1198 große motorwartung (revision) - was tun?

[Guest Gast]

Haha...der richtige Spruch vom richtigem Typen!!!

Keine selektive Wahrnehmung, ich hab einfach das gemacht, was Du getan hast: Die Foren nach den Erfahrungen der Leute durchforstet. Bei 1198'er kamen (wie schonmal erwähnt) nur einige Gehäuserisse und ein paar Getriebeschäden raus. Bei 1098/848 Dito, plus div. Nockenwellen-, Kolben-, Pleuel- und Kuweschäden hinzu!!!

Nee, ich bin da anders rangegangen und habe mit den Leuten persönlich gesprochen deren 1198 auf der Rennstrecke verreckt sind.

1098 Schäden gibt es auch, gar keine Frage. Aber es gibt auch wesentlich mehr 1098 als 1198 und im Durchschnitt sind die 1098 Gurken auch

einfach zwei Jahre älter.

Wenn Du das dann verbaut hast, bis Du ja schon beim 3.?? Ist ja auch reichlich "Verschleiss", dafür dass die haltbarer sein sollen!!!

1.) Ist ja noch nicht verbaut.

2.) Wurde der Motor vorher mit 11.500 u/min Maximaldrehzahl betrieben, da reißt auch mal ein 996 R Gehäuse, siehe das von Rainer Kopp.

Als Vorsichtsmaßnahme mache ich das trotzdem.

Außerdem ist dann der ganze Motor auch gleich neu gelagert. Kurbelwellenlager sind ja der eigentliche Schwachpunkt bei diesen

Motoren.

[connader]

Nee, ich bin da anders rangegangen und habe mit den Leuten persönlich gesprochen deren 1198 auf der Rennstrecke verreckt sind.

1098 Schäden gibt es auch, gar keine Frage. Aber es gibt auch wesentlich mehr 1098 als 1198 und im Durchschnitt sind die 1098 Gurken auch

einfach zwei Jahre älter.

Ändert ja nichts an der Tatsache, dass ich bislang noch von keinem Pleuelabriß oder NW-Schaden oder Kuweschaden, etc. einer 11'er gehört habe.....von 1098'er schon!!

1.) Ist ja noch nicht verbaut.

Deswegen sagte ich ja: WENN Du es dann verbaut hast!!!

2.) Wurde der Motor vorher mit 11.500 u/min Maximaldrehzahl betrieben, da reißt auch mal ein 996 R Gehäuse, siehe das von Rainer Kopp.

Weil ein Steuergerät verbaut war, welches bis zu 11,5 zulässt, gehst Du davon aus, dass es auch immer bis dahin gedreht wurde??

Meine Meinung bleibt bestehen: Ducatis grosse Schwäche ist (war) eben, dass beim vertikal getrenntem Gehäuse die Distanzierung der Wellen exakt stimmen muß. Da Lager im Laufe der Zeit leichtes Spiel bekommen und die Wellen dann axiales Spiel, müsste man nach relativer Laufzeit da ran. Um dies so weit wie möglich rauszuzögern, pokerte man ein wenig und erhöhte die Vorspannung der Wellen. Dies "drückt" zu extrem an den Seitenwänden der Motorgehäuse, sodass Spannungsrisse entstehen.

Ich werde nach kommender Saison meinen Motor genauso revidieren wie Robert (so wenn das Gehäuse die "magische 4Tkm-Grenze überlebt ) und dann schaumerweida!!!

[icwiener]

dali, vielleicht sollten wir in zukunft nach ducs mit weniger laufleistung kucken ;-)

oder eben erheblich mehr, die habens dann hinter sich. ich habe vom weihnachstmann nen schönen drehmomentschlüssel bekommen für 2-20nm, damit die gehäuseschrauben auch wirklich vorschriftsmäßig angeballert werden können :-) es kann also losgehen.