Motorgehäuse 1098 und 848 gleich ??

[maxducati]

Hallo

Ich suche für einen 848er Motor mit Riss ein gebrauchtes Gehäuse und hätte jetzt eins von der 1098er gefunden

sind die von der Bauform gleich oder gibt es da Unterschiede ??Im Ersatzteil Katalog haben die beiden unterschiedliche Nummern aber das

kann auch sein das nur die Motornummer anders ist das ist mir egal da der Motor eh nur für die Rennstrecke gedacht ist.

Wär super wenn mir da einer helfen könnte

mfg max

[DesmOli]

Ohne die Motoren jetzt genau zu kennen würde ich schon mal sagen dass die Stehbolzen von 1098 nicht mit 848 Köpfen kompatibel sind! Der Rest dürfte (bis auf die Zylinderbohrung) gleich sein!

Oli.

[Ben]

...was ja dann auch wieder einen eklatanten Unterschied macht. Also kurzum: nein, sollte definitiv anders sein.

[DesmOli]

Genau darauf wollte ich hinaus, danke Ben!!

[connader]

Ohne die Motoren jetzt genau zu kennen würde ich schon mal sagen dass die Stehbolzen von 1098 nicht mit 848 Köpfen kompatibel sind!

Ist das so?? Bei 749'ern konnte man problemlos die Zylinder der 999 raufschieben, also waren sie da gleich!!

Alles Schätzung, weiss einer es genau??

[Ben]

Naja Dali, aber bei der 748 konntest du nicht einfach 916 Zylinder drauf stecken, also waren sie da verschieden!(!<- eins extra für extra Wichtigkeit)

Alles Schätzung demnach. Teilenummern vergleichen hilft meisstens.

[connader]

Naja Dali, aber bei der 748 konntest du nicht einfach 916 Zylinder drauf stecken, also waren sie da verschieden!(!<- eins extra für extra Wichtigkeit)

Tüllich konntest Du!!! Du hast doch selbst 955'er auf Basis eines 748R-Gehäuses gebaut oder täusch ick mir???

[Ben]

Täuschste dir.

[testastretta]

Täuschste dir.

Näääähhhhh Ben, die 748er Gehäuse haben den gleichen stehbolzenabstand wie die 916er Gehäuse, für die Montage der 916er zylinder wurde die zylinderbohrung aufgespindelt und dann waren es 853 ccm.

Beim Testastretta passen auch die 999 Zylinder von den Stehbolzen her auf die 749 Gehäuse.

Und da es 848 mit 1098er Zylindern und 1038ccm gibt, gehe ich davon aus das auch das 848er Gehäuse nach aufspindeln der Zylinderbohrung mit 1098 Zylindern zu verheiraten ist.

Was aber nicht geht, 848er Zylinder an ein 1098 Gehäuse zu schrauben... da pfeift es durch...

Chris

[Ben]

Näääähhhhh Ben, die 748er Gehäuse haben den gleichen stehbolzenabstand wie die 916er Gehäuse, für die Montage der 916er zylinder wurde die zylinderbohrung aufgespindelt und dann waren es 853 ccm.

Ja, und wat is hier nu "Näääääääääääääh?". Plug and play passt das nicht.

[testastretta]

Es ging um Stehbolzenabstand... und deshalb näääääähhhhhhh! (plus ein ! weil wichtig)

Chris

[connader]

Ist das nicht "aufspindeln auf 955"?? Das' nomma eine Nummer grösser!?!

[Ben]

Ne, eigentlich ging es um Gehäuse und ob das einfach so passt. Aber wir sind auch auf Seite 2 noch nicht bei adäquater Info angelangt leider.

[Ben]

Ist das nicht "aufspindeln auf 955"?? Das' nomma eine Nummer grösser!?!

748S 2002 Gehäuse auf 955 Nutzung aufspindeln, sonst passts nicht durch und das Pleuel muss sich zerspanend den Weg bereiten.

[Frank B]

Habe da ein Heiles Gehäuse für dich , falls Interesse melde dich mit preisvorschlag

der Motor ist noch Komplett alle teile da aber zerlegt , Pleuellagerschaden KW

gruss Frank

0171-2419499

[ernie1001]

Also das 1098 Gehäuse müsste mit dem 848 gleich sein…..

Man kann auf jeden Fall auf den 848 Motor 1098 Zylinder Bauen damit müsste der Stehbolzen Abstand gleich sein

und Aufspindeln braucht man da nix.

Die 1098 Kolben passen in der Konstellation mit der 848 Kurbelwelle nicht aber für diesen Zweck hat Pistal extra Kolben im Angebot,

die Pistal Kolben sind entsprechend geändert um den unterschiedlichen Hub der 848 Kurbelwelle und der 1098 Kurbelwelle auszugleichen.

Das Ganze ergibt dann 1040 ccm Hubraum und den Charakter eines Kurzhubers …

Edited October 23, 2012 by ernie1001

[DesmOli]

Man kann auf jeden Fall auf den 848 Motor 1098 Zylinder Bauen damit müsste der Stehbolzen Abstand gleich sein

und Aufspindeln braucht man da nix.

Roland, das musst du mir malen, da komm ich nicht mit!! 848 hat 94er Kolben und 1098 hat 104er Kolben!

[Ben]

http://www.ducshop.com/eshopprod_cat_7585-90521_product_1168956.Ducshop_8481040_Big_Bore_kit.htm

Made by Pistal. Going from 94mm to 104mm bore using stock 1098 cylinders and head gaskets this drop-in kit is worth 15 to 20 HP. You effectively end up with a short stroke 1098 at 1040cc\'s at 12.8:1 compression ratio or can set to 13.5:1. Suggest a PCIII-USB or Microtec for the added fuel needs. Piston kit alone $1,095 Shipping Info: USA and Canada Deliveries via UPS ground. For other countries or express shipping contact parts@ducshop.com

[DesmOli]

Ich glaubs ja, aber es ist noch seeeeeehr früh!! Ich rekapatatilier mal:

848 hat 94er Kolben

1098 hat 104er Kolben

Jetzt ist entweder bei der 848 die Zylinder bohrung gleich wie 1098 und die 848 Zylinder haben eine Mordswandstärke, oder die Kolben und Zylinder sind aus Gummi und komprimieren!!

[fastlane]

Hab' gerad' mal für euch nachgefragt: 848 und 1098 sind gleich. Von 1098 auf 1198 gab's mal ein paar kleinere Änderungen ( Verstärkungen ).

[ernie1001]

Roland, das musst du mir malen, da komm ich nicht mit!! 848 hat 94er Kolben und 1098 hat 104er Kolben!

Oli ich schrubte ja auch das man auf den 848 Motor 1098 "Zylinder" bauen kann und in diese kommen dann die 104mm Pistal Kolben die Extra für diesen Umbau gedacht sind und den Unterschiedlichen Hub von 1098/848 Kurbelwelle ausgleichen ....

Die Heißen bei Pistal glaube ich 848 Big Bore oder so dazu braucht man noch Standard 1098 Zylinder und die Kurbelwelle muss nicht neu gewuchtet werden weil die Kolben ja extra für diesen Umbau gedacht sind und vom Gewicht wie die Standard 848 Kolben sind....

Edited October 24, 2012 by ernie1001

[DesmOli]

Soweit komm ich noch mit, aber die Zylinderbohrungen im Gehäuse die müssen dann ja wohl auch gleich sein, ergo muss der Zylinder der 848 innen einen 94er Kolben aufnehmen und aussen in die sagen wir mal 108er Bohrung rein passen!?

Oli.

[mrfurry]

Ein kompleten 848 motor in teilen

http://motoren.marktplaats.nl/onderdelen-ducati/608727713-ducati-848-motor-blok-in-delen.html?return=eJw1jFEKwyAQRO8SiJ9GE2zBICW9iSS2SkyyuAqlpXfvStu%2F93Zmx2qpX0GLEbVUSjfobJr96HMG3XXrAW7nm01rhmhtRr7H7lvh4OHyiEayBU0%2B2mGS7XAtoYIUJ9WrM3nM5M8AhHhb8NeCehUEGwXTXjaXwkx6YH3vWbjTLEAxgpVg%2FnPN%2BP4A3TE06Q%3D%3D&fta=eNo1jVGuwiAURPdyP%2FoNWMTem27BLTS8wqsk1BIBbTTu%2Fd3W59%2BZTGaORYOvjCeEeovD3cYMxPGAsMZeNi73ZUFJNaCU4qiVNhQLPkOi%2FOsyN6mgoDnhtc7%2BFkZackDVhInHKdVeNDX03%2Bl23SIkO3kgfuTIouB2p2ZUbXsyyspVtQc9etN9QHfjB4QwO%2FzIo9%2Bh805vY8njsiTr8hD9dSqX7V9w0SHMdh02JVvc7lQI9gF0%2Fsc7kEWBr%2Ff7D09yT3Q%3D&fta_ind=1&fs=1

GruB

[ernie1001]

Soweit komm ich noch mit, aber die Zylinderbohrungen im Gehäuse die müssen dann ja wohl auch gleich sein, ergo muss der Zylinder der 848 innen einen 94er Kolben aufnehmen und aussen in die sagen wir mal 108er Bohrung rein passen!?

Oli.

Die Gehäuse sollen ja gleich sein also müsste das so sein Oli;)

[connader]

Soweit komm ich noch mit, aber die Zylinderbohrungen im Gehäuse die müssen dann ja wohl auch gleich sein, ergo muss der Zylinder der 848 innen einen 94er Kolben aufnehmen und aussen in die sagen wir mal 108er Bohrung rein passen!?

Yo und was ist daran so unglaubwürdig?? Andersum wäre schon schwieriger!!!

Von 1098 auf 1198 gab's mal ein paar kleinere Änderungen ( Verstärkungen ).

Ne, da haben sie komplett umgebaut (Bolzenabstände, Bohrung) habe ich irgendwo mal gelesen!! Da kannst nicht mehr quer tauschen!!

@ Ben: Ich bin mir da 99,9% sicher das eben Gehäuse von 748 und 916 kompatibel ist (was Bohrung und Bolzenabstand betrifft).