Gedankenspiele... (verfrühte midlifecrisis oder schon Winterdepris?)

[Laschpuffer]

Scharfe Nocken und PCIII hab ich ja schon, zusammen mit den großen Zylindern/Kolben erwarte ich mir eigentlich da schon recht nah ran zu kommen. Ilusorisch? Aktuell, also nach Einbau der Teile, vorausgesetzt Kompression und Co passen noch, sollte sie knapp 90 PS am HR haben (89,5 oder so), lt. Prüfstand damals.

Edited August 12, 2013 by Laschpuffer

[Guest schraubär]

Neene, die Luftpumpe als Antrieb soll bleiben.

Haha, genau so Beratungsresistent wie ich einst - viel Spaß beim schrauben

[Laschpuffer]

Sind wir das nicht alle mehr oder weniger? Müssten ja sonst alle mit 1.000er Blades fahren. Druck mehr als ausreichend, fast nie kaputt. Aber will ich das? Nee, mal abgesehen davon, dass ich mit der Leistung wahrscheinlich überfordert wäre.

[Laschpuffer]

Kurze Frage, warum fühlt sich die SSie "träger" an als 916 (Hörensagen) oder die xx9er (selbst Erfahren)? Ich habe mal die einfach verfügbaren Geometriedaten verglichen.

- Lenkkopfwinkel: Luftpumpe 24° mittig im Verstellbereich der beiden Wasserpanscher 23,5-24,5°

- Radstand: Luftpumpe mit 1.395 15-25mm kürzer als die beiden "alten" Superbikes, müsste doch agiler sein? Das das etwas weniger mechanischen Grip ergibt ist klar, aber bei meinem Fahrerlevel sicher noch nicht entscheidend (wobei, vielleiht bin ich genau deshalb damals in Poznan abgestiegen und niemalsnienicht wegen übertriebenem Ehrgeiz und zu frühem Hahnspannen)

- dazu die Hohe Sitzhöhe, mit 820mm rd. 30-40mm mehr als die SBKs, okay, das merkt man in Wechselkurven

Gefühlt sitzt man weiter hinten auf der SSie, im grafischen Vergleich ist das aber eigentlich kaum auszumachen (Dreieck Stummel, Sitzbeginn, Fußraste sowie Abstand Raste-Hinterrad). Lediglich die von Terrorblanche designte Tankform zwingt den Fahrer sich unnatürlich über den Tank zu spannen. Der 916er Tank ist da etwas freundlicher, der xx9er war mir fast zu wenig Widerstand (wenn man die SSie-Blase gewöhnt ist).

Vielleicht wäre ich ja mit einer Geometrieanpassung, was die Fahrerposition angeht schon ausreichend bedient. Tankgnubbelpolster ab und die Tankform etwas anpassen. Sollte ich wohl mal mit einem Karrosseriebauer/Spengler sprechen? DSM hat bei der Snella ja "nur" oben abgesenkt, ich hätte den Tank hinten gerne etwas flacher in der Rundung.

Sitzhöhe würde ich garnicht ändern wollen, hab ein paar Knieprobs, da ist der Winkel beim Fahrer (bei Vorfußballenposition) schon fast am Limit.

Für die paar RS-Termine mit der SSie: Auch wenn ich dafür schon im Duc-Forum damals auf den Sack bekommen habe, die SSie hat kein Schräglagenproblem (wenn der Krümmer richtig montiert ist), bis bei meiner der Krümmer schleift bin ich längst runter gefallen. Dass die Vergaser-Superspocht da anders war mag sein.

[matze_w]

kauf ne 998, ich hab eine im sonderangebot

den kaufvertrag kann ich allerdings nur mit links unterschreiben da der rechte arm nicht tut...

[Laschpuffer]

Was ist mit einem Tausch gegen die SS1000DS?

Fast der gleiche Hubraum, dafür ist meine jünger, also quasi wertausgleichend (soll heißen ohne Kohle)?

[matze_w]

ich kann armtechnisch weder gas noch bremse bedienen, geht leider garnix....

[Laschpuffer]

Wider Erwarten ist über den Winter nix passiert, zu viele andere "Baustellen" waren noch offen. Insofern bekommt die Dicke jetzt erst einmal neuen TÜV und dann wird weiter gegrübelt. Hat hier schon jemand den 2V im xx9er Fahrwerk getüvt? Sind da größere Probleme zu erwarten? Leistungstechnisch sollte sich das ausgehen, der DS sollte den Rahmen nicht so fordern wie ne 749. *g* Abgasverhalten des 1000DS sollte zumindest mit den ersten xx9ern mithalten können und somit unkritisch sein oder irre ich da? Die Abgaseinstufung hing doch am Rahmen (wg. Baujahr) wenn ich mich richtig erinnere.

Gibt es eigentlich grundsätzliche Unterschiede zwischen den xx9er Rahmen? Also bspw. zwischen "VorFacelift" und "Facelift" oder zwischen den Hubraum-Versionen bzw. den Ausstattungsversionen (normal und S, R kommt nicht in Betracht)?

Rinnjehauen

Stefan

[hawkster]

Hat hier schon jemand den 2V im xx9er Fahrwerk getüvt? Sind da größere Probleme zu erwarten?

Jo, loudness hat den Spaß schion hinter sich

Was du außer dem Motor noch übernehmen musst (Hyper-Airbox, Hyper-Auspuff) scheint wohl

ein Stück weit Behördenwillkür zu sein, da solltest du vorher auf alle Fälle mit dem zuständigen

Ingenieur sprechen um nicht am Ende noch mal von vorne beginnen zu müssen.