Mein Coming Out ;-)

[PabloEspressoBar]

Es gibt Ochsenaugen die hinten und vorne abdecken, die Gläser haben auch unterschiedliche Nummern.

 

Hängt aber vom Baujahr des Mopeds ab...meine ich, ob das ausreicht, ohne zusätzliche hintere Blinker.

 

Eintragen muss man die nicht, weil E Nummer.

[MrChT]

Hallo,

 

nur Lenkerendenblinker reichen bei dem Baujahr nicht mehr. Hella Ochsenaugen mit unterschiedlichen Nummern vorn und hinten haben viele als Gefälligkeit eingetragen, hat aber kaum noch Bestand, wenn mal der Prüfer wechselt. Mein Schrotthaufen war Bj. 73 da hat eigentlich jeder Prüfer drüber weg geschaut. Wenn ichs nochmal bauen müsste würde ich die klitzekleinsten Blinker vorn an der Gabelbrücke und hinten als Schutzblechschrauben verbauen, mit dem Kabelkram im Lenker hatte ich jedes Jahr Ärger. 

Mit vier gleichstarken Leds und den passenden Widerständen könntest du auch die originale Verkabelung wiederherstellen oder mit mo.flash auf minimale Elektrik umbauen.

Mfg

 

[Duc-Schmidti]

So, habe heute nochmal rum recherchiert und ich glaube, die Lösung für das Blinkerproblem gefunden zu haben.

Die rechte Seite, die NICHT auf Tastendruck von alleine weiter blinkt, läuft ja über das Louis Relais.

Heißt im Umkehrschluß, es würde wenig Sinn machen, auch die linke Seite über ein Louis Relais anzusteuern.

 

Die Linke Seite tut ja, wie sie soll, solange der Widerstand dazwischen hängt.

 

Ich habe dann mal versucht, das "Turn Signal Canceller Module" zu messen. Dabei tat sich auf der rechten Seite aber gar nichts. Die linke Seite habe ich noch nicht gemessen, das muß ich noch nachholen, um es zu verstehen.

 

Ich vermute aber, daß eben dieses Modul - zumindest bei der Belegung für Rechts - defekt ist und der Vorbesitzer daher als Notlösung auf die 20 Eur Louis Variante gewechselt ist.

Denn: Das Original-Modul ist zwar noch erhältlich, Harley ruft dafür aber satte 500 (!!!) Eur auf!

 

https://www.bigtwin-motorcycles.de/Elektrik-Zuendung/Catart?LiefID=4&PN=75566&gad_source=1&gad_campaignid=21896088695&gclid=EAIaIQobChMI1pyTvN_ZkwMVcDgGAB3BBAR3EAQYBCABEgKFU_D_BwE

 

Ich habe nun eine "relativ" günstige Alternative gefunden, in deren Beschreibung auch etwas zur Funktion erklärt ist:

 

https://www.bigtwin-motorcycles.de/Beleuchtung/Catart?va&LiefID=1&PN=234566&srsltid=AfmBOorB3FaYRaGgrdid72QwwVwOh5dB996zLU0ZewSvQxkrlKxM7bFn

 

Zitat:
"Das Badland Blinker Command Kit ermöglicht es den Blinker durch einfaches Antippen zu aktivieren NICHT durch andauerndes Drücken des Tasters. Nach kurzem Antippen des Tasters blinken Ihre Blinker ca. 9 Sekunden lang wenn der Blinkvorgang nicht vorher von ihnen unterbrochen wird. Wenn ihnen diese 9 Sekunden nicht ausreichen, verlängern sie den Blinkvorgang einfach durch erneutes Antippen des Blinkertasters. Das Badlands Command Kit besitzt ein integriertes Blinkrelais, einen integrierten Spannungsangleicher (Equalizer) um alle Blinker von LEDs bis zu 100W pro Seite gleichmäßig mit Strom zu versorgen, sowie eine Warnblinkerfunktion. Auch hervorragend geeignet, wenn der OEM Tacho durch einen Zubehöhrtacho ersetzt wird um die Blinkerrückstellung wieder zu gewährleisten. Hinweis: Harley war in den Jahren 1994-2000 nicht besonders beständig was die Steckerwahl betrifft. Bitte prüfen sie vor der Bestellung welcher Stecker sich an ihrem Bike befindet (männl/weibl.) NICHT kompatibel mit dem Delphi TSM"

 

Alternativ dieses Teil:

 

https://www.elektronikbox.de/shop/evo_flasher_2

 

"Die Blinkgeschwindigkeit ist natürlich unabhängig von der angeschlossenen Last, so dass LED-Blinker oder Halogenbirnen verwendet werden können."

 

Eines der beiden würde ich mir daher bestellen und dann sollte alles laufen, wie es soll. Klingt auch so, als könne ich damit den zusätzlichen Widerstand weglassen.

Ich habe ja ohnehin vor, die vorderen Kellermänner (übrigens tatsächlich Halogen) durch kleine LED-Blinker zu ersetzen.

 

Die LED-Kennzeichenleuchte habe ich mal testweise abgeklemmt bzw. alleinig angeschlossen.

Die lief eben auch über den Widerstand und dadurch blinkte sie wohl mit.

 

Außerdem habe ich heute in den Kleinanzeigen noch einen Dichtungssatz für die Zylinderkopfdeckel und Stößel-Gehäuse gefunden. Die kann man wohl wirklich wechseln, ohne den ganzen Zylinderkopf zu lösen.

 

TÜV - Ich komme!

Edited Monday at 06:01 PM by Duc-Schmidti

[Glückspilz]

Da wittert aber einer mächtig Morgenluft...😉

[Duc-Schmidti]

Guten Abend,

 

gestern und heute gab´s Post.

Das Dichtungskit für den Motor kam an und auch das bestellte Blinker-Dingsbums.

Es ist letztendlich dieses Teil geworden:

 

https://www.elektronikbox.de/shop/evo_flasher_2

 

Etwas günstiger, aber wichtiger war mir der direkte Kontakt zu einem deutschen Hersteller.

Sowas unterstütze ich eben sehr gerne.

 

Freundlicher Kontakt, schneller Versand.

Das Teil ist deutlich kleiner als das 1990er-Jahre Ami-Teil:

 

 

 

Zum Anschließen habe ich einfach die beiden gekappten Kabelverbindungen wieder zusammengefügt und konnte das neue Modul dann Plug & Play an den serienmäßigen Stecker anschließen.

 

Halogen-Kellermänner vorne, Glühbirnchen im Cockpit, LED-Blinker hinten.

 

Zündung an... was soll ich sagen?

Alles funktioniert, wie es soll!

- Kurzer Tastendruck auf der jeweiligen Seite: Blinker blinken 4 Mal

- Erneuter Tastendruck: Blinker blinken länger und werden durch den nächsten Tastendruck deaktiviert.

- Beide Blinkertaster einigermaßen gleichzeitig drücken: Warnblinker

- Warnblinker kann dann durch erneuten Druck einer Taste wieder deaktiviert werden.

 

Für mich gerade die am besten angelegten 90 Eur für den Oldtimer, weil es ohne Gebastel wieder funktioniert.

Und vermutlich 200 g Gewichtsersparnis bringt 

 

Außerdem kamen vor einigen Tagen diese Mini-Blinker mit E-Zeichen für vorne an:

 

 

 

Die sollen perspektivisch irgendwann dran, aber erstmal ist jetzt Plakette angesagt, denn die Blinkergehäuse sind leider scheinbar nur für neuere Modelle passend.

 

 

 

Leider passt das kupplungsseitige Teil nicht an die Armatur.

Da fräse ich mir also in Ruhe was, wenn die Kiste zugelassen ist.

 

Der Last-Widerstand, der verbaut war, funktioniert übrigens mit dem LED Rücklicht wunderbar, wenn nur dieses angeschlossen ist 

 

Also alles, wie es soll!

 

Am Wochenende geht es dann an die Öl-Undichtigkeit des Stößelgehäuses.

Da muß ich mich nochmal einlesen, wie ich das mache, ohne den Kopf und vielleicht auch ohne die Kipphebel zu demontieren.

 

Das ist halt alles Neuland für mich.

 

Danke schonmal an alle, die bei dem Elektrikkram gute Tips gegeben haben!

 

Ketten-und-Leder-Grüße,

 

Armin 

Edited 14 minutes ago by Duc-Schmidti