SLEIPNIR!

[humlik]

Hallo Armin

Das mit der Vorspannung hat schon seine Gründe die ich dir gerne mal auf dem Rennplatz erkläre. Ich weiss, viele Religionen sind da im Umlauf. Ob alle die Gründe verstanden haben??

Nur soviel: Komponentenerwärmung, unterschiedliche Materialien, dynamische Kurbelwellen und Gehäusedeformationen, Lagerausführung, Verhindern von durchrutschenden Kugeln im Lager etc. sind Gründe dafür. Mit 0.3mm hast du noch nichts zerstört. Einer meiner Schlachtmotoren für den Renner hatte ca. 0.45mm Vorspannung. Lager waren noch bestens i.o. und die Kurbel hat nach Demontage keine bleibende Deformation aufgewiesen. Da haben im Werk durchaus schon Versuche stattgefunden die vermutlich so nicht gewollt waren.

Scheiben müssen nicht identisch sein beidseitig, diese kleinen Abweichungen bringen den Kolben nicht zum kippen. Du hast ja auch keine Kegelräder auszudistanzieren bei diesem Motor, also ist die Position der Anschlusszahnräder im Bereich von weinigen Hundertstel mm mehr als genau. Falls du dickere Scheiben brauchst aber keine hast kannst du auch die Distanzscheiben der Köngswellen und 900er auf der Aussenseite der dicken Ausgleichsscheiben der 1000er Motoren platzieren.

Gruss Konrad

[Duc-Schmidti]

Hallo zusammen,

vielen Dank für die technischen Tips!

Mit dem Motor habe ich leider noch nicht weiter machen können, da ich die Kurbelwelle noch nicht wieder zurück habe.

Aber es gab ja noch genug anderes am Mopped zu machen - z.B. Farbe drauf.

Höcker und Tank habe ich nun in meiner Wunschfarbe fertig. Das Verkleidungsoberteil ist noch nicht unter Klarlack.

Und da habe ich jetzt mal eine Frage an die Design-Päpstinnen und -Päpste unter Euch.

Der Schwung in der Unterkante der Kanzel sollte den Schwung im Höcker fortsetzen.

Mittlerweile finde ich die Idee aber selbst nicht mehr schön. Wie hier bereits von einigen erwähnt, ist dadurch keine klare Linie in der Form.

Meine Idee ist jetzt, die Unterkante schwarz zu lackieren, so wie ich es am Höcker auch gemacht habe.

Dazu habe ich eine Trennlinie in 2 verschiedenen Positionen aufgeklebt. Unterhalb dieser Linie soll es also schwarz werden.

Welche Variante ist die bessere?

1.

oder 2.

Momentan tendiere ich zu der Variante 1 mit der tieferen Linie.

Was meint Ihr?

Kann das vielleicht mal jemand für mich kurzfristig Photoshoppen?

Oder vielleicht nur der dünne Streifen ohne Farbwechsel -also so, wie auf den Bildern,

kein zusätzliches Schwarz?

Bin gerade unentschlossen

Besten Dank schonmal!

Armin

[buddy]

Ich würde den Ansatz auf dem unteren Bild wählen. Das setzt den Kantenverlauf des Tanks fährt.

Du hast die Qual der Wahl.....

Gruß Ingo #57

[Twinmaster]

Mein Favorit .... Variante 2 ...

[conquistador]

Die obere Linie zielt auf die Sitzbank, die untere auf den Tank, richtig?

Wäre es ein Versuch, nur den Bereich dazwischen, also den Teil der sich in der Airbox fortsetzt, schwarz zu lackieren?

Photoshop würde hier echt helfen, aber da bin ich ne Null.

[Duc-Schmidti]

Bei Variant 2 bin ich mir nicht sicher, ob es nicht zu viel Schwarz würde.

@ Tom: Du meinst also den Bereich zwischen den beiden Linien schwarz zu machen, darunter und darüber weiß lassen?

Verstehe ich das richtig?

Interessanter Ansatz, auf den ich noch gar nicht gekommen bin.

Das klebe ich heute Abend mal mit Tape ab.

[conquistador]

So war es gemeint. Ich bin mir bloß nicht sicher, ob der weiß bleibende Rest darunter nicht Kacke aussieht. Aber du hast recht, diese Option lässt sich mit Tape schnell bewerkstelligen. Ansonsten würde ich zur V2 tendieren.

[Twinmaster]

Wie wäre es denn ... den unteren Bereich mit Carbonfolie zu verschönern ... ... und darauf dann , nen "Sleipnir Logo" druff ...

Edited April 18, 2016 by Twinmaster

[foobar423]

Hier V1:

Und V2:

Und noch der Versuch mit V3:

V1 auf keinen Fall, V2 oder V3. Ich tendiere zu V2.

[conquistador]

Klasse Arbeit, Philipp.

Willst du dem ganzen eigentlich noch mehr Farbe geben, oder bleibt weiß?

Dann würde ich zur V2 tendieren.

In rot/schwarz könnte ich mir die V3 auch vorstellen.

[Duc-Schmidti]

Klasse, vielen Dank!

Da kommt mir gerade noch die Idee, Variante 3 mit zu nehmen mit einem unterbrochenen schwarzen Streifen und da mittig dann das Sleipnir-Logo in rot.

Etwa wie auf diesem Bild:

[Rock`n Roll]

V3 mit Logo

ääähm Frage:

sitzt die Verkleidung aus einem bestimten Grund so hoch?

[Duc-Schmidti]

@ Hans: Ja, das ging wegen des Lenkeinschlags leider nicht anders.

Die Verkleidung ist ja ursprünglich von einer 125er Honda und läuft unten

sehr eng zusammen, weil die Mopeds so schmal sind und auch Gabelbrücken

bei den 125ern schmaler sind. Um Platz zu schaffen, musste ich innen schon viel weg

schneiden und hätte die Verkleidung sonst noch weiter kürzen müssen.

Dann aber hätte es Probleme mit den Lenkerstummeln gegeben, wenn ich sie tiefer

gesetzt hätte.

Beim nächsten Mal würde ich wohl die Variante der 250er versuchen, die ist breiter.

[Rock`n Roll]

kenn die Verkleidung schon, bin ja früher mal so ein Moped gefahren

sieht hier etwas anders aus:

http://www.motorlike.it/sito-statico/index.html#firstPage

http://www.motorlike.it/sito-statico/index.html#secondPage

[Duc-Schmidti]

kenn die Verkleidung schon, bin ja früher mal so ein Moped gefahren

da hast du drauf gepasst??

[conquistador]

Ist der "Custom Price under € 13.900,00" eigentlich mit Motor?

Ich hatte mal grob überschlagen, was so ein 2V Projekt kostet und ad acta gelegt. Da kann einem ja schlecht werden bzw. 13.900 günstig erscheinen.

[Twinmaster]

@ Tom ...

Das Thema hatten wir schon mal ... ... http://www.ducati1.de/showthread.php?11647-ByTe-Therapy-BTT-2v&highlight=therapy

[foobar423]

Naja das Logo musst du dann auch irgendwie an einer Linie ausrichten und da du zwei Linien hast, ist da wieder die Frage an welcher.

[Duc-Schmidti]

Feddisch...

Das Logo hatte ich nur noch in schwarz. Daher nur dran gepappt.

Ist hier jemand, der Aufkleber machen kann?

[Fözzi]

Frag' 'mal Wolfgang vom Bikeroffice.

Der hat bei R4F seinen eigenen Startnummern-Fred.

[conquistador]

Lass dir doch gleich den ganzen Streifen mit Logo drauf folieren.

Schöne Mopete:thumbs_up:

[Duc-Schmidti]

Guten Abend!

Nachdem meine gebraucht gekaufte Kurbelwelle von ihrer Odyssee zurück in die heimische Garage gekommen ist, ging es heute mal wieder einen kleinen Schritt weiter.

Zunächst mal wieder eine Anekdote aus dem echten Leben über "zuverlässige Partner":

Die Kurbelwelle sollte „mal eben“ auf Unrundheit/Schlag geprüft werden. Vertrauen ist gut, Kontrolle aber besser.

Die damit betraute Werkstatt meinte, das sei kein Problem, die mal eben zu messen. Sah ich ähnlich, hatte selbst nur nicht die genaue Vorrichtung, sie einzuspannen.

Nach 4 Wochen des immer-mal-wieder-Nachfragens kam ich in die Werkstatt:

“Deine Kurbelwelle ist in Ordnung, haben wir gemessen. Äh, ja wo ist sie denn? Ach da unten drin. Ja, äh, hier ist sie also. Alles gut.“

Gab dann nen 5er in die Kaffeekasse.

Ich bin wohl echt zu geduldig mit meinen Mitmenschen

So richtig zufrieden war ich mit diesem Meßprotokoll aber dann nicht.

Also das Ganze in den Ruhrpott zu dem Herrn hier gebracht:

http://crankup.de/

Kann ich nur empfehlen den Laden!

Kurz in Anwesenheit vermessen: 0,006 mm unrund, anschließend gleich gerichtet auf 0,002 mm.

Dreifachen Betrag in die Kaffeekasse und endlich zufrieden.

Heute habe ich dann den Hubzapfen / Pleuellagerschalen überprüft.

Dazu gemäß 1098-WHB einen Streifen grünes Plastigage benutzt. Das ist ein genormter Kunststoff-Faden, der zwischen Pleuellager und Hubzapfen gelegt wird.

Anschließend werden die Pleuel mit den originalen Lagerschalen und Schrauben montiert.

Um ein Verkanten zu verhindern, habe ich die Pleuel am Fuß mit zwei identischen Blatt-Lehren parallel ausdistanziert.

Die Pleuelaugen habe ich mit einem Kolbenbolzen parallelisiert.

Dazu gibt es natürlich auch ein teures Ducati-Spezialwerkzeug. Ich denke aber, so geht es auch:

Die alten Pleuelschrauben habe ich dann gemäß 1098-WHB mit jeweils 50 NM angezogen.

Anschließend alles wieder demontieren. Die Plastigage-Streifen sind nun auf dem Hubzapfen platt gequetscht.

Anhand der Breite des „Quetsch-Flatschens“ kann nun mittels der mitgelieferten Skala das Spiel zwischen Pleuellagerschale und Hubzapfen ermittelt werden.

Bei mir sind es etwas mehr als 0,038 mm und somit genau im Sollbereich (0,035 – 0,048; Verschleißgrenze 0,065 mm)

Also alles bene.

Ich werde die Kurbelwelle und Pleuel daher mit neuen Standardlagerschalen und neuen Pleuelschrauben wieder verbauen.

Über Anmerkungen und Ergänzungen sowie Tips, wie man es besser machen kann und genauere Erläuterungen derer, die sowas schon öfter gemacht haben,

würde ich mich hier sehr freuen!

Viele Grüße,

Armin

Edited May 8, 2016 by Duc-Schmidti

[Twinmaster]

Moinsen Armin ...

Leider kann ich dir dazu keine Tip's geben ....

Aber sach mal ... was haste denn genau mit dem Motor vor ...

Die KuWe ... sieht ja noch ziemlich jungfräulich aus ... kommt da auch son geiler Scheiß rein , wie beim Lolek ...? ...

[humlik]

Hallo Armin

Was habt ihr gerictet, 6 tausendtel Schlag? Ist ja innerhalb original spec.. Meinst du evtl. 0.06mm Schlag auf 0.02mm, das könnt ich verstehen

Gruss Konrad

[Mark]

Hallo Konrad!

Im WHB steht Unrundheit Grenzwert 0,005mm.