön machts schon

vor 23 Minuten schrieb MichaC:

Ah ja, ist dass jetzt hier ne "Mehrklassengesellschaft" ...nich nur nach Normalos & SPler getrennt, jetzt auch noch 821ger & 939ger  u n d  bitte ja keiner übern Tellerrand gucken 

Nee, es ist eine mit- und ohne-Ölkühler-Gesellschaft... an eine 939 (mit Ölkühler) würde ich mir auch kein Ölthermometer dran machen. An meine 821 (ohne Ölkühler) dagegen schon.

Deine Orthographie ist schon eine Herausforderung

Aber bestimmt haben die Ducati-Jungs der 939  den Ölkühler spendiert, weil sie nicht wussten, wo sie das Ölthermometer anschließen sollten.

Kommentare von 939er-Fahrern (mit Ölkühler) gehören hier eigentlich nicht hin

Na ja, ein Ölthermometer mit einem  Smartphone vergleichen...

Am Auto habe ich separate Anzeige für Öl- und Wassertemperatur (serienmäßig ;o) Bei aktuellem Wetter ist das Wasser nach 4 km auf Betriebstemperatur, das Öl aber erst nach 13 km. Und umgekehrt, wenn es mit Anhänger eine lange Steigung hochgeht, dann steigen Wasser - und Öltemperatur an, nach der "Belastungsphase", also auf der Ebene, normalisiert sich die Wassertemperatur nach wenigen hundert Metern, die Öltemperatur brauch aber viel länger um runter zu kommen.

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